可溃缩转向柱组件制造技术

一种用于车辆的可溃缩转向柱组件，其包括：套筒（1，2），其围绕转向柱轴；安装支架，其被固定到车辆的固定部件或与其成一体；支撑支架（3），其通过一个或多个易碎连接件（5）被固定到安装支架；夹紧机构（9），其可释放地将套筒（1，2）固定到支撑支架（3）；和阻挡部件（14），其相对于安装支架固定就位并且至少在夹紧机构（9）的未夹紧状态下提供不经过支架（3）的在夹紧机构（9）和安装支架之间的附加的力的路径。在轴向载荷施加到转向柱组件的情况下，当夹紧机构（9）未被锁定且已经达到其可允许的行程的端部时，至少一些载荷借助夹紧机构（9）和阻挡部件（14）沿附加的力的路径传递到安装支架。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于车辆的可溃缩转向柱组件，其包括：套筒（1，2），其围绕转向柱轴；安装支架，其被固定到车辆的固定部件或与其成一体；支撑支架（3），其通过一个或多个易碎连接件（5）被固定到安装支架；夹紧机构（9），其可释放地将套筒（1，2）固定到支撑支架（3）；和阻挡部件（14），其相对于安装支架固定就位并且至少在夹紧机构（9）的未夹紧状态下提供不经过支架（3）的在夹紧机构（9）和安装支架之间的附加的力的路径。在轴向载荷施加到转向柱组件的情况下，当夹紧机构（9）未被锁定且已经达到其可允许的行程的端部时，至少一些载荷借助夹紧机构（9）和阻挡部件（14）沿附加的力的路径传递到安装支架。【专利说明】可溃缩转向柱组件
本专利技术涉及在碰撞期间能溃缩的用于车辆的可溃缩转向柱组件的改进。
技术介绍
用于汽车等的转向柱组件逐渐需要能在方向盘高度(称为倾角)方面被调节并且在很多情况下能在方向盘距离方面(称为伸缩)被调节。这要求柱的套筒(附连到方向盘的转向柱的轴在该套筒内可转动地布置)借助夹紧机构被固定到车辆，夹紧机构能被锁定和未被锁定，以分别防止或允许柱的套筒位置的调节。典型的可调节的转向柱组件沿着附图的图1中所示的组件的轴线构造，并包括第一套筒部分100、第二套筒部分200和夹紧机构300，夹紧机构300包括固定到安装支架(未示出)的支撑支架500，安装支架又固定到车辆的固定部件。在本说明书的上下文中应该理解:安装支架典型地被固定到横梁(CCB)或形成横梁的一体部件，横梁从车辆的一侧延伸到另一侧，在仪表盘后面、司机的前面。第一和第二部分100、200被夹紧机构300可释放地接合，以便选择性地允许在第一和第二部分支架有相对移动的量，该相对移动的量是调节转向柱组件期间所需要的。通过锁定杆或手柄的移动或有时在电方面利用马达或也许利用液压部件或气动部件，夹紧机构能被解锁或锁定。当手柄解锁时，能调节方向盘的“伸缩”位置的“进进出出”和“倾角”位置的“增大减小”，直到到达预定极限。通过释放夹紧机构和使第一部分100在第二部分200上伸缩地滑动，套筒的长度能被改变，从而改变有关方向盘的“伸缩”位置。通过相对于夹紧机构使两个套筒部分一起向上和向下移动，倾角能被调节。在一些组件中，只有伸缩和倾角中的一个可被调节。当夹紧机构被锁定时，转向柱组件的长度被固定，并且由于借助夹紧机构从套筒刚性连接到倾角支架以及借助安装支架连接到车辆防止转向柱组件转动。在碰撞的情况下，期望转向柱组件以可控的方式溃缩。这有助于减小司机与方向盘或气囊碰撞时的力。在一个已知的配置中，利用成形的块部件(称为盒部件400)的形式的一个或多个易碎连接件，通过将支撑支架500易碎地连接到车辆，能实现该可控的溃缩。在碰撞时，在支撑支架上的力足够大，以便引起支撑支架脱离盒部件，因而允许支撑支架相对于车辆移动。现有技术的配置的可能的问题是:如果夹紧机构300未被锁定并且轴向调节力F(该力很大)被施加到转向柱，那么能利用盒部件(其将支撑支架固定到车辆主体)被损坏或甚至被剪切的这种力导致伸缩套筒达到调节范围的端部。这是因为力的载荷路径被直接传递到在行程端部处的连接件。这将导致柱部分地或完全地与车辆脱离连接。
技术实现思路
