本实用新型专利技术涉及一种增压柴油机文丘里管废气再循环装置，包括发动机、冷却器、压气机和中冷器，特征是：所述发动机的排气歧管分别与涡轮、冷却器的进气端连接，冷却器的出气端与文丘里管的废气进口端连接，在冷却器的出气端与文丘里管的废气进口端之间设置废气再循环阀；所述压气机的进气端与新鲜进气连接，压气机的出气端与中冷器的进气端连接，中冷器的出气端与文丘里管的新鲜进气进口端连接；所述文丘里管的排气口与进气歧管连接，进气歧管与发动机气缸连接。本实用新型专利技术解决了原来高压EGR系统在部分工况下再循环废气不能进入进气管，存在废气倒流的问题，可以实现全工况范围下的较好的EGR率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种增压柴油机文丘里管废气再循环装置，包括发动机、冷却器、压气机和中冷器，特征是：所述发动机的排气歧管分别与涡轮、冷却器的进气端连接，冷却器的出气端与文丘里管的废气进口端连接，在冷却器的出气端与文丘里管的废气进口端之间设置废气再循环阀；所述压气机的进气端与新鲜进气连接，压气机的出气端与中冷器的进气端连接，中冷器的出气端与文丘里管的新鲜进气进口端连接；所述文丘里管的排气口与进气歧管连接，进气歧管与发动机气缸连接。本技术解决了原来高压EGR系统在部分工况下再循环废气不能进入进气管，存在废气倒流的问题，可以实现全工况范围下的较好的EGR率。【专利说明】增压柴油机文丘里管废气再循环装置
本技术涉及一种增压柴油机文丘里管废气再循环装置，尤其是一种适用于四缸480、488、490、4100等系列增压柴油机的废气再循环装置。
技术介绍
随着柴油机排放法规的日趋严格，排放成为引领柴油机技术进步的主导因素。目前降低柴油机排放的主要方法有两种，第一种是在缸内燃烧阶段降低PM，在后处理阶段降低NOx ;第二种是在缸内燃烧阶段降低NOx，在后处理阶段降低PM。受我国目前技术水平的限制，现阶段广泛采用第二种方法。同时废气再循环(EGR)技术作为满足国三、国四以及更严格排放标准控制NOx排放的关键技术之一，在技术上已日趋成熟。EGR技术可以有效地降低柴油机NOx的排放，在一定的工况范围内，EGR率的增加与NOx的减少几乎呈线性关系。因此废气再循环技术成为我国降低NOx排放的首选方法。实现废气再循环有多种方式，低压EGR系统是从增压器涡轮后取废气，在压气机前与新鲜空气混合，克服了高压EGR系统因压差限制所带来的问题，可在较大的工况范围内实现废气再循环，但再循环废气会污染压气机，使压气机寿命大幅降低。高压EGR系统是当前使用最广泛的一种，该系统的优点是废气不通过压气机和中冷器，同时避免EGR随工况变化响应滞后，但其缺点是用于再循环的废气压力必须大于增压后的进气压力，否则再循环废气不能进入进气管，这一压差限制在许多工况下(特别是在高负荷工况下)是难以满足的。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种增压柴油机文丘里管废气再循环装置，解决了原来高压EGR系统在部分工况下再循环废气不能进入进气管，存在废气倒流的问题，可以实现全工况范围下的较好的EGR率；并且解决了低压EGR系统废气污染压气机，降低压气机寿命的问题。按照本技术提供的技术方案，一种增压柴油机文丘里管废气再循环装置，包括发动机、冷却器、压气机和中冷器，特征是:所述发动机的排气歧管分别与涡轮、冷却器的进气端连接，冷却器的出气端与文丘里管的废气进口端连接，在冷却器的出气端与文丘里管的废气进口端之间设置废气再循环阀；所述压气机的进气端与新鲜进气连接，压气机的出气端与中冷器的进气端连接，中冷器的出气端与文丘里管的新鲜进气进口端连接；所述文丘里管的排气口与进气歧管连接，进气歧管与发动机气缸连接。所述文丘里管包括管体，在管体的侧壁上设置废气进气管；所述管体包括收缩喷嘴段、混合段和扩压段，收缩喷嘴段与中冷器的出气端连接，扩压段与进气歧管连接。所述收缩喷嘴段进口端的直径大于收缩喷嘴段与混合段连接端的直径，扩压段出口端的直径大于扩压段与混合段连接端的直径，扩压段出口端的直径大于收缩喷段进口端的直径，并且收缩喷嘴段、混合段和扩压段的内表面曲面平滑过渡。本技术与现有技术相比，优点在于:(I)本技术扩大了高压EGR系统的工作范围，由于存在废气倒流的问题，原来高压EGR系统在部分工况特别是大负荷工况下，再循环废气不能流进进气管，而本技术较好地解决了这个问题，采用文丘里管降低出口段压力，使得在高的负荷区仍能有较好的EGR率，从而有效的降低NOx排放；( 2 )本技术由于文丘里管的节流作用，进气流经文丘里管时流速加快，再循环废气在文丘里管混合段引入，因此进气与废气混合更均匀；(3)本技术结构布置方便，只需在原发动机废气与进气混合段加装一套文丘里管装置，尤其适用于四缸480、488、490、4100等系列增压发动机。