一种电动三轮车用换挡杆总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电动三轮车用换挡杆总成，包括竖直设置的换挡杆本体和支架，在换挡杆本体的下端设有一拉线盘，在拉线盘的边缘还沿径向设有一支杆；在换挡杆本体与支杆之间的拉线盘的边缘开设有一缺口；所述支架包括底板和支撑板；所述支撑板为一侧开放的U型板，在支撑板的远离开放侧的一侧纵向设有一条形槽，该条形槽的上端贯通支撑板的上边缘；在支杆远离拉线盘的一端套设有一固定座和一活动座，在活动座与拉线盘之间还设有复位弹簧，活动座在复位弹簧的作用下与固定座紧贴。本发明专利技术结构简单，装配方便；通过支架的底板上的螺孔将本装置进行安装固定，从而使安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车用换挡杆总成
[0001 ] 本专利技术涉及换挡机构，尤其涉及一种电动三轮车换挡杆总成。
技术介绍
目前的电动三轮车变速箱的挡位一般都只有高、低两挡，通过拨叉进行挡位更换。电动三轮车变速箱挡位更换系统一般都由拨叉轴、套设在拨叉轴上的拨叉、套设在拨叉轴上并位于拨叉与箱体之间的复位弹簧、以及换挡杆等组成；换挡杆机构通过支架安装在车体上，并通过拉线与拨叉相连，这样的换挡系统在换挡时是通过拉线拉动拨叉，使之完成换挡；再次换挡时，使拉线回复，并通过复位弹簧将拨叉轴回复到之前的挡位。通常，换挡杆都是直接与拉线相连，但由于在换挡过程中换挡杆主要靠转动来拉动拉线，而拉线通常为柔性材质，这样就造成换挡杆转动过程中，拉线的响应较慢，继而造成换挡响应较慢；并且需要换挡杆转动的幅度较大，从而造成换挡杆的安装和使用较为不便。另外，在换挡完成后，需要将换挡杆的位置固定，目前的结构大多较为复杂，并且在安装过程中也比较麻烦。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的就在于提供一种电动三轮车用换挡杆总成，能有效解决现有换挡机构换挡响应长，换挡后的位置固定结构复杂，以及安装麻烦的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是这样的:一种电动三轮车用换挡杆总成，包括竖直设置的换挡杆本体和支架，其特征在于:在换挡杆本体的下端设有一拉线盘，所述换挡杆本体与该拉线盘的边缘固定，且其长度方向与拉线盘的径向重合；在拉线盘的边缘还沿径向设有一支杆，所述支杆与换挡杆之间的夹角为90°，该支杆远离拉线盘的一端沿竖直方向开有一通槽；在换挡杆本体与支杆之间的拉线盘的边缘开设有一贯穿拉线盘两侧面的缺口，所述缺口的开口朝上倾斜，该缺口与支杆之间的拉线盘的边缘设有一将缺口与支杆连通的线槽； 所述支架包括水平设置的底板和固定在底板上支撑板；所述底板上开始有数个安装螺孔；所述支撑板为一侧开放的U型板，其横向截面呈U形，在支撑板的远离开放侧的一侧纵向设有一条形槽，该条形槽的上端贯通支撑板的上边缘； 在支杆远离拉线盘的一端套设有一固定座和一活动座，所述固定座与支杆固定连接，活动座活动套设于支杆上并位于固定座与拉线盘之间，所述活动座为圆台结构，其靠近固定座一端的直径小于靠近拉线盘一端的直径；在活动座与拉线盘之间还设有复位弹簧，活动座在复位弹簧的作用下与固定座紧贴； 所述拉线盘与支撑板转动连接，转动拉线盘，支杆能够从条形槽的上端开口进入条形槽，且固定座和活动座分别位于支撑板的内外两侧。进一步地，所述条形槽为上大下小的楔形结构；从而使支杆进入条形槽后与条形槽配合更紧固，从而使稳定性更好。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点:通过线槽与支杆的配合，能够将拉线进行张紧，从而使拉线的移动更为迅速，从而能够迅速带动拨叉移动，进而提高换挡时的响应速度；换挡完成后，通过活动座与固定座之间的配合以及活动座与支持板之间的配合将换挡杆的位置固定，从而使换挡后的稳定性更好，并且结构简单，装配方便；通过支架的底板上的螺孔将本装置进行安装固定，从而使安装方便。【附图说明】图1为本专利技术的主视图； 图2为图1的俯视图； 图3为图1的右视图。图中:I一换挡杆本体，21—底板，22—支撑板，23—安装螺孔，24—条形槽，3—拉线盘，31—缺口，32—线槽，4一支杆，41一通槽，5—固定座，6—活动座，7—复位弹簧。【具体实施方式】下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。实施例:参见图1、图2以及图3，一种电动三轮车用换挡杆总成，包括竖直设置的换挡杆本体I和支架。在换挡杆本体I的下端设有一拉线盘3，所述换挡杆本体I与该拉线盘3的边缘固定，且其长度方向与拉线盘3的径向重合；在拉线盘3的边缘还沿径向设有一支杆4，所述支杆4与换挡杆之间的夹角为90°，该支杆4远离拉线盘3的一端沿竖直方向开有一通槽41 ;在换挡杆本体I与支杆4之间的拉线盘3的边缘开设有一贯穿拉线盘3两侧面的缺口 31，所述缺口 31的开口朝上倾斜，该缺口 31与支杆4之间的拉线盘3的边缘设有一将缺口 31与支杆4连通的线槽32。