气门开闭时间控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种抑制起动发动机时的电力浪费的系统。在混合动力型车辆中，具有选择行驶电机（M1）和起动电机（M2）中的一者来起动内燃机（E）的控制单元（40）。控制单元（40）是在气门开闭时间控制装置（10）的相对旋转相位锁定在第一锁定相位的状态下利用行驶电机（M1）或起动电机（M2）起动内燃机（E）。在气门开闭时间控制装置（10）的相对旋转相位锁定在比第一锁定相位更靠近迟滞角方向的第二锁定相位的状态下，利用行驶电机（M1）起动发动机（E）。

【技术实现步骤摘要】
气门开闭时间控制系统
本专利技术涉及气门开闭时间控制系统，详细而言，涉及一种锁定机构的控制，在由与曲轴同步旋转的驱动侧旋转部件和与凸轮轴一体旋转的从动侧旋转部件所构成的气门开闭时间控制装置中，在内燃机起动时，限制驱动侧旋转部件和从动侧旋转部件的相对旋转相位。
技术介绍
作为与上述气门开闭时间控制系统相关的技术，专利文献1中公开了如下结构：在驱动侧旋转部件（在文献中是第二旋转部件）的内部嵌入有从动侧旋转部件（在文献中是第一旋转部件/转子）。另外，还公开了如下结构：具有从驱动侧部件的内周相对于从动侧部件外周的锁定油通路可自由进退的锁定体，并具有对该锁定体向突出方向施力的弹簧。该专利文献1中公开了伴随气门开闭时间控制装置的旋转，锁定体通过离心力解除锁定的结构，并且公开了以下控制方式，在内燃机（在文献中是发动机）起动时，在达到锁定体通过离心力解除锁定的旋转速度之前，通过向锁定油通路供给工作油来进行锁定解除。专利文献2中公开了如下结构：在驱动侧旋转部件的内周侧形成多个流体压力室，将从动侧旋转部件嵌入其内部，利用突出设置在该从动侧旋转部件外表面的叶片来分隔流体压力室，从而形成提前角室和迟滞角室。另外还公开了具有如下两个锁定机构的结构，即，中间锁定机构，将驱动侧旋转部件和从动侧旋转部件的相对旋转相位限制在成为最大提前角和最大迟滞角的中间的中间锁定相位；和最大迟滞角锁定机构，将相对旋转相位限制在成为最大迟滞角的最大迟滞角相位。该专利文献2中，作为中间锁定机构，具有形成在从动侧旋转部件的外周上的槽状的中间锁定槽、和可自由进退地设置在驱动侧旋转部件上的一对中间锁定部件，通过将双方的中间锁定部件同时卡定于中间锁定槽的两端位置，将相对旋转相位限制在中间锁定相位。另外，作为最大迟滞角锁定机构，与中间锁定机构相独立地具有形成在从动侧旋转部件外周上的最大迟滞角锁定槽、和可自由进退地支承在驱动侧旋转部件上的最大迟滞角锁定部件，通过将最大迟滞角锁定部件卡定在最大迟滞角锁定槽，将相对旋转相位限制在最大迟滞角相位。【现有技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本专利3832730号公报【专利文献2】国际公开WO2011/055589号公报
技术实现思路
考虑到混合动力型车辆的控制方式，在电池被充分充电的情况下，使发动机停止，电池的放电量超过设定值的情况、或行驶扭矩不足而需要辅助的情况下使发动机起动，基于这样的控制，发动机的起动和停止会频繁地进行。另外，在混合动力型车辆起动发动机的情况下，基于抑制起动时的振动的目的，在气门开闭时间控制装置中，还实施减小（抑制）发动机的压缩比。但是，现状是，减小压缩比时，起动性降低，从而使发动机的旋转速度（单位时间的转速）上升到较高值（800～1200rpm左右）之后，实施发动机的混合气的点火。而在一般的发动机中，以适于起动的压缩比起动发动机的情况下，曲轴的旋转速度以较低值（100～300rpm左右）起动。该情况下，使曲轴旋转的起动电机的消耗电力也并非那么大。但是，相反地，在如上所述减小压缩比的状态下起动发动机的控制中，为了使发动机的旋转速度如上述那样上升到较高值，将会浪费电池的电力，造成行驶距离的缩短，在这方面还有改善的余地。