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术所述文丘里管的结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体附图对本技术作进一步说明。如图1?图2所示:所述增压柴油机文丘里管废气再循环装置包括发动机1、文丘里管2、管体2-1、废气进气管道2-2、进气歧管3、废气再循环阀4、冷却器5、排气歧管6、涡轮7、压气机8、中冷器9、收缩喷嘴段L1、混合段L2、扩压段L3等。如图1所示，本技术包括发动机1、冷却器5、压气机8、中冷器9和文丘里管2,发动机I的排气歧管6分别与润轮7、冷却器5的进气端连接,冷却器5的出气端与文丘里管2的废气进口端连接，在冷却器5的出气端与文丘里管2的废气进口端之间设置废气再循环阀4 ;所述压气机8的进气端与新鲜进气连接，压气机8的出气端与中冷器9的进气端连接，中冷器9的出气端与文丘里管2的新鲜进气进口端连接；所述文丘里管2用于产生进气节流，形成压力差；所述文丘里管2的排气口与进气歧管3连接，进气歧管3与发动机I气缸连接；如图2所示，所述文丘里管2包括管体2-1，在管体2-1的侧壁上设置废气进气管2-2 ;所述管体2-1包括收缩喷嘴段L1、混合段L2和扩压段L3，收缩喷嘴段LI与中冷器9的出气端连接，扩压段L3与进气歧管3连接；所述收缩喷嘴段LI进口端的直径大于收缩喷嘴段LI与混合段L2连接端的直径，扩压段L3出口端的直径大于扩压段L3与混合段L2连接端的直径，扩压段L3出口端的直径大于收缩喷段LI进口端的直径，并且收缩喷嘴段L1、混合段L2和扩压段L3的内表面曲面平滑过渡，没有坚硬棱角，气体流动阻力小。本技术在使用时，利用文丘里管产生合适的进气节流，形成压力差；文丘里管的节流效应产生的低压将废气吸入废气进气管；所述文丘里管的排气口连接进气歧管，经文丘里管均匀混合后的再循环废气、进气混合气通过各进气歧管流进各个气缸。废气与新鲜进气在文丘里管均匀混合后，经扩压段L3进入各进气歧管，扩压段的作用是把气流的动能转变为压力能，以减少风洞的能量损失。本技术与传统高压EGR系统相比，并不是直接从排气歧管连接到进气歧管，而是在高压排气侧与高压进气侧装设一套文丘里管式的节流装置，其可以实现全部功率范围内，全部工况范围内气体不会出现倒流现象，可以实现较好的废气再循环率，可以有效的 降低NOx的排放。【权利要求】1.一种增压柴油机文丘里管废气再循环装置，包括发动机(I)、冷却器(5)、压气机(8)和中冷器(9)，其特征是:所述发动机(I)的排气歧管(6)分别与涡轮(7)、冷却器(5)的进气端连接，冷却器(5)的出气端与文丘里管(2)的废气进口端连接，在冷却器(5)的出气端与文丘里管(2)的废气进口端之间设置废气再循环阀(4);所述压气机(8)的进气端与新鲜进气连接，压气机(8)的出气端与中冷器(9)的进气端连接，中冷器(9)的出气端与文丘里管(2)的新鲜进气进口端连接；所述文丘里管(2)的排气口与进气歧管(3)连接，进气歧管(3)与发动机(I)气缸连接。2.如权利本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种增压柴油机文丘里管废气再循环装置，包括发动机（1）、冷却器（5）、压气机（8）和中冷器（9），其特征是：所述发动机（1）的排气歧管（6）分别与涡轮（7）、冷却器（5）的进气端连接，冷却器（5）的出气端与文丘里管（2）的废气进口端连接，在冷却器（5）的出气端与文丘里管（2）的废气进口端之间设置废气再循环阀（4）；所述压气机（8）的进气端与新鲜进气连接，压气机（8）的出气端与中冷器（9）的进气端连接，中冷器（9）的出气端与文丘里管（2）的新鲜进气进口端连接；所述文丘里管（2）的排气口与进气歧管（3）连接，进气歧管（3）与发动机（1）气缸连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱春，邓红喜，陈浩，秦盼盼，叶兵舰，
申请(专利权)人：江苏四达动力机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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