一种生态环保的船舰动力装置保护系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种生态环保的船舰动力装置保护系统，由若干个单体动力装置组成，单体动力装置包括桨毂、钢板桨叶、加固筋、第一横辐、第二横辐、第三横辐、第四横辐、第一固定辐、第二固定辐和帆布桨叶；第三横辐、第一固定辐、第四横辐和第二固定辐顺序连接组成回行框架，帆布桨叶固定安装在回行框架上，并采用压合方式与钢板桨叶铰接起来构成完整的桨叶；第一横辐和第二横辐平行固定安装在钢板桨叶上，桨毂与钢板桨叶固定连接；加固筋顺序贯穿于桨毂、钢板桨叶和帆布桨叶，与桨毂、第一横辐、第二横辐、第三横辐和第四横辐固定连接。本发明专利技术是一种对水体无害、运行时不影响过往的水生生物、同时实现避免水草及其他水中垃圾的生态环保船舰动力装置。

【技术实现步骤摘要】
—种生态环保的船舰动力装置保护系统
本专利技术属于船舶设计
，特别涉及一种生态环保的船舰动力装置保护系统。
技术介绍
伴随着船舶技术的快速发展，传统的船舰运行已经发展成为自动化船舰技术，原始的人类控制海洋的观念也开始转变。古代动力装置多为木制动力装置，只能适合小水域的小船航行，而航行到江河湖海时，近代采用了钢制动力装置，对船舰的驱动力大大的提升；船舰通常在船尾还有设有螺旋桨，以便更好的驱动船舰，现代化的船舶技术在一定程度上让人类获得了高效率的航行的同时却也带来对水生态的破坏。生态环保概念的提出，对船舰航行提出了新的要求，传统的船舰航行往往会因为船舰自动化的动力动力装置对水下生物造成意外的刮伤或杀戮，同时动力装置设计的不合理也让水草及水中垃圾卷入船舰动力装置造成不必要的麻烦，甚至酿成事故。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种对水体无害、运行时不影响过往的水生生物，同时实现避免水草及其他水中垃圾的生态环保船舰动力装置保护系统。为了解决上述的技术问题，本专利技术所采用的技术方案是:一种生态环保的船舰动力装置保护系统，由若干个单体动力装置组成，所述的单体动力装置包括桨毂、钢板桨叶、加固筋、第一横辐和第二横辐；其特征在于:所述的单体动力装置还包括第三横辐、第四横辐、第一固定辐、第二固定辐和帆布桨叶；所述的第三横辐、第一固定辐、第四横辐和第二固定辐顺序连接组成回行框架，所述的帆布桨叶固定安装在所述的回行框架上，并采用压合方式与所述的钢板桨叶铰接起来构成完整的桨叶；所述的第一横辐和第二横辐平行固定安装在所述的钢板桨叶上，所述的桨毂与所述的钢板桨叶固定连接；所述的加固筋顺序贯穿于所述的桨毂、钢板桨叶和帆布桨叶，与所述的桨毂、第一横辐、第二横辐、第三横辐和第四横辐固定连接。作为优选，所述的桨毂与所述的钢板桨叶焊接固定连接。作为优选，所述加固筋与所述桨毂采用焊接模式固定连接，与所述帆布桨叶采用链条铰接模式固定连接。作为优选，所述的帆布桨叶采用链条铰接模式固定安装在所述的回行框架上。作为优选，所述的第一横辐和第二横辐采用焊接模式平行固定安装在所述的钢板桨叶上。作为优选，所述的船舰动力装置保护系统由若干个所述的单体动力装置通过模块化活性固定组合而成，所述船舰动力装置保护系统采用螺旋桨的桨叶结合模式，形成倾斜角度的桨叶构成模式。作为优选，所述的船舰动力装置保护系统由2-6个所述的单体动力装置构成，桨叶越多，桨的振动越小，工作时对水产生离心运动，进而驱动船舰前进。本专利技术提供的一种生态环保的船舰动力装置，其有益效果如下所述: 1、通过对桨叶的构成采用特殊组合，让钢板与帆布桨叶拼接成新型桨叶，它既保证动力装置的硬度来提供动力，又能够防止船舰运行时，钢板动力装置刮伤或撞击水生生物，新型桨叶末梢采用帆布桨叶露出船舰外与水下生物接触； 2、通过对动力装置单体的重新设计，以螺旋桨的构成模式组合一个完整的船舰动力装置，使得动力装置在运行时对水产生一种离心运动，防止水草或水中垃圾卷入动力装置，弓丨起不必要的麻烦，同时提供一种四周动态平衡驱动前进； 3、该动力装置既可用于普通小船，渔船，赛艇等，也可组合成完整的船舰驱动动力装置，用于动力船舰远洋于大江大海。【附图说明】图1:本专利技术实施例的结构框架图。【具体实施方式】下面结合参考附图进一步描述本技术方案，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件，但该描述仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。