根据第一方面，本专利技术提供一种用于车辆的可溃缩转向柱组件，其包括:套筒，其围绕转向柱的轴；安装支架，其固定到车辆的固定部件或与其形成一体件；支撑支架，其借助一个或多个易碎连接件固定到安装支架，易碎连接件适于在受到预定载荷时断裂，以允许支撑支架相对于安装支架移动，夹紧机构，其可释放地将套筒固定到支撑支架，当未夹紧时套筒相对于支撑支架可移动，以允许可溃缩转向柱组件调节伸缩，并且当夹紧时套筒相对于支撑支架固定就位，和阻挡部件，其相对于安装支架固定就位，并且至少在夹紧机构未夹紧的状态下提供不经过支撑支架的在夹紧机构和安装支架之间的附加的力的路径，由此在轴向力施加到转向柱组件的情况下，当夹紧机构未被锁定且已经达到其能允许的行程端部时，至少一些载荷借助夹紧机构和阻挡部件沿着所述附加的力的路径被传递到安装支架，以便保护易碎连接件不破裂。阻挡部件可相对于安装支架固定就位，并且可形成安装支架的一体部分或在至少一种配置中形成构件的刚性地固定到安装支架的部分。阻挡部件可包括当受到较小载荷时断开的第一部分和较结实的第二部分，夹紧机构在处于锁定状态时仅接合阻挡部件的较不结实的部分，并且在处于未被锁定的位置时接合较结实的部分，使得在轴向载荷施加到转向柱组件的情况下，当夹紧机构锁定时阻挡部件的较不结实的部分从安装支架断开并随后允许载荷经过夹紧机构、经过易碎连接件传递到安装支架。用“断开”来表示其可以任何其他形式剪断或变形(例如，通过压缩或弯曲或扭转)为其不再承受在即将从安装支架断开前施加到它的力。例如其可不完全剪断而是简单地刚性变差。因此本专利技术的组件直接向安装支架提供借助阻挡部件而接地的大的载荷，以保护当利用未夹紧的夹紧机构进行调节时的易碎连接件。但是，当夹紧机构夹紧时，大的载荷能代替地经过可断裂的易碎连接件，以允许支撑支架、并因而允许夹紧机构和套筒相对于安装支架移动。阻挡部件可限定引导面，在从夹紧位置移动到未夹紧位置时夹紧机构的一部分将沿着所述引导面滑动，并且在调节伸缩期间，夹紧机构的一部分从阻挡部件的较结实的部分连续地延伸到阻挡部件的较不结实的部分。保持引导面与该帽部件总是接触有助于确保其正确地定位，以便在需要时提供力的路径。夹紧机构可包括夹紧螺栓，套筒可包括夹紧螺栓贯穿经过其的至少一个细长槽，伸缩调节的极限位置由夹紧螺栓布置在槽的端部所处的位置限定，套筒布置在支撑支架的两个向下悬垂的臂之间，每个臂包括夹紧螺栓贯穿其的另一开口，并且阻挡部件的引导面的至少一部分在位于支撑支架的两个臂的外侧并朝向夹紧螺栓的一端的区域中接合夹紧螺栓。夹紧螺栓可包括接合引导面的头部或帽部件，在夹紧时所述头部或其他帽部件接合在阻挡部件的较不结实的部分中的引导面，并且当移动到未夹紧位置时沿夹紧螺栓的轴线移动，以接合在阻挡部件的较结实的部分的区域中的引导面。连续的引导面允许其相对于阻挡部件的较结实的部分相对不受阻碍地滑动。头部或帽部件可在螺栓的端部处，或定位在延其长度的某一其他位置。头部或帽部件可限定另外的引导面，该另外的引导面与锁定机构的引导面互补。帽部件可包括低摩擦弓I导面，或可包括弓I导轮。其可螺纹连接在夹紧螺栓上。当在轴向载荷作用下处于未夹紧的位置时，施加到转向组件的力将从夹紧机构传递到支撑支架和在它们接触夹紧螺栓的位置处的阻挡部件。从力的路径位置的角度看，对于夹紧螺栓优选地是:在夹紧螺栓的每一端或在其轴线的中央接合阻挡部件，但实际上通常在承载锁定手柄的螺栓的端部没有足够的空间实现这种情况。因此阻挡部件可仅定为在另一端。当阻挡部件接触仅在螺栓的一个端部区域中(而不是在支撑支架的臂的两侧或在套筒的轴线的中心)的夹紧螺栓时，将在实际的组件中观察到夹紧螺栓倾向于围绕与阻挡部件接触的区域枢转，以将一些载荷施加到支撑臂，然后这些载荷经过易碎连接件被传递到安装支架。典型地，支撑支架将通过两个易碎连接件连接到安装支架，每个易碎连接件从套筒的轴向中心线的相对的侧偏移或在该相对的侧上偏移。在与阻挡部件同一侧的套筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的可溃缩转向柱组件，其包括：套筒，其围绕转向柱的轴；安装支架，其固定到车辆的固定部件或与其形成一体件；支撑支架，其借助一个或多个易碎连接件固定到安装支架，易碎连接件适于在受到预定载荷时断裂，以允许支撑支架相对于安装支架移动，夹紧机构，其可释放地将套筒固定到支撑支架，当未夹紧时套筒相对于支撑支架可移动，以允许可溃缩转向柱组件调节伸缩，并且当夹紧时套筒相对于支撑支架固定就位，和阻挡部件，其相对于安装支架固定就位，并且至少在夹紧机构未夹紧的状态下提供不经过支撑支架的在夹紧机构和安装支架之间的附加的力的路径，由此在轴向力施加到转向柱组件的情况下，当夹紧机构未被锁定且已经达到其能允许的行程端部时，至少一些载荷借助夹紧机构和阻挡部件沿着所述附加的力的路径被传递到安装支架，以便保护易碎连接件不破裂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·布特勒，J·海尔斯，M·A·威尔克斯，
申请(专利权)人：TRW有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB