本发明专利技术提供一种无论电动机的旋转方向如何都能够输出所需的动力、而且能够进行高效的能量回收的变速装置。变速装置（3）将来自电动机（2）的动力传递到连接于车轴（6）侧的输出轴（11），其中，该变速装置包括：第1输入轴（9），其与电动机的旋转轴（2a）同轴，且与旋转轴（2a）一体地旋转；第2输入轴（10），以与第1输入轴（9）同轴状地外套配置在第1输入轴（9）上；第1齿轮机构（17），其能够将第1输入轴（9）和输出轴（11）以第1齿轮传动比连接起来；选择固定部件（16），其能够将第1齿轮机构（17）的齿轮中的配置在输出轴（11）上的空转齿轮（15）选择性地固定在输出轴（11）上；第2齿轮机构（20），其用于将第2输入轴（10）和输出轴（11）以与第1齿轮传动比不同的第2齿轮传动比连接起来；以及连接解除部件（12），其用于进行旋转轴（2a）和第2输入轴（10）的连接和连接解除。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种无论电动机的旋转方向如何都能够输出所需的动力、而且能够进行高效的能量回收的变速装置。变速装置（3）将来自电动机（2）的动力传递到连接于车轴（6）侧的输出轴（11），其中，该变速装置包括：第1输入轴（9），其与电动机的旋转轴（2a）同轴，且与旋转轴（2a）一体地旋转；第2输入轴（10），以与第1输入轴（9）同轴状地外套配置在第1输入轴（9）上；第1齿轮机构（17），其能够将第1输入轴（9）和输出轴（11）以第1齿轮传动比连接起来；选择固定部件（16），其能够将第1齿轮机构（17）的齿轮中的配置在输出轴（11）上的空转齿轮（15）选择性地固定在输出轴（11）上；第2齿轮机构（20），其用于将第2输入轴（10）和输出轴（11）以与第1齿轮传动比不同的第2齿轮传动比连接起来；以及连接解除部件（12），其用于进行旋转轴（2a）和第2输入轴（10）的连接和连接解除。【专利说明】变速装置及具有该变速装置的电动汽车
本专利技术涉及用于实现低速和高速的两档变速的变速装置及具有该变速装置的电动汽车。
技术介绍
以往，作为这种变速装置，像专利文献I所公开的那样，提出了一种这样的变速装置:其包括借助单向离合器被支承在输出轴上的低速档齿轮、及以空转的方式配置在输出轴上且以能够利用同步机构选择性地固定在输出轴上的方式配置的高速档齿轮，基于低速档齿轮和输出轴的相对旋转自动地实现低速档，并且通过利用同步机构将高速档齿轮固定在输出轴上而实现高速档。对于该变速装置，仅通过同步机构的将高速档齿轮固定在输出轴上或者对高速档齿轮在输出轴上的固定进行解除这样的操作，就能够进行高速档和低速档的切换，因此，能够削减零件件数，并且能够谋求变速操作的简易化。专利文献1:日本实开平I 一 146044号公报另外，近年来，在将马达作为动力源的电动汽车中，为了兼顾驱动力和最高车速，越来越需要一种像上述专利文献I所公开的那样的能够进行两挡程度的变速的变速装置。但是，对于专利文献I所公开的变速装置，由于只能在高速档时进行齿轮传动比，因此，会产生无法充分地确保齿轮传动比所需要的减速比这样的问题、在将减速时动能再生为电能时的效率较低这样的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种无论马达的旋转方向如何都能够输出所需的动力、并且能够进行高效的能量再生的结构简单的变速装置，为了实现该目的的至少一部分，采取以下的技术方案。本专利技术的变速装置是用于将来自电动机的动力传递到连接于车轴侧的输出轴的变速装置，其主旨在于，该变速装置包括:第I输入轴，其与电动机的旋转轴同轴，且与该旋转轴一体地旋转；第2输入轴，其以与该第I输入轴同轴状地外套配置在该第I输入轴上；第I齿轮机构，其能够将上述第I输入轴和上述输出轴以第I齿轮传动比连接起来；选择固定部件，其能够将该第I齿轮机构的齿轮中的配置在上述第I输入轴上或者上述输出轴上的空转齿轮选择性地固定在该第I输入轴或者该输出轴上；第2齿轮机构，其用于将上述第2输入轴和上述输出轴以与上述第I齿轮传动比不同的第2齿轮传动比连接起来；以及连接解除部件，其用于进行上述旋转轴和上述第2输入轴之间的连接和连接解除。专利技术的效果在本专利技术的变速装置中，对于能够将与电动机的旋转轴同轴且与该旋转轴一体地旋转的第I输入轴和连接于车轴侧的输出轴连接起来的第I齿轮机构，利用选择固定部件将该第I齿轮机构的齿轮中的以能够空转的方式配置在第I输入轴上或者输出轴上的空转齿轮选择性地固定在第I输入轴或输出轴上，从而能够将来自电动机的动力以第I齿轮传动比传递到输出轴，利用连接解除部件将以与第I输入轴同轴状地外套配置在该第I输入轴上的第2输入轴与电动机的旋转轴连接起来，从而能够将来自电动机的动力以与第I齿轮传动比不同的第2齿轮传动比传递到输出轴，因此，能够选择第I齿轮机构和第2齿轮机构中的能够输出输出轴所要求的动力的一个齿轮机构来传递动力。