前副车架及其横梁稳定杆支架制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种前副车架及其横梁稳定杆支架，其能实现产品轻量化的要求。其中前副车架横梁稳定杆支架由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特点是，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的目的在于提供一种前副车架及其横梁稳定杆支架，其能实现产品轻量化的要求。其中前副车架横梁稳定杆支架由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特点是，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。【专利说明】前副车架及其横梁稳定杆支架
本技术涉及前副车架及其横梁稳定杆支架。
技术介绍
横向稳定杆是汽车悬架中的一种重要的组成部分，它的作用是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。如图1所示，前副车架包括前横梁2、后横梁8、两边梁4、前防撞盒1、控制臂前安装孔5、控制臂后安装孔6、横向稳定杆支架7以及转向架安装孔9。前悬的横向稳定杆一般在副车架有左右两个安装点，因此横向稳定杆安装支架必须满足一定的刚度和强度要求。随着日益严格的汽车排放标准，对于前副车架横向稳定杆支架的设计来讲，除了原来刚度强度性能要求外，对重量目标也提出了更高的要求，性能要求与重量目标存在矛盾，从而对前副车架横向稳定杆支架设计提出了更高的要求。传统的横向稳定杆安装支架如图1和图2所示，由一片钢板冲压而成，其包括前侧侧壁11、后侧侧壁12以及外侧侧壁13，其上侧、底侧以及内侧侧壁为开放形状，各侧壁的底部具有翻边16，外侧侧壁13的顶部有凹坑14，起到局部加强作用，两侧壁上有横梁稳定杆安装孔15，通过翻边16与副车架后横梁8相焊。传统的横向稳定杆支架，在强度计算中容易出现应力集中(图2中的焊接起弧收弧处，即翻边16与后横梁8搭接处)、刚度偏低。为了满足性能要求一般需要把钢板加厚到3.5mm左右，从而造成结构增重，与结构的轻量化设计要求不符。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前副车架及其横梁稳定杆支架，其能实现产品轻量化的要求。为实现所述目的的前副车架横梁稳定杆支架，由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特点是，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。所述的前副车架横梁稳定杆支架，其进一步的特点是，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。所述的前副车架横梁稳定杆支架，其进一步的特点是，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。所述的前副车架横梁稳定杆支架，其进一步的特点是，所述钢板的厚度为2.0mm。为实现所述目的的前副车架，包括后横梁、横向稳定杆以及在后横梁两端分别设置的横向稳定杆支架，横向稳定杆支架由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边焊接前副车架的后横梁，其特点是，横向稳定杆支架还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。所述的前副车架，其进一步的特点是，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。所述的前副车架，其进一步的特点是，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。所述的前副车架，其进一步的特点是，所述钢板的厚度为2.0mm。前述技术方案可以将横向稳定杆支架做薄，因此可以满足产品轻量化的要求。【专利附图】【附图说明】图1是前副车架的示意图。图2是传统横向稳定杆支架的立体图。图3是本技术实施例中横向稳定杆支架的示意图。【具体实施方式】如图3所示，本技术实施例的横向稳定杆安装支架如图3所示，由一片钢板冲压而成，其包括前侧侧壁21、后侧侧壁22以及外侧侧壁23，还包括上侧侧壁29和内侧侧壁27，前侧侧壁21、后侧侧壁22以及外侧侧壁23的底部具有翻边26，前、后侧壁上有横梁稳定杆安装孔25，参照图1通过翻边26与副车架后横梁8相焊。上侧侧壁29和前侧侧壁21、后侧侧壁22以及外侧侧壁23相接成一体，内侧侧壁27自上侧侧壁29向下翻边，内侧侧壁27与前、后侧壁21、22的内侧焊接，并且内侧侧壁27的底部还与后横梁8焊接。在内侧侧壁27的倒角处或者折弯处，与前、后侧壁21、22之间分别形成有缺口 28。在上侧侧壁29和前、后侧壁21、22的倒角处或者折弯处分别形成有局部加强筋24。在本技术实施例中，横向稳定杆安装支架除了通过翻边26与后横梁8焊接夕卜，还通过内侧侧壁27与后横梁8焊接。参照图1和图3，前述实施例是以后横梁8的右侧的横向稳定杆安装支架为例进行说明，但前述说明同时也适合于左侧的横向稳定杆安装支架，其中内侧侧壁是比外侧侧壁更靠近后横梁8内侧的侧壁。图3中新设计的横向稳定杆支架与图2传统的横向稳定杆支架相比新支架的上部、内侧封闭。缺口 28可以明显改善产品的工艺性，同时也消除了局部应力集中。内侧侧壁27与横向稳定杆支架自身以及横梁8均焊接，这样横向稳定杆支架就形成一个封闭的盒子，具有更好的整体性。专利技术人对新支架的刚度和强度进行校核，计算结果表明新结构各个方向的刚度都有提高，且原来传统支架起收弧焊处的应力集中现象基本消除。满足同样的强度刚度要求支架的厚度由原来的3.5mm降到2.0mm。改动后的设计方案具有质量轻、定位方便、工艺简单易加工、易装配等优点。【权利要求】1.一种前副车架横梁稳定杆支架，由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特征在于，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。2.如权利要求1所述的前副车架横梁稳定杆支架，其特征在于，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。3.如权利要求1所述的前副车架横梁稳定杆支架，其特征在于，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。4.如权利要求1所述的前副车架横梁稳定杆支架，其特征在于，所述钢板的厚度为2.0mm05.一种前副车架，包括后横梁、横向稳定杆以及在后横梁两端分别设置的横向稳定杆支架，横向稳定杆支架由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边焊接前副车架的后横梁，其特征在于，横向稳定杆支架还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。6.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，内侧侧壁于上侧侧壁的折弯处与前、后侧侧壁之间分别形成有缺口。7.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于，上侧侧壁与前、后侧侧壁的折弯处分别形成有加强筋。8.如权利要求5所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前副车架横梁稳定杆支架，由一钢板冲压而成，包括前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁，前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁分别于底部具有翻边，该翻边用于焊接前副车架的后横梁，其特征在于，还包括上侧侧壁以及内侧侧壁，上侧侧壁是与前侧侧壁、后侧侧壁以及外侧侧壁成一体，而内侧侧壁是自上侧侧壁向下折弯，内侧侧壁的底部也用于与前副车架的后横梁焊接，并且还与前、后侧壁分别焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐希文，王成龙，范巍，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31