本发明专利技术提供了一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩和轨道，轨道通过固定装置固定于钢支墩，固定装置为螺栓杆件，轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔，钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。本发明专利技术的技术方案，与传统的采用浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩安装导轨的方式相比，大大地降低了工程施工成本，减轻了工人的劳动强度，同时还可以周转使用；钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便，而且是在加工厂内制作，不占用狭窄的隧道施工现场空间，这对加快施工进度极为有利。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩和轨道，轨道通过固定装置固定于钢支墩，固定装置为螺栓杆件，轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔，钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。本专利技术的技术方案，与传统的采用浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩安装导轨的方式相比，大大地降低了工程施工成本，减轻了工人的劳动强度，同时还可以周转使用；钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便，而且是在加工厂内制作，不占用狭窄的隧道施工现场空间，这对加快施工进度极为有利。【专利说明】组合式隧道台车导轨
本专利技术涉及一种轨道，具体涉及一种组合式隧道台车导轨。
技术介绍
在隧道衬砌工程中，往往采用钢模台车架立模板进行混凝土浇筑施工，由于存在先浇仓与后浇仓两种工况的情况，当先浇仓施工完毕后，必须将钢模台车移动到后浇仓位置。为了便于钢模台车移动就位，通常在隧道地面上铺设导轨将钢模台车架起。传统的施工方法是，先在隧道地面上浇筑两道混凝土连续梁或多个混凝土支墩，再将轨道安装在上面作为钢模台车的行走导轨。这种施工方法的主要缺点是:由于需浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩，对于较长的隧洞，不仅混凝土浇筑工程量较大，而且隧道施工完毕后混凝土连续梁或混凝土支墩的拆除工程量也大，这就大大地增加了施工成本和劳动强度，同时还严重影响工程施工进度。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种工艺简单、施工方便的用于隧道台车行走支撑的组合式导轨，解决了传统方法中浇筑、拆除混凝土连续梁或混凝土支墩带来的施工成本高、劳动强度大、施工进度慢等问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩和轨道，轨道通过固定装置固定于钢支墩，固定装置为螺栓杆件，轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔，钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。还可以，钢支墩采用钢板材料制成，它包括底板、顶板、加强板、腹板等，底板、顶板相互平行，加强板、腹板垂直于底板、顶板焊接固定，顶板上设有规则排布的多个螺孔。还可以，特制轨道由H型钢和C型钢焊接而成，C型钢的小腿边焊接于H型钢的上冀板面上。还可以，H型钢的两端焊接有封头板，封头板上设有多个螺孔，H型钢的腹板两侧间距的焊接有加强板，H型钢的下冀板上亦设有多个螺孔。本专利技术一种组合式隧道台车导轨的上述技术方案，相对于传统技术的有益效果:一是采用钢支墩替代了混凝土连续梁或混凝土支墩，从而大大地降低了工程施工成本，减轻了工人的劳动强度，同时钢支墩可以多次周转使用；二是钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便，而且在加工厂内制作，不占用狭窄的隧道施工现场空间，这对于加快施工进度极为有利。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的一种组合式隧道台车导轨的主视结构图。图2是图1的A-A断面图。图3是本专利技术组合式隧道台车导轨实施例的安装使用示意图。【具体实施方式】如图1、图2所示，本专利技术的一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩I和轨道2，轨道2通过固定装置固定于钢支墩1，固定装置为螺栓杆件，轨道2设有与螺栓杆件相配合的螺孔4，钢支墩I设有与螺栓杆件相配合的螺孔4 ;钢支墩I采用钢板材料制成，它包括底板11、顶板12、加强板13、腹板14等，底板11、顶板12相互平行，加强板13、腹板14垂直于底板11、顶板12焊接固定，顶板12上设有规则排布的多个螺孔4 ;特制轨道2由H型钢21和C型钢22焊接而成，C型钢22的小腿边焊接于H型钢21的上冀板面上；H型钢21的两端焊接有封头板24，封头板24上设有多个螺孔4，H型钢21的腹板两侧间距的焊接有加强板23，H型钢21的下冀板上亦设有多个螺孔4 ;螺栓杆件通过穿过轨道2的H型钢21下冀板上亦设有的螺孔4、钢支墩I的顶板12上设有的螺孔4固定钢支墩I和轨道2。本专利技术的组合式隧道台车导轨在加工厂内制作，钢支墩I采用厚度不小于1.2mm的钢板材料制成；特制轨道2采用250*250H型钢和C200型钢焊接而成，为减轻重量，便于人工搬迁和安装，特制轨道2的加工长度不宜大于2m。如图3所示，本专利技术的组合式隧道台车导轨安装使用过程如下:先将隧道地面3人工平整并夯实，再将钢支墩I沿洞轴向摆放于地面上(有螺栓孔的一面朝上)，然后采用螺栓杆件将特制轨道2连接固定在钢支墩I上，二条轨道2平行布置，相距距离满足行走机构5的行走，同一边的相邻轨道2的封头板24之间亦采用螺栓穿过螺孔4连接，以增强轨道2的整体性，以完成轨道2的支撑，最后将台车的行走机构5、底纵梁6安装在导轨2上，直至完成隧道台车的安装。本专利技术通过将多个钢支墩I组合，并在其顶部12安装轨道2，以实现隧道台车移动就位，钢支墩I纵向的使用数量由具体施工工况确定。本专利技术利用由台车自重引起的正向压力将使钢支墩I稳定于施工地面3上，由于钢支墩I变形小，可以稳定地支撑台车并保证台车顺利的行走；当隧洞先浇仓衬砌施工完成后，只需向后浇仓方向延伸安装钢支墩I和轨道2，即可将台车移动到后浇仓位置；同时，在后浇仓施工时，可以将先浇仓布置的钢支墩I和特制钢轨2拆卸后用于后浇仓，这样可实现本专利技术装置的高效循环使用。【权利要求】1.一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩(I)和轨道(2)，其特征在于:所述轨道(2)通过固定装置固定于钢支墩(1)，所述固定装置为螺栓杆件，所述轨道(2)设有与螺栓杆件相配合的螺孔(4)，所述钢支墩(I)设有与螺栓杆件相配合的螺孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于:所述的钢支墩(I)采用钢板材料制成，它包括底板(11)、顶板(12)、加强板(13)、腹板(14)等，所述底板(11)、顶板(12)相互平行，所述加强板(13)、腹板(14)垂直于底板(11)、顶板(12)焊接固定，所述的顶板(12)上设有规则排布的多个螺孔(4)。3.根据权利要求1所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于:所述的特制轨道(2)由H型钢(21)和C型钢(22)焊接而成，所述的C型钢(22)的小腿边焊接于H型钢(21)的上冀板面上。4.根据权利要求3所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于:所述的H型钢(21)的两端焊接有封头板(24)，所述的封头板(24)上设有多个螺孔(4)，所述的H型钢(21)的腹板两侧间距的焊接有加强板(23)，H型钢(21)的下冀板上亦设有多个螺孔(4)。【文档编号】E01B23/00GK103669127SQ201210325095【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月5日 优先权日:2012年9月5日 【专利技术者】白喜江, 罗鸿铸, 陈永刚, 朱四龙, 王祥军, 龚俊, 邵高建, 程功华, 康旭升 申请人:中国葛洲坝集团股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩（1）和轨道（2），其特征在于：所述轨道（2）通过固定装置固定于钢支墩（1），所述固定装置为螺栓杆件，所述轨道（2）设有与螺栓杆件相配合的螺孔（4），所述钢支墩（1）设有与螺栓杆件相配合的螺孔（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白喜江，罗鸿铸，陈永刚，朱四龙，王祥军，龚俊，邵高建，程功华，康旭升，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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