所述支架包括水平设置的底板21和固定在底板21上支撑板22 ;所述底板21上开始有数个安装螺孔23 ;所述支撑板22为一侧开放的U型板，其横向截面呈U形，在支撑板22的远离开放侧的一侧纵向设有一条形槽24，该条形槽24的上端贯通支撑板22的上边缘。所述条形槽24为上大下小的楔形结构；从而使支杆4进入条形槽24后与条形槽24配合更紧固，从而使稳定性更好。在支杆4远离拉线盘3的一端套设有一固定座5和一活动座6,所述固定座5与支杆4固定连接，活动座6活动套设于支杆4上并位于固定座5与拉线盘3之间，所述活动座6为圆台结构，其靠近固定座5 —端的直径小于靠近拉线盘3 —端的直径；在活动座6与拉线盘3之间还设有复位弹簧7，活动座6在复位弹簧7的作用下与固定座5紧贴。所述拉线盘3与支撑板22转动连接，转动拉线盘3，支杆4能够从条形槽24的上端开口进入条形槽24，且固定座5和活动座6分别位于支撑板22的内外两侧。使用时，通过支架底板21上的螺孔将该总成安装在车体上，且支架上的支撑板22的开口侧背离变速箱，然后将拉线的一端通过一横向设置的销轴置于缺口 31内，由于缺口31的开口朝上，因此，在换挡杆本体I转动过程中销轴不会从缺口 31中滑出，从而使整体稳定性更好,可靠性更高。同时,拉线位于拉线盘3上的线槽32内，且换挡杆转动时拉线能够进入支杆4上的通常内，这样能够将拉线进行张紧，从而使拉线的移动更为迅速，从而能够迅速带动拨叉移动，进而提高换挡时的响应速度。在换挡过程中，当换挡杆本体I转动，支杆4从条形槽24中滑出后，活动座6在复位弹簧7的作用下瞬间与固定座5紧贴，并且活动座6与固定座5之间形成一环形槽，此时，由于换挡完成，因此在无外力的作用下，支杆4无法自动回落入条形槽24内，从而实现换挡后的定位。当换挡杆本体I再次往回转动，此时，由于支杆4受到压力，在转动的过程中，活动座6受到支撑板22的反作用力而克服复位弹簧7的作用力，从而使活动座6与固定座5之间形成间隙，供支撑板22穿过，同时支杆4回落如条形槽24内，当支杆4回落人条形槽24内后，活动座6在复位弹簧7的作用下与支撑板22紧贴，从而将支杆4的位置固定，进而使转动杆本体固定，实现换挡后的固定。换挡完成后，通过活动座6与固定座5之间的配合以及活动座6与支持板之间的配合将换挡杆的位置固定，从而使换挡后的稳定性更好，并且结构简单，装配方便；通过支架的底板21上的螺孔将本装置进行安装固定，从而使安装方便。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车用换挡杆总成，包括竖直设置的换挡杆本体和支架，其特征在于：在换挡杆本体的下端设有一拉线盘，所述换挡杆本体与该拉线盘的边缘固定，且其长度方向与拉线盘的径向重合；在拉线盘的边缘还沿径向设有一支杆，所述支杆与换挡杆之间的夹角为90°，该支杆远离拉线盘的一端沿竖直方向开有一通槽；在换挡杆本体与支杆之间的拉线盘的边缘开设有一贯穿拉线盘两侧面的缺口，所述缺口的开口朝上倾斜，该缺口与支杆之间的拉线盘的边缘设有一将缺口与支杆连通的线槽；所述支架包括水平设置的底板和固定在底板上支撑板；所述底板上开始有数个安装螺孔；所述支撑板为一侧开放的U型板，其横向截面呈U形，在支撑板的远离开放侧的一侧纵向设有一条形槽，该条形槽的上端贯通支撑板的上边缘；在支杆远离拉线盘的一端套设有一固定座和一活动座，所述固定座与支杆固定连接，活动座活动套设于支杆上并位于固定座与拉线盘之间，所述活动座为圆台结构，其靠近固定座一端的直径小于靠近拉线盘一端的直径；在活动座与拉线盘之间还设有复位弹簧，活动座在复位弹簧的作用下与固定座紧贴；所述拉线盘与支撑板转动连接，转动拉线盘，支杆能够从条形槽的上端开口进入条形槽，且固定座和活动座分别位于支撑板的内外两侧。...

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用换挡杆总成，包括竖直设置的换挡杆本体和支架，其特征在于:在换挡杆本体的下端设有一拉线盘，所述换挡杆本体与该拉线盘的边缘固定，且其长度方向与拉线盘的径向重合；在拉线盘的边缘还沿径向设有一支杆，所述支杆与换挡杆之间的夹角为90°，该支杆远离拉线盘的一端沿竖直方向开有一通槽；在换挡杆本体与支杆之间的拉线盘的边缘开设有一贯穿拉线盘两侧面的缺口，所述缺口的开口朝上倾斜，该缺口与支杆之间的拉线盘的边缘设有一将缺口与支杆连通的线槽； 所述支架包括水平设置的底板和固定在底板上支撑板；所述底板上开始有数个安装螺孔；所述支撑板为一侧开放的U型板，其横向截面呈U形...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，
申请(专利权)人：重庆市合川区邓健萍摩托车配件加工厂，
类型：发明
国别省市：