其结果，无论电动机的旋转方向如何，都能够输出所需的动力。此外，在进行能量再生时，通过选择第I齿轮机构和第2齿轮机构中的能量再生效率较佳的齿轮机构，能够高效地进行能量再生。而且，由于由第I齿轮机构进行的动力传递仅利用选择固定部件来进行切换，由第2齿轮机构进行的动力传递仅利用连接解除部件来进行切换，因此，能够利用简单的结构获得上述效果。当然，如果使选择固定部件和连接解除部件同时工作，则在切换由第I齿轮机构进行的动力传递和由第2齿轮机构进行的动力传递时也不会发生动力传递的中断。此外，对于本专利技术的变速装置，优选为，上述第I齿轮传动比设定为比上述第2齿轮传动比大的齿轮传动比，上述空转齿轮以能够空转的方式配置在上述输出轴上，上述选择固定部件配置在上述输出轴上的与上述空转齿轮邻接的位置。若是这样，则在实现相同的齿轮传动比的前提下，与将空转齿轮配置在输入轴侧的情况相比能够将空转齿轮的齿轮直径设定得较小。其结果，能够谋求装置的紧凑化。此外，对于本专利技术的变速装置，优选为，上述第I齿轮传动比设定为比上述第2齿轮传动比大的齿轮传动比，上述空转齿轮以能够空转的方式配置在上述输入轴上，上述选择固定部件配置在上述输入轴上的与上述空转齿轮邻接的位置。若是这样，则与将选择固定部件配置在输出轴上的情况相比，能够将作用于选择固定部件的惯性的负担抑制得较小。其结果，能够提高选择固定部件的耐久性。此外，对于本专利技术的变速装置，优选为，上述选择固定部件是同步机构，上述连接解除部件是摩擦离合器。若是这样，则由于只是利用以往的手动变速机所采用的同步机构和摩擦离合器，因此能够抑制成本上升。此外，本专利技术的电动汽车主旨在于，具有上述形态I?4中任一项所述的变速装置，上述车轴机械连接于上述输出轴。本专利技术的电动汽车具有本专利技术的上述任一形态的变速装置，因此，能够起到本专利技术的变速装置所起到的效果，例如，能够起到这样的效果:能够利用简单的结构获得无论电动机的旋转方向如何都能够输出所需的动力并且能够进行高效的能量再生的变速装置。其结果，能够谋求降低汽车的电耗。【专利附图】【附图说明】图1是具有第I实施例的变速装置的电动汽车的概略配置结构图。图2是具有第2实施例的变速装置的电动汽车的概略配置结构图。【具体实施方式】接着，使用实施例说明用于实施本专利技术的实施方式。实施例1图1是具有用于实现低速和高速的两档变速的齿轮变速装置的电动汽车的概略结构图。电动汽车I包括作为动力源的马达2、用于将来自该马达2的动力变速为低速和高速这两档速度的变速装置3、连接于变速装置3且将来自变速装置3的动力传递到车轴6的差动装置5、以及在传递到车轴6的动力驱动下旋转的车轮7。对于变速装置3，输入轴9、10和输出轴11以呈彼此平行状且能够旋转的方式配置在壳体8内，差动装置5的环形齿轮4啮合于被固定在输出轴11上的输出齿轮21。输入轴由低速档侧输入轴9和以与该低速档侧输入轴9同轴状地配置在低速档侧输入轴9的外侧的高速档侧输入轴10构成，低速档侧输入轴9直接连结于马达2的马达轴2a,高速档侧输入轴10通过干式离合器12连接于马达2的马达轴2a。干式离合器12包括在马达轴2a的驱动下旋转的飞轮12a、通过花键嵌合等固定安装在高速档侧输入轴10的靠马达2侧的外周面的离合器片12b、以在与飞轮12a之间夹持离合器片本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速装置，其用于将来自电动机的动力传递到连接于车轴侧的输出轴，其中，该变速装置包括：第1输入轴，其与电动机的旋转轴同轴，且与该旋转轴一体地旋转；第2输入轴，其以与该第1输入轴同轴状地外套配置在该第1输入轴上；第1齿轮机构，其能够将上述第1输入轴和上述输出轴以第1齿轮传动比连接起来；选择固定部件，其能够将该第1齿轮机构的齿轮中的配置在上述第1输入轴上或者上述输出轴上的空转齿轮选择性地固定在该第1输入轴或者该输出轴上；第2齿轮机构，其用于将上述第2输入轴和上述输出轴以与上述第1齿轮传动比不同的第2齿轮传动比连接起来；以及连接解除部件，其用于进行上述旋转轴和上述第2输入轴之间的连接和连接解除。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：神永整治，
申请(专利权)人：爱知机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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