制备弹性汽车内层材料和结构板的方法及此方法制备的产品技术

一种具有良好可加工性的汽车内层材料或结构板的制备方法，其特征在于：梳理并定形短纤维于一泡沫层的一侧或两侧形成短纤维层，该泡沫层、短纤维层由同种材料制备，选至聚丙烯，聚乙烯，聚氨酯及聚苯乙烯；通过针刺法交织短纤维，以束的形式定形短纤维层于泡沫层里。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及弹性汽车内层材料和结构板的制备方法。方法具体包括1.将聚丙烯纤维和聚乙烯纤维混合在一起的短纤维梳理在泡沫层的一侧或两侧，该泡沫层是通过发泡从一组聚丙烯片(polypropylene chips)、聚乙烯片(polyethylene chips)、聚氨酯片(polyurethane chips)和膨胀聚苯乙烯片(expanded polystyrene chips)中选择出来的任意一种物质制备的；2.通过针刺工序交织短纤维，使得短纤维以束的形式定形在泡沫层里。
技术介绍
依据当前把汽车视为必需品的趋势，改进汽车内部、安全和驾驶舒适的需求逐渐增加。为了满足这样的需求，各种各样的内层材料或内层板应用于车头衬垫，车门装潢，汽车后架，行李箱垫，汽车垫，地板材料，引擎罩垫，车顶材料，结构内层材料和隔音材料。最近，内层材料使用的板是从纸、聚乙烯、织物、非织物纤维、毛毡和此类复合物中选择出来的一种物质制造的。目前，内层材料的功用为装饰汽车内部使用户在车内感觉舒适，保持车内温暖或使车内防热，隔绝或吸收外部声音从而防止外部声音进入车内，以及减少冲击力。因此，内层材料除了外表美观还必须具有良好的热隔绝性，隔音和吸音性，以及减震性。此外，内层材料其重量必须轻，以减少汽车的重量，必须具有良好的可加工性，以应用于复杂的汽车内部结构，并且按照汽车种类的改变来处理结构的改变。传统汽车内层材料的一个例子包括两个不同的层。详细的说，两个不同层中的一层是聚乙烯纸和释放纸附着在毛毡的两侧；另外一层是海绵和织物附着在纸板的一侧。在这一点上，毛毡吸收并隔绝外部声音，释放纸保护着接触车顶的毛毡的一侧，聚乙烯纸防止毛毡底侧的表面缺陷或毛毡底侧的污染。此外，纸板可以防止毛毡弯曲，并且织物附着在功用为表面垫的海绵上，作为呈现良好外观的最终材料。然而，传统汽车内层材料的不足在于一个板的制造是通过使用各种各样的材料，如释放纸、毛毡、聚乙烯纸、纸板、海绵和织物，其生产过程长，并且生产成本增高。传统汽车内层材料的另外一个不足在于组成汽车内层材料的大部分材料不能回收，因此导致环境污染。同时，提出用一个板(地毯)来改善隔音和隔绝效果，其功能性纱插入到硬性非织物纤维，然后将软性非织物纤维层压到结果结构上。然而，这种板可加工性较差，因此不能作为汽车内层材料使用。同样，研发改进的板是将聚乙烯树脂涂层在板的任一侧，但这样做的不足在于板的表面受到污染或者功能性纱凝结成团，这是由于加工过程中聚乙烯树脂的加热和压缩导致聚乙烯树脂缓慢的从板里渗出而造成的。因此，有必要研发一种可回收的、可加工性、声音隔绝性、隔音性、热隔绝性和减震性均得到改进的轻型汽车内层材料。再者，消费者希望得到既减少颤动和冲击力又对健康无害而且外表美观的轻型汽车内层材料。
技术实现思路
因而，考虑到现有技术存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种具有良好可加工性的汽车内层材料或结构板的制备方法。本专利技术的另一个目的在于提供由本专利技术方法生产的具有良好可加工性的汽车内层材料或结构板，进而提供使用此方法生产的汽车罩板或结构罩板。本专利技术的进一步目的在于提供一种生产汽车内层材料或结构板的方法，其短纤维层和纤维层通过加热完全附着到泡沫层，因而形成板状结构。在这点上，该汽车内层材料或结构板应用于汽车后架，车门装潢，车头衬垫，行李箱垫，地板材料，车顶材料和引擎罩垫，它不容易弯曲，但具有良好的可加工性、热隔绝性、隔音吸音性，因此可应用于床垫或结构材料。附图说明下面结合附图对本专利技术的上述及其他方面特征和优点作详细说明，以便更清楚的理解本专利技术。图1是本专利技术具有良好可加工性的汽车内层材料或结构板的剖面图。3为泡沫层；4a、4b为短纤维层；5a、5b为纤维层；6为短纤维。具体实施例方式为了实现本专利技术的上述目的，最佳的第一个方法实施例包括以下步骤1)以3～7∶7～3的混合比率将聚丙烯纤维和聚乙烯纤维混合在一起的短纤维梳理在一泡沫层的一侧或两侧，该泡沫层是通过发泡从一组聚丙烯片、聚乙烯片、聚氨酯片和膨胀聚苯乙烯片中选择出来的任意一种物质制备的；2)通过针刺工序交织短纤维使其以束的形式定形在泡沫层上；3)通过把暴露在泡沫层外部的短纤维部分加热至120摄氏度到250摄氏度并且熨烫(或压制)进而熔化，冷却并硬化短纤维的熔化部分，形成一短纤维层(或多层)。此外，最佳的第二个方法实施例包括以下步骤1)以3～7∶7～3的混合比率将聚丙烯纤维和聚乙烯纤维混合在一起的短纤维梳理在一泡沫层的一侧或两侧，该泡沫层是通过发泡从一组聚丙烯片、聚乙烯片、聚氨酯片和膨胀聚苯乙烯片中选择出来的任一种物质制备的；2)通过针刺工序交织短纤维使其以束的形式定形在泡沫层上；3)将纤维层置于泡沫层上，以3～7∶7～3的混合比率将聚丙烯纤维或聚乙烯纤维与天然纤维混合在一起的纤维第二次梳理在泡沫层外部的两侧；4)通过把暴露在泡沫层外部的短纤维层(多层)部分加热至120摄氏度到250摄氏度，并且熨烫(或压制)进而熔化，冷却并硬化纤维层的熔化部分，形成纤维层(多层)同时形成短纤维层(一层或多层)。为此，硬性板状汽车内层材料或结构板通过该第二个方法实施例生产出来了。为了实现本专利技术的以上目的，最佳的第三个方法实施例包括以下步骤1)将聚丙烯纤维和聚乙烯纤维混合在一起的短纤维梳理在一泡沫层的一侧或两侧，该泡沫层是通过发泡从一组聚丙烯片、聚乙烯片、聚氨酯片和膨胀聚苯乙烯片中选择出来的任一种物质制备的；2)形成短纤维层，通过把泡沫层一侧或两侧的短纤维部分加热至120摄氏度到250摄氏度，并且熨烫(或压制)进而熔化，冷却并硬化从泡沫层突出的短纤维层熔化部分(泡沫层突出的部分是在熨烫短纤维部分进而熔化短纤维部分时突出出来的)形成短纤维层(一层或多层)。此外，本专利技术目的的实现通过以下第四个方法实施例的步骤1)将聚丙烯或聚乙烯纤维和天然纤维混合在一起的短纤维梳理在一个泡沫层的一侧或两侧，该泡沫层是通过发泡从一组聚丙烯片、聚乙烯片、聚氨酯片和膨胀聚苯乙烯片中选择出的任一种物质制备的；2)通过针刺工序交织短纤维使其以束的形式定形于泡沫层里；3)通过把泡沫层外部的短纤维部分加热至120摄氏度到250摄氏度，并且熨烫(或压制)进而熔化，冷却并硬化短纤维的熔化部分，形成短纤维层(一层或多层)。在这方面，短纤维最好包括以3～7∶7～3的混合比率混合在一起的非易燃或普通聚丙烯纤维和聚乙烯纤维。同样，最好采用在重量上包括20％到40％的低熔点聚乙烯成分的聚乙烯纤维。再者，纤维层最好是按3～7∶7～3的混合比率含聚丙烯纤维或聚乙烯纤维与天然纤维混合的成分。在这一点上，天然纤维是从亚麻(linen)、黄麻(jute)、great waterrush、蕉麻(abaca)、椰壳(Coconut)、波罗麻(sisal)、箭木(arrowroot)一组植物纤维材料中选出的一种制备的。同时，通过本专利技术方法生产出来具有良好可加工性的汽车内层材料或结构板。此外，本专利技术提供了一种汽车罩板或结构罩板(automobile orconstruction Panel)，通过将非易燃或普通纤维热熔或附着到按照本专利技术方法生产的汽车内层材料或结构板的一侧或两侧。汽车罩板或结构罩板的生产也可通过将从熟石膏(plasters)、水泥(ceme本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐连权，
申请(专利权)人：徐连权，
类型：发明
国别省市：