本专利技术的目的是合理地构成在起动内燃机时不浪费消耗电力的系统。本专利技术的气门开闭时间控制系统，其包括气门开闭时间控制装置，所述气门开闭时间控制装置包括：与内燃机的曲轴同步旋转的驱动侧旋转部件；与阀开闭用的凸轮轴同轴而一体旋转的从动侧旋转部件；相对旋转相位控制机构，所述相对旋转相位控制机构通过选择性地向形成在所述驱动侧旋转部件和所述从动侧旋转部件之间的提前角室和迟滞角室的一者供给工作油，使所述驱动侧旋转部件和所述从动侧旋转部件的相对旋转相位向提前角方向或迟滞角方向位移；第一锁定部件，为了将所述相对旋转相位限制在规定的第一锁定相位，所述第一锁定部件被第一施力机构向锁定位置施力；以及第二锁定部件，为了将所述相对旋转相位限制在比所述第一锁定相位更靠近迟滞角方向的第二锁定相位，所述第二锁定部件被第二施力机构向锁定位置施力，其中，所述内燃机构成为，通过来自行驶所使用的行驶电机的驱动力、或来自所述内燃机的起动时所使用的起动电机的驱动力起动，所述气门开闭时间控制系统还包括控制单元，该控制单元为了使所述内燃机的起动时的所述相对旋转相位不同而起动所述内燃机，在以所述第一锁定相位起动所述内燃机时，驱动所述起动电机或所述行驶电机，在以所述第二锁定相位起动所述内燃机时，驱动所述行驶电机。根据该结构，通过起动电机起动内燃机时，气门开闭时间控制装置的相对旋转相位处于成为比第二锁定相位的压缩比高的压缩比的第一锁定相位。由此，能够以较低的旋转速度实现进行点火的内燃机的起动。尤其是，与在第一锁定相位和第二锁定相位中的任意相位下通过行驶电机的驱动力来起动内燃机的情况相比时，使用与行驶电机相比更小容量的起动电机，从而能够减少起动时消耗的电力。另外，在第二锁定相位下通过行驶电机起动内燃机的情况下，能够抑制振动。而且，例如，在能够从第一锁定相位向第二锁定相位位移的结构中，处于第一锁定相位，也能够通过行驶电机开始曲轴旋转并向第二锁定相位位移，由此，还能够实现抑制振动的起动。因此，构成了在起动内燃机时不浪费消耗电力的气门开闭时间控制系统。本专利技术也可以在所述气门开闭时间控制装置的旋转速度超过第一设定速度的情况下，以所述第一锁定部件通过离心力位移到锁定解除位置的方式，设定所述第一施力机构的施力，所述气门开闭时间控制装置具有锁定保持机构，可自由切换成将所述第一锁定部件保持在所述锁定位置的保持状态和不保持的自由状态，所述控制单元是在处于所述第一锁定相位且通过所述行驶电机的驱动来起动所述内燃机的情况下，将所述锁定保持机构设定成自由状态，由此允许所述相对旋转相位向退角方向位移，在所述相对旋转相位达到第二锁定相位且所述第二锁定部件被限制的状态下，进行点火。由此，将锁定保持机构设定在保持状态并驱动行驶电机来进行曲轴旋转起动的情况下，第一锁定部件通过离心力达到锁定解除位置，并通过凸轮轴的反力等使相对旋转相位向迟滞角方向位移。由此，在相对旋转相位位移到第二锁定位置的情况下，第二锁定部件通过第二施力机构的施力达到锁定位置。由此，将相对旋转相位限制在第二锁定相位，在抑制了振动的状态下继续曲轴旋转起动并进行点火，其结果是，实现内燃机的起动。本专利技术也可以在所述气门开闭时间控制装置的旋转速度超过第一设定速度的情况下，以所述第一锁定部件通过离心力位移到锁定解除位置的方式，设定所述第一施力机构的施力，所述气门开闭时间控制装置具有锁定保持机构，可设定成将所述第一锁定部件保持在所述锁定位置的保持状态和不保持的自由状态，所述控制单元是在处于所述第一锁定相位且通过所述起动电机的驱动来起动所述内燃机的情况下，将所述锁定保持机构设定成保持状态，直到所述气门开闭时间控制装置的旋转速度达到比所述第一设定速度低且点火所需的旋转速度。由此，在利用锁定保持机构将相对旋转相位限制于第一锁定相位的状态下，通过起动电机的驱动来起动内燃机的情况下，以适于起动的压缩比进行内燃机的曲轴旋转。