具有阻尼传送弹簧的锁止式差速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的锁止式差速器，其包括可旋转的壳体和支承在壳体中的差速器机构。差速器机构包括一对离合器部件，其中每个离合器部件具有向内朝向的面。各个面包括相对于彼此以间隔开的关系设置的槽。横向销接纳在槽内并操作性地连接成与壳体一起旋转。阻尼传送弹簧设置在离合器部件的外周上并与横向销协作以控制离合器部件的相互作用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于车辆的锁止式差速器，其包括可旋转的壳体和支承在壳体中的差速器机构。差速器机构包括一对离合器部件，其中每个离合器部件具有向内朝向的面。各个面包括相对于彼此以间隔开的关系设置的槽。横向销接纳在槽内并操作性地连接成与壳体一起旋转。阻尼传送弹簧设置在离合器部件的外周上并与横向销协作以控制离合器部件的相互作用。【专利说明】具有阻尼传送弹簧的锁止式差速器
本专利技术的教导一般地涉及用于车辆的锁止式差速器，更具体地涉及具有阻尼传送弹簧(dampening communication spring)的锁止式差速器的特征。
技术介绍
本专利技术的教导所构想之类型的锁止式差速器被用作传动系的一部分，并且通常包括被支承为在壳体中旋转的一对离合器部件。一对侧齿轮(半轴齿轮)通过花键旋转连接到相应的车桥半轴。离合器机构介设在离合器部件和侧齿轮之间。横向销操作性地安装成与壳体一起旋转并接纳于在离合器部件的面朝内的表面上形成的一对对向槽中。在车桥半轴之间需要差速旋转(例如转弯)的情况下，较高速度的半轴使其离合器变为超速状态，从而将其与动力传动系转矩脱开。如果行驶地形提供的牵引力不足以致动差速器的超速特征，或者在沿直线行驶期间，转矩均等地施加到两个车桥半轴上。尽管这种类型的锁止式差速器已经大体上满足了其期望用途，但仍存在某些缺陷。更具体地，是在离合器部件的相互作用(interaction)方面。对于该相互作用目前存在机械限制结构。然而，这些限制结构无法防止机械行程界限内的不稳定运动。结果，可能产生更不顺的运转和增加的噪声。此外，从差速器支座向离合器部件的反馈受限于被预加载的离合器部件几何形状及与横向销的力交界的影响。因而，本领域中仍需要这样一种锁止式差速器，其被设计成实现对离合器部件的相互作用的控制，由此提供更平顺的运转和减少的噪声。
技术实现思路
本专利技术的教导包括一种用于车辆的锁止式差速器，其包括可旋转的壳体和支承在该壳体中的差速器机构。壳体可绕着旋转轴线旋转。差速器机构包括沿旋转轴线相对于彼此以间隔开的轴向关系设置的一对离合器部件。一对侧齿轮操作性地适于绕着旋转轴线与相应的一对车桥半轴一起旋转。一对离合器机构可操作成在被致动时在对应的离合器部件和侧齿轮之间传递转矩。离合器部件可沿着旋转轴线在壳体内沿轴向移动以致动各自的离合器机构。每个离合器部件具有向内朝向的面。各个面包括相对于彼此以面对关系设置的槽。横向销接纳在槽内并操作性地连接成与壳体一起绕着旋转轴线旋转。阻尼传送弹簧设置在离合器部件的外周上并与横向销协作以控制离合器部件的相互作用。在本专利技术的教导的一个方面中，在车桥半轴之间的通常的非差速运动期间，例如当车辆在路上以直线路径行驶时，由于所有的部件一起旋转，线接触完全足以在横向销和离合器部件之间传递转矩。然而，在车桥半轴的一个或另一个及其相关的侧齿轮之间发生差速运动的情况下，由被预加载的离合器机构产生的结合力使离合器部件相对于横向销先发生旋转。该动作使得横向销在每次互锁限制时在槽中重新居中，并允许离合器机构以比在离合器部件和侧齿轮之间传递转矩所需的阈值小的结合力旋转。通过在离合器部件之间施加阻尼传送弹簧并与横向销协作，可实现对离合器部件的相互作用的不同程度的控制。阻尼传送弹簧可积极地影响或甚至防止机械行程界限内的不稳定运动。阻尼传送弹簧提供了更平顺的运转和减少的噪声。阻尼传送弹簧还提供了从差速器支座向差速器离合器部件的反馈。这导致回过来向传动系提供的阻尼最终控制。【专利附图】【附图说明】本专利技术的教导的其它方面是容易认识到的，因为在阅读了下面结合附图所作的说明之后它们变得更容易理解，在附图中:图1为包括根据本专利技术原理的差速器的车桥组件的示意性剖视图；图2为本专利技术的教导的锁止式差速器的侧视剖视图，用虚线示出了传动系的传动轴、小齿轮和环形齿轮；图3为本专利技术的教导的锁止式差速器的侧视剖视图，示出了横向销相对于离合器部件的布置；图4为本专利技术的教导的差速器机构的一端及阻尼传送弹簧的分解透视图；图5为本专利技术的教导的差速器机构及阻尼传送弹簧的侧视图；以及图6为本专利技术的教导的阻尼传送弹簧的另一个典型示例的透视图。【具体实施方式】图1示出包含了根据本专利技术原理的差速器10的车桥组件11。车桥组件11是用于将转矩从原动机15 (例如，发动机、电动机或类似动力源)传递到左、右车轮17L，17R的传动系13的一部分。差速器10包括差速器壳体12(即，差速器箱)和定位在差速器壳体12内的差速器机构38 (即，差速器转矩传递装置)。差速器壳体12载持与由传动系13的传动轴(驱动轴)18驱动的驱动齿轮16相互啮合的齿轮14 (例如，环形齿轮)。差速器机构38构造成将转矩从差速器壳体12传递到分别对应于左、右车轮17L，17R的左和右半车桥半轴30L，30R。差速器10被包封在车桥壳体21中，车桥壳体保护差速器10并装有用于润滑车桥壳体21内的活动部件的润滑剂(例如，油)。差速器壳体12安装成绕着旋转轴线23相对于车桥壳体21旋转。在一个不例中，差速器壳体12和车桥壳体21之间可设置有轴承，以允许差速器壳体12绕着旋转轴线23相对于车桥壳体21自由旋转。左、右车桥半轴30L，30R沿着旋转轴线23同轴对准。在特定示例中，车桥组件11可整合到车辆中，比如全地形车辆、轻型商用车辆或其它类型的车辆。车桥组件11的差速器10构造成防止单个轮滑转，并在各种表面，如泥地、潮湿路面、松散泥土和冰面上提供增强的牵引性能。在使用中，用于使差速器壳体12绕着旋转轴线23旋转的转矩由与被差速器壳体12载持的环形齿轮14相互哨合的驱动齿轮16提供。差速器机构38包括左和右离合器(例如，盘式离合器)，这些离合器构造成将转矩从旋转的差速器壳体12传递到左、右车桥半轴30L，30R，从而驱动左、右车轮17L，17R的旋转。当车辆被直线驱动时，左、右离合器都被致动，使得来自差速器壳体12的转矩被均等地传递到左、右车桥半轴30L，30R。当车辆右转时，左离合器被停止致动而右离合器保持被致动。在该状态下，差速器机构38继续驱动右车桥半轴30R旋转，而左车桥半轴30L被允许以比右车桥半轴30R高的旋转速度使车轮自由旋转。当车辆左转时，右离合器被停止致动而左离合器保持被致动。在该状态下，差速器机构38继续驱动左车桥半轴30L旋转，而右车桥半轴30R被允许以比左车桥半轴30L高的旋转速度使车轮自由旋转。应认识到，差速器壳体12也可被称为差速器支座/座架、环形齿轮支座、支座、差速器壳，或类似术语。另外，车桥壳体21可被称为支座壳体、工作壳体或类似术语。参照图2和3，差速器壳体12可由主体20和盖22组成，该盖经由紧固件26或任何其它适当的紧固机构在一对相配的环形法兰部分24A和24B处固定地安装到主体20上。环形齿轮14也可通过紧固件26在相配的法兰24A，24B处安装到壳体12上。本领域技术人员应认识到，根据下文的公开内容，壳体12可由相关技术中已知的任意常规结构来限定，且本专利技术的教导不限于由主体和盖部分限定的壳体。类似地，壳体12可由相关技术中已知的任意常规的驱动机构来驱动，且本专利技术的教导不限于经由环形齿轮、小齿轮和传动轴驱动的壳体。主体20限定有毂部28，毂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的差速器，包括：可旋转的壳体和支承在所述壳体中的差速器机构，所述壳体可绕着旋转轴线旋转，所述差速器机构包括沿着旋转轴线设置的一对离合器部件；一对侧齿轮和一对离合器机构，所述一对侧齿轮操作性地适于与相应的一对车桥半轴一起旋转，所述一对离合器机构可操作成在被致动时在离合器部件和它们对应的侧齿轮之间传递转矩；所述离合器部件可沿着旋转轴线在所述壳体内沿轴向移动以致动各自的离合器机构；每个所述离合器部件具有向内朝向的面，各个所述面包括相对于彼此以面对关系设置的槽，横向销接纳在所述槽内并操作性地连接成与所述壳体一起绕着旋转轴线旋转；和阻尼传送弹簧，所述阻尼传送弹簧设置在所述离合器部件的外周上并与所述横向销协作以控制所述离合器部件的相互作用。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·W·克里格，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国;US