轨道车辆垂向减震性能测试方法技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆垂向减震性能测试方法，在待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有多个垂向激振装置，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在列车上布置加速度传感器及位移传感器；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置分别在垂向上动作一定位移量；E、根据各个工况下测试的各个布点的加速度信号判断该被试列车的垂向减震性能。本发明专利技术可以针对各种不同轨距、不同铁道车辆进行试验，还可以根据实际情况来模拟不同的线路情况，最大限度的使用试验装置，节约试验资金，确保测试结果精确，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种，在待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有多个垂向激振装置，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在列车上布置加速度传感器及位移传感器；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置分别在垂向上动作一定位移量；E、根据各个工况下测试的各个布点的加速度信号判断该被试列车的垂向减震性能。本专利技术可以针对各种不同轨距、不同铁道车辆进行试验，还可以根据实际情况来模拟不同的线路情况，最大限度的使用试验装置，节约试验资金，确保测试结果精确，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。【专利说明】
本专利技术涉及一种轨道车辆性能测试方法，特别涉及一种轨道车辆垂向减震性能的测试方法，属于轨道车辆制造
。
技术介绍
从1997年4月开始，中国铁路先后进行了 6次大面积提速，至2010年7月I日，中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h。铁路运输向高速重载的发展，使列车运行的振动加剧，各部件的服役环境恶化，暴露在转向架、轮轴和车体等的结构强度问题逐渐增多，特别是在高速列车所要求的结构轻量化后，结构强度问题将更加突出，同时乘客对乘坐的舒适性提出了越来越高的要求，为了从根本上解决这种车辆高速化带来的问题，车辆的垂向减震性能至关重要。 目前为止，铁路机车车辆垂向减震性能测试研究所采用的试验方法主要有:一、实际车辆在特定的实际线路上进行试验，虽然该试验方法可进行真车实线的垂向减震性能测试研究，但具有很多的弊端，主要有:试验中很多轨道线路参数无法精确测量；试验参数如车辆的配重、减震器的更换、及减震器工作高度的调节等参数不能随意调节或改变；受线路外界情况影响较大，影响线路的正常运行，导致此路段仅能供于试验使用，影响正常的铁路运输及运营；每进行一次试验需要将车辆运送到指定的线路，以及将被试车辆配重到空车及重车状态，以及减震器的更换等所需要的时间周期极长；由于以上一系列问题导致的试验成本昂贵，代价太高等等。二、室内试验研究，又分为:仿真计算的研究,通过计算机专用软件如Simpack, Adams等动力学分析软件模拟列车轨道状况，在软件中建立需要分析的车辆模型来计算仿真其垂向减震性能。此种方法比较简单，但是软件模拟仅仅是理想状况，不能完全的考虑实际列车的悬挂系统及受力状况，因此跟实际试验有一定的差距，可信度较低。实验室实际模拟试验。在真实的轨道线路上制造一定的缺陷，比如三角坑等，将被试车辆放置在试验准备的轨道线路上，使其通过人工制造的线路缺陷来进行真车实线的垂向减震性能测试研究。此种方法模拟了实际列车通过缺陷轨道的状况，但是该种方式实现的难度较高，需要现场在真实的轨道上设定特殊的缺陷，此种办法的代价较大，破坏了真实的轨道，一次设置的轨道仅能完成一种轨道线路类型的试验，进行另一种轨道线路试验时需要再一次的设置，试验话费过多时间，且较为费力，结果较真实值偏差也较大，不经济科学。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种，成本低、效率高，可以针对不同轨道条件和不同车辆状态进行试验。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:一种，在待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有多个垂向激振装置，具体包括如下步骤:A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在列车上布置加速度传感器及位移传感器；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置分别在垂向上动作一定位移量;E、根据各个工况下测试的各个布点的加速度信号判断该被试列车的垂向减震性倉泛。进一步，所述试验平台包括顶板和底板，在所述顶板和底板之间设置所述垂向激振装置，所述列车放置在所述顶板上。进一步，在每个试验平台中设置两个垂向激振装置，两个垂向激振装置沿车体宽度方向对称设置在转向架中心的下方。进一步，在上述步骤C中，在轴箱、构架的四个角及中部、车体中心垂向方向上分别布置加速度传感器及位移传感器。进一步，在上述步骤D中，控制前后两个试验平台的四个垂向激振装置同时向下运动一定的高度。进一步，在上述步骤D中，控制前端的试验平台的两个垂向激振装置同时向下运动一定的高度，后端的试验平台的两个垂向激振装置保持位置不变。进一步，在上述步骤D中，控制前后两个试验平台的同一侧的两个垂向激振装置同时向下运动一定的高度。进一步，在上述步骤D中，控制前后两个试验平台的相反一侧的两个垂向激振装置同时向下运动一定的高度。进一步，在上述步骤D中，控制前端的试验平台的一侧的一个垂向激振装置向下运动一定的高度，另一个垂向激振装置保持位置不变，后端的试验平台的两个垂向激振装置也保持位置不变。进一步，在所述顶板上沿车体宽度的方向设置有相互平行的多个通长的轨道形槽，不同规格车辆的轮对落在试验平台后，用斜锲与轮对相应位置的所述轨道形槽配合将列车与顶板固定。综上内容，本专利技术所述的一种，与现有技术相比，具有如下优点:(I)该种测试方法可以针对各种不同轨距(如1435mm、IOOOmm及1676mm等轨距)的，各种不同铁道车辆(如机车、动车、拖车及地铁等铁道车辆)进行试验，最大限度的使用试验装置，节约试验资金，确保测试结果精确，该方法能够实现不同的轨道条件、不同车辆状态下的垂向减震性能测试研究，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。(2)该方法在试验中，可以根据实际情况来模拟不同的线路情况，在试验时根据线路超高情况，将试验台调整成为需要模拟的状态，然后将被试车辆配重，使其达到真实的线路运行情况，以此来模拟被试车辆在真实的线路中的实际运行状况，从而来测量其垂向减震器性能，为列车垂向减震机理研究提供更加真实有效的试验数据。(3)该试验方法可以进行多次反复试验，试验过程中所用的时间周期短，需要的人力，物力等成本较低，而试验的效率较高，从而为铁道车辆垂向减震机理研究提供更加真实有效的试验数据，对确保高速铁路安全运营等具有十分重要意义。(4)该方法不影响列车的正常运行，便于实施。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术垂向减震性能测试装置结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是本专利技术试验平台结构示意图。如图1至图3所示，试验平台1，列车2，转向架3，轮对4，斜锲5，配重块6，顶板7，底板8，垂向作动器9，轨道形槽10。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细描述:如图1和图2所示，一种，在试验平台I上进行，待试验的列车2在试验时放置在试验平台I上，试验平台I为两个，相对于列车2前后两个转向架3设置，每个转向架3在试验时落在相应的试验平台I上。试验时，在列车2的内部放置配重设备，本实施例中，配重设备优选采用配重块6，在列车2的内部装上数量不等的配重块6，通过放置不同重量的配重块6，可以模拟列车2的实际状态，即根据车辆空车、重车等状态添加或减少相应配重块6的数量，以使车体达到试验所需的状态要求，实现在同一试验平台I上针对不同车辆状态进行试验。配重块6选择使用具有一定质量的规则铁块，取放均非常方便，而且规则的铁块可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆垂向减震性能测试方法，其特征在于：在待试验列车前后两个转向架的下方设置试验平台，在所述试验平台中设置有多个垂向激振装置，具体包括如下步骤：A、将待试验列车放置在试验平台上；B、根据试验要求，在列车的内部放置相应重量的配重设备，使得列车的车体达到试验所需的状态要求；C、在列车上布置加速度传感器及位移传感器；D、根据试验所需轨道线路条件控制多个垂向激振装置分别在垂向上动作一定位移量；E、根据各个工况下测试的各个布点的加速度信号判断该被试列车的垂向减震性能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余进，刘韶庆，邓小军，徐跃，姚非，刘先恺，龚明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37