每缸空气量确定系统和方法技术方案

一种车辆的气缸控制系统，包括气缸控制模块和每缸空气量（APC）预测模块。所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列。所述气缸控制模块还基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀。所述APC预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量。Q是大于1的整数。

【技术实现步骤摘要】
每缸空气量确定系统和方法相关申请的交叉引用本申请要求于2012年9月10日提交的美国临时申请No.61/698,857的权益。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。本申请与2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,451、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,351、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,586、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,590、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,536、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,435、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,737、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,701、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,518、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/799,129、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,540、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,574、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/799,181、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/799,116、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,624、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,384、2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,775和2013年3月13日提交的美国专利申请No.13/798,400有关。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。
本专利技术涉及内燃发动机，且更具体地涉及发动机控制系统和方法。
技术介绍
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前所署名专利技术人的工作（在
技术介绍
部分描述的程度上）和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本专利技术相抵触的现有技术。内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动扭矩。在一些类型的发动机中，进入发动机的空气流量可经由节气门调节。节气门调节节气门面积，其增加或减少进入发动机的空气流量。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料喷射的速率，以给气缸提供期望空气/燃料混合物和/或实现期望扭矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料量增加发动机的扭矩输出。在某些情况下，发动机的一个或多个气缸可停用。气缸的停用可包括停止气缸的进气阀的打开和关闭，和中止气缸的燃料供应。一个或多个气缸可例如在所述一个或多个气缸停用时发动机能够产生请求扭矩量时停用，以例如减少燃料消耗。
技术实现思路
一种车辆的气缸控制系统，包括气缸控制模块和每缸空气量（APC）预测模块。所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列。所述气缸控制模块还基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀。所述APC预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量。Q是大于1的整数。在其它特征中，一种气缸控制方法，包括：确定期望气缸起用/停用序列；以及基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀。所述气缸控制方法还包括：基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量。Q是大于1的整数。方案1.一种车辆的气缸控制系统，包括：气缸控制模块，所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列，且基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀；和每缸空气量（APC）预测模块，所述APC预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量，其中，Q是大于1的整数。方案2.根据方案1所述的气缸控制系统，还包括火花控制模块，所述火花控制模块基于将捕获在下一起用气缸内的空气量来设定下一起用气缸的火花定时。方案3.根据方案1所述的气缸控制系统，其中，所述APC预测模块还基于点火顺序中的下一起用气缸的位置来预测将捕获在下一起用气缸内的空气量。方案4.根据方案1所述的气缸控制系统，还包括第二APC预测模块，所述第二APC预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量，其中，第二起用气缸按照点火顺序在下一起用气缸之后。方案5.根据方案4所述的气缸控制系统，其中，所述第二APC预测模块还基于点火顺序中的第二起用气缸的位置来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量。方案6.根据方案4所述的气缸控制系统，其中，所述第二APC预测模块还基于将捕获在下一起用气缸内的空气量来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量。方案7.根据方案4所述的气缸控制系统，还包括燃料控制模块，所述燃料控制模块基于将捕获在第二起用气缸内的第二空气量来控制第二起用气缸的燃料供应。方案8.根据方案1所述的气缸控制系统，还包括：扭矩估计模块，所述扭矩估计模块基于将捕获在下一起用气缸内的空气量来确定发动机的估计扭矩输出；以及如下中的至少一个：增压控制模块，所述增压控制模块基于估计扭矩输出来控制发动机的增压装置；节气门控制模块，所述节气门控制模块基于估计扭矩输出来控制节气门阀；和移相器控制模块，所述移相器控制模块基于估计扭矩输出来控制进气和排气阀定相。方案9.根据方案1所述的气缸控制系统，还包括：测量APC模块，所述测量APC模块确定捕获在点火顺序中的当前起用气缸内的测量空气量；和误差模块，所述误差模块基于测量量和将捕获在下一起用气缸内的空气量的先前值来确定APC误差，其中，所述APC预测模块还基于所述APC误差来预测将捕获在下一起用气缸内的空气量。方案10.根据方案9所述的气缸控制系统，还包括APC校正模块，所述APC校正模块基于APC误差和先前值来确定校正APC，其中，所述APC预测模块基于所述校正APC来预测将捕获在下一起用气缸内的空气量。方案11.一种气缸控制方法，包括：确定期望气缸起用/停用序列；基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀；以及基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量，其中，Q是大于1的整数。方案12.根据方案11所述的气缸控制方法，还包括：基于将捕获在下一起用气缸内的空气量来设定下一起用气缸的火花定时。方案13.根据方案11所述的气缸控制方法，还包括：还基于点火顺序中的下一起用气缸的位置来预测将捕获在下一起用气缸内的空气量。方案14.根据方案11所述的气缸控制方法，还包括：基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量，其中，第二起用气缸按照点火顺序在下一起用气缸之后。方案15.根据方案14所述的气缸控制方法，还包括：还基于点火顺序中的第二起用气缸的位置来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量。方案16.根据方案14所述的气缸控制方法，还包括：还基于将捕获在下一起用气缸内的空气量来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量。方案17.根据方案14所述的气缸控制方法，还包括：基于将捕获在第二起用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的气缸控制系统，包括：气缸控制模块，所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列，且基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀；和每缸空气量（APC）预测模块，所述APC预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量，其中，Q是大于1的整数。

【技术特征摘要】
2012.09.10 US 61/698,857;2013.03.13 US 13/798,4711.一种车辆的气缸控制系统，包括：气缸控制模块，所述气缸控制模块确定期望气缸起用/停用序列，且基于期望气缸起用/停用序列来起用和停用发动机的气缸的阀；测量每缸空气量模块，所述测量每缸空气量模块确定捕获在点火顺序中的当前起用气缸内的测量空气量；误差模块，所述误差模块基于测量空气量和将捕获在下一起用气缸内的空气量的先前值来确定每缸空气量误差；每缸空气量校正模块，所述每缸空气量校正模块基于每缸空气量误差和先前值来确定校正每缸空气量；和每缸空气量预测模块，所述每缸空气量预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列和所述校正每缸空气量来预测将捕获在气缸点火顺序中的下一起用气缸内的空气量，其中，Q是大于1的整数。2.根据权利要求1所述的气缸控制系统，还包括火花控制模块，所述火花控制模块基于将捕获在下一起用气缸内的空气量来设定下一起用气缸的火花定时。3.根据权利要求1所述的气缸控制系统，其中，所述每缸空气量预测模块还基于点火顺序中的下一起用气缸的位置来预测将捕获在下一起用气缸内的空气量。4.根据权利要求1所述的气缸控制系统，还包括第二每缸空气量预测模块，所述第二每缸空气量预测模块基于点火顺序中最后Q个气缸的气缸起用/停用序列来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量，其中，第二起用气缸按照点火顺序在下一起用气缸之后。5.根据权利要求4所述的气缸控制系统，其中，所述第二每缸空气量预测模块还基于点火顺序中的第二起用气缸的位置来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量。6.根据权利要求4所述的气缸控制系统，其中，所述第二每缸空气量预测模块还基于将捕获在下一起用气缸内的空气量来预测将捕获在第二起用气缸内的第二空气量。7.根据权利要求4所述的气缸控制系统，还包括燃料控制模块，所述燃料控制模块基于将捕获在第二起用气缸内的第二空气量来控制第二起用气缸的燃料供应。8.根据权利要求1所述的气缸控制系统，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：GP马修斯，ZS刘，DG布伦南，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US