请见图1，本专利技术所采用的技术方案是:一种生态环保的船舰动力装置保护系统，由若干个单体动力装置组成，单体动力装置包括桨毂1、钢板桨叶2、加固筋3、第一横辐401、第二横福402、第三横福501、第四横福502、第一固定福601、第二固定福602和帆布桨叶7 ;第三横辐501、第一固定辐601、第四横辐502和第二固定辐602顺序连接组成回行框架，帆布桨叶7采用链条铰接模式固定安装在回行框架上，并采用压合方式与钢板桨叶2铰接起来构成完整的桨叶；第一横辐401和第二横辐402采用焊接模式平行固定安装在钢板桨叶2上，桨毂I与钢板桨叶2焊接固定连接；加固筋3顺序贯穿于桨毂1、钢板桨叶2和帆布桨叶7，与桨毂1、第一横辐401、第二横辐402、第三横辐501和第四横辐502固定连接，所述加固筋3与所述桨毂I采用焊接模式固定连接，与所述帆布桨叶7采用链条铰接模式固定连接。船舰动力装置保护系统由若干个单体动力装置通过模块化活性固定组合而成，所述船舰动力装置保护系统采用螺旋桨的桨叶结合模式，形成倾斜角度的桨叶构成模式。本实施例中所述的船舰动力装置保护系统由若干个单体动力装置通过模块化活性固定组合而成，一般地船舰动力装置保护系统由2-6个单体动力装置构成，但这并不是对本专利技术的限定，事实上，本专利技术可以根据需要灵活确定所述的单体动力装置的数量。本专利技术通过桨毂I与桨叶(钢板桨叶2和帆布桨叶7)形成一个完整的动力装置保护系统，用于船舰驱动桨及普通动力装置，桨叶末梢由帆布桨叶组合能够防止船舰运行时，动力装置刮伤或撞击水生生物；动力装置保护系统构成船舰驱动桨时，使用螺旋桨的组合模式，以使动力装置保护系统运行中对水产生离心运动，防止水草或水中垃圾卷入动力装置，引起不必要的麻烦；最终实现了通过改变桨叶构成的材料及组合方式达到生态环保的目的。 以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围，因此，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种生态环保的船舰动力装置保护系统，由若干个单体动力装置组成，所述的单体动力装置包括桨毂（1）、钢板桨叶（2）、加固筋（3）、第一横辐（401）和第二横辐（402）；其特征在于：所述的单体动力装置还包括第三横辐（501）、第四横辐（502）、第一固定辐（601）、第二固定辐（602）和帆布桨叶（7）；所述的第三横辐（501）、第一固定辐（601）、第四横辐（502）和第二固定辐（602）顺序连接组成回行框架，所述的帆布桨叶（7）固定安装在所述的回行框架上，并采用压合方式与所述的钢板桨叶（2）铰接起来构成完整的桨叶；所述的第一横辐（401）和第二横辐（402）平行固定安装在所述的钢板桨叶（2）上，所述的桨毂（1）与所述的钢板桨叶（2）固定连接；所述的加固筋（3）顺序贯穿于所述的桨毂（1）、钢板桨叶（2）和帆布桨叶（7），与所述的桨毂（1）、第一横辐（401）、第二横辐（402）、第三横辐（501）和第四横辐（502）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种生态环保的船舰动力装置保护系统，由若干个单体动力装置组成，所述的单体动力装置包括桨毂(I)、钢板桨叶(2 )、加固筋(3 )、第一横辐(401)和第二横辐(402 );其特征在于:所述的单体动力装置还包括第三横辐(501)、第四横辐(502)、第一固定辐(601)、第二固定辐(602)和帆布桨叶(7)； 所述的第三横辐(501)、第一固定辐(601)、第四横辐(502)和第二固定辐(602)顺序连接组成回行框架，所述的帆布桨叶(7)固定安装在所述的回行框架上，并采用压合方式与所述的钢板桨叶(2)铰接起来构成完整的桨叶； 所述的第一横辐(401)和第二横辐(402)平行固定安装在所述的钢板桨叶(2)上，所述的桨毂(I)与所述的钢板桨叶(2)固定连接； 所述的加固筋(3)顺序贯穿于所述的桨毂(I)、钢板桨叶(2)和帆布桨叶(7)，与所述的桨毂(I)、第一横辐(401)、第二横辐(402)、第三横辐(501)和第四横辐(502)固定连接。2.根据权利要求1所述的生态环保的船舰动力装置保护系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕鹏辉，苏良兴，杨正，
申请(专利权)人：武汉大学，
类型：发明
国别省市：