自动变速箱的液压输送系统技术方案

一种车用自动变速箱的液压输送系统,包括：低压部、高压部、低压液压泵、开关阀、低压控制阀、高压液压泵、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵接收储存在油盘中的油，并将低液压排放到与低压液压泵流体连接的第一低压管路；所述开关阀流体连接至第一低压管路，并可选择地将低液压输送到低压部或者高压部；所述低压控制阀连接至开关阀；所述高压液压泵通过第一低压管路流体连接至所述低压液压泵；所述高压控制阀流体连接至高压管路，并将高压液压泵输送的高液压和低压液压泵输送的低液压控制成为稳定的高液压；所述第二输入管路将油盘连接至第一低压管路。

【技术实现步骤摘要】
自动变速箱的液压供应系统相关申请的交叉引用本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097303号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。
本专利技术涉及一种车用自动变速箱的液压供应系统。更具体而言，本申请涉及这样一种车用自动变速箱的液压供应系统，当高压液压泵停止时自动变速箱能够使用低压液压泵的液压正常运行，从而能够提高安全性和可靠性。
技术介绍
最近，由于世界范围的高油价和尾气管理的加强，车辆生产者投入全部力量来提高燃料经济性。燃料经济性的提高可通过提高自动变速箱中的功率供应效率来实现，功率供应效率的提高可通过降低液压泵的不必要的功率消耗实现。近来，一种自动变速箱设置有低压液压泵和高压液压泵，从而可以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压供应到低压部(即液力变矩器、冷却装置和润滑装置)，由高压液压泵产生的液压供应到高压部(即：换挡时可选择性运行的摩擦部件)。更具体来说，通常的自动变速箱的液压产生用于低压部(即，由低压液压泵产生)，高压部所需的液压由高压液压泵产生，然后被供应到高压部。由于驱动液压泵的功率消耗可以最小化，因而燃料经济性得到增强。此外，由于施加到液压泵的负载降低，因而可以减少噪声和振动，并且可以提高耐用度。根据传统液压供应系统，由于低压液压泵产生的液压供应至高压液压泵，并且高液压由高压液压泵产生，因此如果高压液压泵出现故障，则供应到高压部的液压不足，车辆不能够运行。公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车用自动变速箱的液压供应系统，其优点是：当高压液压泵出现故障或者停止时由于所述液压供应系统只通过使用低压液压泵的液压正常运行，从而提高了安全性和可靠性。车用自动变速箱的液压供应系统，其使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压分别供应至低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压供应系统可包括：低压液压泵、开关阀、低压控制阀、高压液压泵、高压控制阀，以及第二输入管路。其中所述低压液压泵通过第一输入管路接收储存在油盘中的油，产生低液压，并将低液压排出至与低压液压泵流体连接的第一低压管路；所述开关阀流体连接至第一低压管路，并可选择地将第一低压管路供应的低液压供应到低压部或者高压部，其中低压部和高压部连接至该开关阀；所述低压控制阀通过第二低压管路流体连接至开关阀，并将从开关阀供应的低液压通过第二低压管路控制成为稳定的液压，并将稳定的液压通过流体连接至低压控制阀和低压部的第三低压管路供应至低压部；所述高压液压泵通过第一低压管路流体连接至所述低压液压泵，并通过第一低压管路将从低压液压泵供应的低液压提升成为高液压，并将高液压排出到流体连接至高压部的高压管路；所述高压控制阀流体连接至高压管路，并将从高压液压泵供应的通过高压管路的高液压和从低压液压泵供应的通过开关阀的低液压控制成为稳定的液压，并将稳定的液压供应至高压部；所述第二输入管路将油盘连接至第一低压管路。所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。所述开关阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。所述开关阀设有一个流入端口和两个流出端口，并构造成可选择的将供应至流入端口的低液压供应到两个流出端口中的任意一个。所述一个流入端口流体连接至第一低压管路，两个流出端口中的每个流出端口分别流体连接至第二低压管路和高压管路。所述低压控制阀通过第一再循环管路将一部分从第一低压管路供应的低液压再循环，从而将第一低压管路的低液压控制成为稳定的低液压，并且将该稳定的低液压供应至第二低压管路。所述第一再循环管路将低压控制阀与第一输入管路流体连接。所述低压控制阀由布置在其一侧的弹性部件的弹力和供应至其另一侧的第二低压管路的低液压控制。所述高压控制阀可选择地通过所述开关阀连接至第一低压管路或者直接连接至所述高压管路，其中该高压控制阀通过第二再循环管路将一部分从第一低压管路供应的低液压或者从高压管路供应的高液压再循环。高压控制阀通过高压管路而与开关阀流体连接。所述第二再循环管路将高压控制阀与第三低压管路流体连接。高压控制阀由第二电磁阀的控制压力，弹性部件的弹力、以及第一低压管路的低液压或者高压管路的高液压一起控制，所述低液压或所述高液压用以反作用于所述第二电磁阀的控制压力。所述第二电磁阀为比例控制式电磁阀。用于防止回流的单向阀安装在第二输入管路上。在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术某些原理的具体实施方式中，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。附图说明图1为根据本专利技术示例性实施例的液压供应系统在低压液压泵和高压液压泵运行正常时的示意图。图2为根据本专利技术示例性实施例的液压供应系统在高压液压泵运行不正常时的示意图。应理解的是，附图呈现了描述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本专利技术的相同或等效的部件。具体实施方式现在将具体参考本专利技术的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施例。而是相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。下面将结合附图具体描述本专利技术的示例性实施例。用于说明本专利技术示例性实施例不必要的元件的描述将被省略，并且在本说明书中具有相同构成的元件由相同的附图标记表示。在本具体实施方式中，序数用于区别具有相同形式的构成元件，没有具体意义。图1为根据本专利技术示例性实施例的液压供应系统在低压液压泵和高压液压泵运行正常时的示意图。参考图1，根据本专利技术示例性实施例的液压供应系统适用于将低压液压泵2产生的低液压供应到低压部4，例如扭力转换器(T/C),冷却部，润滑部，并将高压液压泵6产生的高液压供应到用于运行与换挡有关的摩擦部件的高压部8。所述低液压是便于扭力转换器(T/C)、冷却和润滑运行的较低压力，所述高液压为便于多个摩擦部件运行的高压力。所述低液压由低压液压泵2产生，并通过开关阀10和低压控制阀12而被供应到低压部4。所述低压液压泵2是为本领域技术人员公知的由发动机扭矩驱动的机械泵。所述低压液压泵2通过第一输入管路14连接至油盘P，并且将低压液压泵2产生的低液压排出到第一低压管路16.所述开关阀10可以为滑阀，并且适用于由能够进行开关控制的第一电磁阀SOL1控制，并可选择地将第一低压管路16的液压供应至低压控制阀12或者高压部8。为此，所述开关阀10设有一个流入端口100和两个流出端口102和104。流入端口100连接至第一低压管路16，第一流出端口102连接至低压控制阀12，并且第二流出端口104连接至高压部8。所述低压控制阀12通过第二低压管路18连接至开关阀10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用自动变速箱的液压输送系统，其使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将所述低液压和所述高液压分别输送到低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压输送系统包括：低压液压泵，所述低压液压泵通过第一输入管路接收储存在所述油盘中的油，产生所述低液压，并将低液压排放到与该低压液压泵流体连接的第一低压管路；开关阀，所述开关阀流体连接至所述第一低压管路，并能够选择地将所述第一低压管路输送的低液压输送到所述低压部或者所述高压部，其中低压部和高压部连接至该开关阀；低压控制阀，所述低压控制阀通过第二低压管路流体连接至所述开关阀，并将从开关阀输送的所述低液压通过所述第二低压管路控制成为稳定的低液压，并将所述稳定的低液压通过流体连接至所述低压控制阀和所述低压部的第三低压管路输送至所述低压部；高压液压泵，所述高压液压泵通过所述第一低压管路流体连接至所述低压液压泵，对从所述低压液压泵输送的低液压通过所述第一低压管路提升成为高液压，并将所述高液压排放到流体连接至所述高压部的高压管路；高压控制阀，所述高压控制阀流体连接至所述高压管路，并将从所述高压液压泵输送的通过所述高压管路的所述高液压和从所述低压液压泵输送的通过所述开关阀的所述低液压控制成为稳定的液压，并将所述稳定的液压输送至所述高压部；以及第二输入管路，所述第二输入管路将所述油盘连接至所述第一低压管路。...

【技术特征摘要】
2012.09.03 KR 10-2012-00973031.一种车用自动变速箱的液压供应系统，其使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将所述低液压和所述高液压分别供应到低压部和高压部，该车用自动变速箱的液压供应系统包括：低压液压泵，所述低压液压泵通过第一输入管路接收储存在所述油盘中的油，产生低液压，并将低液压排出到与该低压液压泵流体连接的第一低压管路；开关阀，所述开关阀流体连接至所述第一低压管路，并能够选择地将所述第一低压管路供应的低液压供应到所述低压部或者所述高压部，其中低压部和高压部连接至该开关阀；低压控制阀，所述低压控制阀通过第二低压管路流体连接至所述开关阀，并将从开关阀供应的所述低液压通过所述第二低压管路控制成为稳定的低液压，并将所述稳定的低液压通过流体连接至所述低压控制阀和所述低压部的第三低压管路供应至所述低压部；高压液压泵，所述高压液压泵通过所述第一低压管路流体连接至所述低压液压泵，对从所述低压液压泵供应的低液压通过所述第一低压管路提升成为高液压，并将所述高液压排出到流体连接至所述高压部的高压管路；高压控制阀，所述高压控制阀流体连接至所述高压管路，并将从所述高压液压泵供应的通过所述高压管路的高液压和从所述低压液压泵供应的通过所述开关阀的所述低液压控制成为稳定的液压，并将所述稳定的液压供应至所述高压部；以及第二输入管路，所述第二输入管路将所述油盘连接至所述第一低压管路。2.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压供应系统，其中所述低压液压泵为发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为电动机驱动的电动液压泵。3.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压供应系统，其中所述开关阀由本身为电磁开关阀的第一电磁阀的控制压力控制。4.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压供应系统，其中所述开关阀设有一个流入端口和两个流出端口，并构造成能够选择性的将供应至流入端口的低液压供...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏泰焕，黄真荣，赵世焕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：