然后，通过点火起动内燃机，在旋转速度超过第一设定速度的情况下，通过离心力使第一锁定机构的第一锁定部件位移到锁定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门开闭时间控制系统，其包括气门开闭时间控制装置，所述气门开闭时间控制装置包括：驱动侧旋转部件，与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，与阀开闭用的凸轮轴同轴而一体旋转；相对旋转相位控制机构，所述相对旋转相位控制机构通过选择性地向形成在所述驱动侧旋转部件和所述从动侧旋转部件之间的提前角室和迟滞角室的一者供给工作油，使所述驱动侧旋转部件和所述从动侧旋转部件的相对旋转相位向提前角方向或迟滞角方向位移；第一锁定部件，为了将所述相对旋转相位限制在规定的第一锁定相位，所述第一锁定部件被第一施力机构向锁定位置施力；以及第二锁定部件，为了将所述相对旋转相位限制在比所述第一锁定相位更靠近迟滞角方向的第二锁定相位，第二锁定部件被第二施力机构向锁定位置施力，其中，所述内燃机构成为，通过来自行驶中所使用的行驶电机的驱动力、或来自所述内燃机起动时所使用的起动电机的驱动力来起动，所述气门开闭时间控制系统还包括控制单元，该控制单元为了使所述内燃机起动时的所述相对旋转相位不同而起动所述内燃机，在以所述第一锁定相位起动所述内燃机时，驱动所述起动电机或所述行驶电机，在以所述第二锁定相位起动所述内燃机时，驱动所述行驶电机。...

【技术特征摘要】
2012.09.06 JP 2012-1964721.一种气门开闭时间控制系统，其包括气门开闭时间控制装置，所述气门开闭时间控制装置包括：驱动侧旋转部件，与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，与阀开闭用的凸轮轴同轴而一体旋转；相对旋转相位控制机构，所述相对旋转相位控制机构通过选择性地向形成在所述驱动侧旋转部件和所述从动侧旋转部件之间的提前角室和迟滞角室的一者供给工作油，使所述驱动侧旋转部件和所述从动侧旋转部件的相对旋转相位向提前角方向或迟滞角方向位移；第一锁定部件，为了将所述相对旋转相位限制在规定的第一锁定相位，所述第一锁定部件被第一施力机构向锁定位置施力；以及第二锁定部件，为了将所述相对旋转相位限制在比所述第一锁定相位更靠近迟滞角方向的第二锁定相位，第二锁定部件被第二施力机构向锁定位置施力，其中，所述内燃机构成为，通过来自行驶中所使用的行驶电机的驱动力、或来自所述内燃机起动时所使用的起动电机的驱动力来起动，所述气门开闭时间控制系统还包括控制单元，该控制单元为了以使所述内燃机起动时的所述相对旋转相位不同的方式来起动所述内燃机，在以所述第一锁定相位起动所述内燃机时，驱动所述起动电机或所述行驶电机，在以所述第二锁定相位起动所述内燃机时，驱动所述行驶电机。2.如权利要求1所述的气门开闭时间控制系统，其特征在于，所述气门开闭时间控制装置的旋转速度超过第一设定速度的情况下，以所述第一锁定部件通过离心力位移到锁定解除位置的方式，设定所述第一施力机构的施力，所述气门开闭时间控制装置具有锁定保持机构，可自由切换将所述第一锁定部件保持在所述锁定位置的保持状态和不保持的自由状态，所述控制单元是在处于所述第一锁定相位通过所述行驶电机的驱动来起动所述内燃机的情况下，将所述锁定保持机构设定为自由状态，由此允许所述相对旋转相位向迟滞角方向位移，在所述相对旋转相位达到第二锁定相位且所述第二锁定部件被限制的状态下，进行点火。3.如权利要求1所述的气门开闭时间控制系统，其特征在于，在所述气门开闭时间控制装置的旋转速度超过第一设定速度...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林昌树，安达一成，上田一生，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP