机动车辆电池制造技术

一种机动车辆电池包括至少一个电池模块（10），其中这个或各个电池模块（10）具有由多个电池模块壁（12）界定的多个电池单体（11），其中这个或各个电池模块（10）通过两个相对的电池模块壁（12）而被紧固到一个电池壳体的多个壁（14）上或者被紧固到一个车身结构的多个壁上，其中在这个对应的电池模块通过其而被紧固到该电池壳体的或该车身结构的多个壁（14）上的这些电池模块壁与该电池壳体的或该车身结构的对应壁（14）之间在各自情况下定位了一个变形元件（15），所述变形元件起使对应的电池模块间接紧固到该电池壳体上或者间接紧固到该车身结构上的作用。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆电池
本专利技术涉及一种机动车辆电池。
技术介绍
在实践中已知并且例如作为混合动力车辆或电动车辆中的储能器或牵引用电池使用的机动车辆电池通常具有多个电池模块，其中每个电池模块具有多个电池单体。已知的机动车辆电池的这些电池模块借助多个电池模块壁而被紧固到一个电池壳体的多个壁上或者被紧固到该机动车辆的一个车身结构的多个壁上，这些电池模块壁限定了这些电池单体并且因此限定了对应的电池模块。无论何时，例如在一个车尾碰撞事件中，大的力作用在该机动车辆电池上、即作用在该机动车辆电池的这些电池模块上，可能会损坏电池模块或电池模块的电池单体。
技术实现思路
以此作为起点，本专利技术所基于的目的是提供一种新型机动车辆电池。这一目的是通过下述1所述的一种机动车辆电池来实现的。下述2-8是本专利技术的优选实施方案。1.一种机动车辆电池，包括至少一个电池模块，其中这个或各个电池模块具有由多个电池模块壁界定的多个电池单体，其中这个或各个电池模块通过两个相对的电池模块壁而被紧固到一个电池壳体的多个壁上或者被紧固到一个车身结构的多个壁上，其特征在于，在这个对应的电池模块通过其而被紧固到该电池壳体的或该车身结构的壁上的这些电池模块壁与该电池壳体的或该车身结构的该对应壁之间在各自情况下定位了一个变形元件，所述变形元件起使对应的电池模块间接紧固到该电池壳体上或者间接紧固到该车身结构上的作用。2.根据前述1所述的机动车辆电池，其特征在于，该对应的变形元件是用一个底壁和多个侧边缘以一种横截面为槽状或U形的方式形成，其中这个对应的变形元件的底壁接合在该电池壳体的或该车身结构的该对应壁上，并且其中这个对应的变形元件的这些侧边缘接合在对应的电池模块壁上，这样使得在这个对应的变形元件的底壁与这个对应的电池模块壁之间形成一个间隙。3.根据前述2所述的机动车辆电池，其特征在于，这个对应的变形元件的底壁被可释放地紧固到该电池壳体的或该车身结构的对应壁上。4.根据前述3所述的机动车辆电池，其特征在于，这个对应的变形元件的底壁借助多个螺栓而被紧固到该电池壳体的或该车身结构的对应壁上。5.根据前述2至4之一所述的机动车辆电池，其特征在于，这个对应的变形元件的这些侧边缘被不可释放地紧固到这个对应的电池模块的对应的电池模块壁上。6.根据前述5所述的机动车辆电池，其特征在于，这个对应的变形元件的这些侧边缘被焊接到这个对应的电池模块的对应的电池模块壁上。7.根据前述1至6之一所述的机动车辆电池，其特征在于，这些变形元件在横向于该机动车辆的一个纵向方向的方向上延伸。8.根据前述1至7之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该机动车辆电池被设计成一台混合动力车辆或电动车辆的一种牵引用电池。在本专利技术的内容中，在对应的电池模块中这个对应的电池模块通过其而被紧固到该电池壳体的或该车身结构的壁上的这些电池模块壁与该电池壳体的或该车身结构的这个对应壁之间在各自情况下定位了一个变形元件，所述变形元件起使得对应的电池模块间接紧固到该电池壳体上或者间接紧固到该车身结构上的作用。在根据本专利技术的机动车辆电池的情况下，每个电池模块都通过变形元件而被间接地紧固到该电池壳体的或该车身机构的多个壁上，这样使得例如在一个交通事故事件中，防止了这些电池模块或这些电池模块的电池单体受到损坏。这些变形元件可以吸收力和力矩并且因此防止这些电池模块或电池单体受到不允许的高负荷。根据本专利技术的一个有利发展，对应的变形元件是用一个底壁和多个侧边缘以一种横截面为槽状或者以一种横截面为U形的方式形成，其中这个对应的变形元件的底壁接合在该电池壳体的对应壁上或者接合在该车身结构的该对应壁上，并且其中这个对应的变形元件的这些侧边缘接合在对应的电池模块壁上，这样使得在这个对应的变形元件的底壁与这个对应的电池模块壁之间形成一个间隙。这些变形元件的这样一种设计是简单的并且使得能够可靠地吸收高负荷力。对应的变形元件的底壁优选是被可释放地紧固到该电池壳体的对应壁上或者紧固到该车身结构的对应壁上，而这个对应的变形元件的这些侧边缘被不可释放地紧固到这个对应的电池模块的对应的电池模块壁上。由此确保的是该机动车辆电池的这些电池模块可以用一种简单的方式从该电池壳体的壁或者该车身结构的壁移除或者可以用一种简单的方式装配在这些壁上。根据本专利技术的另一个有利发展，这些变形元件在横向于该机动车辆的一个纵向方向的方向上延伸。这些变形元件的所述延伸对于吸收在交通事故事件中起作用的力是特别优选的。附图说明本专利技术的多个优选的发展显现在从属权利要求以及以下的说明之中。参见附图对本专利技术的多个示例性实施例进行了更详细的说明，而并不限于此，在附图中：图1示出了根据本专利技术的一个机动车辆电池的一个电池模块的一个透视图；图2示出了来自图1的电池模块连同一个电池壳体的一个壁的一个侧视图的一部分；图3以相对图2旋转过90°的一个侧视图示出了来自图1的电池模块；并且图4示出了一个机动车辆电池的一个透视图。具体实施方式本专利技术涉及一种在混合动力车辆或电动车辆中用作牵引用电池或者用作电能储能器的机动车辆电池。该机动车辆电池可以在该机动车辆的一个电动机器的电机驱动模式中被较强地放电并且在发电机模式中被较强地充电。一个机动车辆电池优选具有多个电池模块10。图1至图3示出了这样一个电池模块10的不同的视图。一个电池模块10具有多个电池单体11，这些电池单体是以一个堆叠件的方式彼此前后安排的或者彼此相邻安排的。电池模块10的多个电池模块壁12和13被定位成或被形成为平行于多个电池单体11的这样一个堆叠件的侧壁并且因此是在电池模块10的侧壁上，这些电池模块壁在侧向上限定这些电池单体11并且因此限定电池模块10。多个第一电池模块壁12在对应的电池模块10的两个相对侧上延伸，其中所述第一电池模块壁12在该机动车辆电池装配在该机动车辆中时在横向于该机动车辆的纵向方向的方向上延伸。多个第二电池模块壁13在这个对应的电池模块10的另外两个相对侧上延伸，即其方式为使得在该机动车辆电池处于装配好的状态下所述电池模块壁在该机动车辆的纵向方向上延伸。一个机动车辆电池的这些电池模块10被紧固到一个电池壳体的多个壁14上或者被紧固到该机动车辆的一个车身结构的多个壁上。所述壁14（在图2中只示出了其中的一个壁）平行于在该机动车辆处于装配好的状态下在横向于机动车辆纵向方向的方向上延伸的这些电池模块壁12而延伸，其中这些电池模块10通过这些电池模块壁12不是直接紧固到该电池壳体的或该车身结构的这些壁14上、而是借助一个变形元件15进行间接紧固。对应的变形元件15是以一种槽状或U形的横截面的方式形成的，具有一个底壁16和多个侧边缘17。对应的变形元件15的底壁16接合在该电池壳体的或该车身结构的对应壁14上。相比之下，对应的变形元件15的这些侧边缘17接合在对应的电池模块壁12上以使在这个对应的变形元件15的底壁16与这个对应的电池模块壁12之间形成一个间隙18（见图2）。无论何时在一个交通事故事件中大的力作用在该机动车辆电池上或者作用在该机动车辆电池的电池模块10上，所述间隙18可以用作用于变形元件15变形的一个变形间隙。在此情况下可以由对应的变形元件15吸收力和力矩或动能以便防止对应的电池模块10的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆电池，包括至少一个电池模块（10），其中这个或各个电池模块（10）具有由多个电池模块壁（12）界定的多个电池单体（11），其中这个或各个电池模块（10）通过两个相对的电池模块壁（12）而被紧固到一个电池壳体的多个壁（14）上或者被紧固到一个车身结构的多个壁上，其特征在于，在这个对应的电池模块通过其而被紧固到该电池壳体的或该车身结构的壁（14）上的这些电池模块壁（12）与该电池壳体的或该车身结构的该对应壁（14）之间在各自情况下定位了一个变形元件（15），所述变形元件起使对应的电池模块间接紧固到该电池壳体上或者间接紧固到该车身结构上的作用。

【技术特征摘要】
2012.08.10 DE 102012015817.31.一种机动车辆电池，包括至少一个电池模块(10)，其中这个或各个电池模块(10)具有由多个电池模块壁(12)界定的多个电池单体(11)，其中这个或各个电池模块(10)通过两个相对的电池模块壁(12)而被紧固到一个电池壳体的多个壁(14)上或者被紧固到一个车身结构的多个壁上，其特征在于，在这个对应的电池模块通过其而被紧固到该电池壳体的或该车身结构的壁(14)上的这些电池模块壁(12)与该电池壳体的或该车身结构的该对应壁(14)之间在各自情况下定位了一个变形元件(15)，所述变形元件起使对应的电池模块间接紧固到该电池壳体上或者间接紧固到该车身结构上的作用,其中该对应的变形元件(15)是用一个底壁(16)和多个侧边缘(17)以一种横截面为槽状或U形的方式形成，其中这个对应的变形元件(15)的底壁接合在该电池壳体的或该车身结构的该对应壁(14)上，并且其中这个对应的变形元件(15)的这些侧边缘接合在对应的电池模块壁(12)上，这样使得在这个对应的变形元件(15)的底壁(16)与这个对应的电池模块壁(12)之间形成一个间隙(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·弗里茨，A·克劳斯曼，K·威福勒，C·G·弗鲁格，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司， 三星SDI株式会社， 罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE