用于气缸起用和停用控制系统的进气端口压力预测技术方案

一种系统，包括参数模块，所述参数模块确定节气门位置和发动机负载中的至少一个。气缸状态模块产生表示发动机的每个气缸的起用状态的状态信号。所述气缸状态模块确定气缸中的一个或多个是否起用。在所有气缸起用时，第一压力预测模块根据第一模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个来预测发动机的气缸的第一进气端口压力。在气缸中的一个或多个停用时，第二压力预测模块根据第二模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个以及状态信号来预测停用气缸的第二进气端口压力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种系统，包括参数模块，所述参数模块确定节气门位置和发动机负载中的至少一个。气缸状态模块产生表示发动机的每个气缸的起用状态的状态信号。所述气缸状态模块确定气缸中的一个或多个是否起用。在所有气缸起用时，第一压力预测模块根据第一模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个来预测发动机的气缸的第一进气端口压力。在气缸中的一个或多个停用时，第二压力预测模块根据第二模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个以及状态信号来预测停用气缸的第二进气端口压力。【专利说明】用于气缸起用和停用控制系统的进气端口压力预测相关申请的交叉引用 本申请要求于2012年9月10日提交的美国临时申请N0.61/698,983的权益。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。本申请与2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，351,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，586、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，590、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，435、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，471、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，737、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，701、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，518,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，129,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，540、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，574、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，181、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，116、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798,624、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，384、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，775和2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，400有关。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。
本专利技术涉及内燃发动机，且更具体地涉及气缸起用和停用控制系统和方法。
技术介绍
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前所署名专利技术人的工作(在
技术介绍
部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本专利技术相抵触的现有技术。内燃发动机(ICE)在气缸内燃烧空气和燃料的混合物(空气/燃料混合物)，以致动活塞且产生驱动扭矩。ICE的空气流量和燃料喷射可分别经由节气门和燃料喷射系统控制。节气门的位置调节会调节进入ICE的空气流量。燃料喷射系统可以用于调节燃料喷射到气缸中的速率，以在气缸中提供预定空气/燃料混合物和/或实现来自于ICE的预定扭矩输出。增加气缸的空气和/或燃料的量增加ICE的扭矩输出。在某些情况期间，ICE的一个或多个气缸可停用，以例如节省燃料。气缸的停用可包括停用气缸的进气和/或排气阀，且中止燃料喷射到气缸中。一个或多个气缸可例如在有效的其余气缸能够产生请求输出扭矩量时停用。
技术实现思路
提供一种系统，所述系统包括参数模块，所述参数模块确定节气门位置和发动机负载中的至少一个。气缸状态模块产生表示发动机的每个气缸的起用状态的状态信号。所述气缸状态模块确定气缸中的一个或多个是否起用。在所有气缸起用时，第一压力预测模块根据第一模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个来预测发动机的气缸的第一进气端口压力。在气缸中的一个或多个停用时，第二压力预测模块根据第二模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个以及状态信号来预测停用气缸的第二进气端口压力。在其它特征中，提供一种方法，所述方法包括:确定节气门位置和发动机负载中的至少一个。产生表示发动机的每个气缸的起用状态的状态信号。所述方法还包括:确定气缸中的一个或多个是否停用。在所有气缸起用时，根据第一模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个来预测气缸的第一进气端口压力。在气缸中的一个或多个停用时，根据第二模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个以及状态信号来预测停用气缸的第二进气端口压力。方案1.一种系统,包括: 参数模块，所述参数模块确定节气门位置和发动机负载中的至少一个，其中，发动机包括多个气缸； 气缸状态模块，所述气缸状态模块产生表示所述多个气缸中的每个的起用状态的状态信号，其中，所述气缸状态模块确定所述多个气缸中的一个或多个是否停用； 第一压力预测模块，所述第一压力预测模块在所述多个气缸中的全部都起用时根据第一模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个来预测所述多个气缸的第一进气端口压力；以及 第二压力预测模块，所述第二压力预测模块在所述多个气缸中的一个或多个停用时根据第二模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个以及状态信号来预测停用气缸的第二进气端口压力。方案2.根据方案I所述的系统，其中，所述第二模型包括第一模型和考虑如下的求和: 停用气缸；以及 气缸循环在一个停用气缸之后的相继起用气缸的空气质量值的衰减率。方案3.根据方案I所述的系统，其中: 第一模型包括: 将气缸的多个第一时间事件的预测进气端口压力求和的第一求和，和 将多个第二时间事件的基于节气门位置的压力值求和的第二求和；以及 第二模型包括: 第一求和， 第二求和,和 基于状态信号的压力值的第三求和。方案4.根据方案3所述的系统，其中，所述多个第一时间事件包括所述多个第二时间事件。方案5.根据方案3所述的系统，其中，所述多个第一时间事件包括所述多个第二时间事件中不包括的时间事件。方案6.根据方案3所述的系统，其中，所述多个第二时间事件包括所述多个第二时间事件中不包括的时间事件。方案7.根据方案I所述的系统，其中，所述第二压力预测模块基于所述多个气缸的起用和停用序列来预测第二进气端口压力。方案8.根据方案I所述的系统，其中: 第一压力预测模块在所述多个气缸中的全部对于第一预测进气端口压力的时间事件都起用时根据第一模型来预测第一预测进气端口压力；以及 第二压力预测模块在所述多个气缸中的一个或多个对于第二预测进气端口压力的时间事件停用时根据第二模型来预测第二预测进气端口压力。方案9.根据方案I所述的系统，其中: 第一模型和第二模型包括当前气缸的时间事件的压力项；以及第一压力预测模块和第二压力预测模块中的至少一个基于发动机歧管的当前压力和过去压力的模型以及发动机速度来直接确定压力项。方案10.根据方案I所述的系统，其中: 第一模型包括在当前气缸的时间事件之后的时间事件的压力项；以及 第二模型包括将压力项乘以所述多个气缸的起用和停用序列的矩阵函数。方案11.根据方案I所述的系统，还包括质量预测模块，所述质量预测模块: 在所述多个气缸中的全部都起用时基于第一进气端口压力来预测所述多个气缸的第一空气质量值；以及 在所述多个气缸中的一个或多个停用时基于第二进气端口压力来预测所述多个气缸的第二空气质量值。方案12.—种方法，包括: 确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：参数模块，所述参数模块确定节气门位置和发动机负载中的至少一个，其中，发动机包括多个气缸；气缸状态模块，所述气缸状态模块产生表示所述多个气缸中的每个的起用状态的状态信号，其中，所述气缸状态模块确定所述多个气缸中的一个或多个是否停用；第一压力预测模块，所述第一压力预测模块在所述多个气缸中的全部都起用时根据第一模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个来预测所述多个气缸的第一进气端口压力；以及第二压力预测模块，所述第二压力预测模块在所述多个气缸中的一个或多个停用时根据第二模型且基于节气门位置和发动机负载中的所述至少一个以及状态信号来预测停用气缸的第二进气端口压力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GP马修斯，ZS刘，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US