电动自行车制造技术

一种电动自行车，其具有增强的电子控制单元固定结构，该电动自行车具有随发电机一起内置于中间车架中的电子控制单元，且该电子控制单元具有直接固定在该发电机的上部的状态，由于简化了该电子控制单元的该固定结构，该电子控制单元得到有效的保护。

【技术实现步骤摘要】
电动自行车
本专利技术的各实施例涉及一种电动自行车，并且更特别地，涉及一种具有增强的电子控制单元(ECU)安装结构的电动自行车。
技术介绍
近来，正在发展这样一种电动自行车，该电动自行车被配置为通过具有作为动力源的马达而行驶，以降低用户的体力损耗并提高使用中的便利性。该电动自行车设置有车架和车轮、安装在该车架上的脚踏和车把，并具有与一般的自行车类似的外观。被配置为提供驱动力的马达安装在前车轮或后车轮处。该马达通常被配置为由电池供电，且通过电子控制单元(ECU)控制与该马达以及该马达的驱动有关的电动自行车的全部运动。同时，在该电子控制单元(EOT)的情况下，内置于该电子控制单元(EOT)中的电路板很容易损坏，因此，近来，人们将注意力集中到以这种方式安装的电子控制单元(ECU)上，即该电子控制单元(ECU)内置于车架，以使该车架被用作该电子控制单元(ECU)的保护结构，并且同时防止该电子控制单元(ECU)影响该电动自行车的外观。但是，在这种情况下，为了防止内置于该车架的该电子控制单元(ECT)的移动，需要在该车架内部的小空间处安装单独的固定架，这使该车架内部的该电子控制单元(ECU)的安装结构变得复杂。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个方面是提供一种电动自行车，该电动自行车被配置为有效地保护电子控制单元(ECU)，该电子控制单元(ECU)内置于该电动自行车的车架，并且同时该电动自行车内设置有简化的电子控制单元(ECU)安装结构。将在随后的描述中部分地说明本专利技术的其它各方面，并且本专利技术的其它各方面将通过该说明而在某种程度上显而易见，或可通过本专利技术的实践习得本专利技术的其它各方面。根据本专利技术的一个方面，一种电动自行车包括马达、电池、发电机以及电子控制单元(ECU)。该马达可被配置为转动前车轮或后车轮。该电池可被配置为向该马达供电。该发电机在各脚踏连接于该前车轮和该后车轮之间的车架的情况下被配置为将各脚踏的转动力转化为电能，并将该电能供应至该电池。该电子控制单元(ECU)可以以直接固定于该发电机上部的状态下内置于该车架中。该车架可进一步包括前车架、后车架以及中间车架。该前车架可设置有该前车轮。该后车架可设置有该后车轮。该中间车架可形成为中空形状，该中间车架的一端连接至该前车架和该后车架之间，并且该中间车架的另一端的内部设置有所安装的该发电机。该电子控制单元(ECU)可以以内置于该中间车架的两端之间的方式而配置。在该发电机的上部，可设置有用于固定该电子控制单元(ECU)的安装单元，该安装单元朝向上部突出。对应于该安装单元的位置的、该中间车架的内壁以紧密地附着于该安装单元的外表面的方式配置，从而防止该安装单元移动。在该发电机的上部，可设置有用于固定该电子控制单元(ECU)的安装单元，该安装单元朝向上部突出。该电子控制单元(ECU)可包括电路板和外壳，该电路板是内置于该外壳中的。该电路板可安装在该外壳的一侧的侧板的内表面。该外壳可通过底板固定于该安装单元。该侧板和该底板可设置有同样的排热材料。该前车架的后端和该后车架的前端可转动连接至该中间车架的上端的两侧，以使该前车架和该后车架朝向该中间车架的侧边折叠。根据本专利技术的另一方面，一种电动自行车包括马达、电池、发电机以及安装单元。该马达可被配置为转动前车轮或后车轮。该电池可被配置为向该马达供电。该发电机设置在该前车轮和该后车轮之间，并且可包括发电机单元以及盖子。该发电机单元可以以连接至各脚踏的方式安装，且被配置为通过将转动力转化为电能来向该电池供电。该盖子可被配置为包围该发电机单元。该安装单元可与该盖子的上部一体成型，以使该电子控制单元(ECT)直接固定至该发电机的上部。根据本专利技术一种实施例的电动自行车设置有内置于车架的电子控制单元(E⑶)，该电子控制单元(ECU)直接连接至发电机的上部，该发电机位于前车轮和后车轮之间。因此，如上所述，该电动自行车不使用单独的固定结构就能以稳固的方式将该电子控制单元(ECU)固定在车架内部，并且因此可有效地保护该电子控制单元，且该电子控制单元的安装结构得到了简化。【附图说明】通过结合各附图的各实施例的以下描述，本专利技术的这些和/或其它各方面将更清楚且更易于理解，附图中:图1为根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的透视图；图2为根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的俯视图；图3为根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的侧视图；图4为根据本专利技术的一种实施例的折叠状态的电动自行车的透视图；图5为示出了关于根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的发电机以及固定于该发电机的电子控制单元的结构的透视图；图6为示出了电子控制单元与图5状态中的发电机的分解状态的透视图；图7为示出了根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的电子控制单元处的外壳的侧板和底板的结构的透视图，其中该侧板和底板是一体成型的；图8为根据本专利技术一种实施例的电动自行车的中间车架的下部侧的主体部分的横截面视图。【具体实施方式】现将详细参照本专利技术的各实施例，这些实施例的示例在附图中示出，其中，同样的参考标记至始至终指的是同样的元件。图1为根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的透视图，图2为根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的俯视图，图3为根据本专利技术的一种实施例的电动自行车的侧视图，并且图4为根据本专利技术的一种实施例的折叠状态的电动自行车的透视图。参照图1至图4，根据本专利技术一个实施例的电动自行车通过车架100、200和300形成车架，并且各车架100、200和300包括设置有前车轮10和车把单元20的前车架100、设置有后车轮50的后车架300、位于该前车架100和该后车架300之间以使可在其上设置脚踏30和车座40的中间车架300。为了在运输或存储该电动自行车的情况下减小该电动自行车的尺寸，各车架100、200和300中的每个彼此转动连接，且具有作为转动中心的铰链联接单元400。该前车架100设置有内部空间，且该前车架100被设置为是杆状的。在该前车架100的一端设置有把手管110，且在该前车架100的另一端转动地安装有该中间车架100。该把手管110设置为中空状，且车把立管21转动地连接至该把手管110。该车把立管21设置有朝向该把手管110的下侧的前车轮固定架22,且该车把立管21还设置有朝向该把手管110上侧的车把固定架23。为了将该前车轮10和该后车轮50置于同一条线(参考图2上的‘A’)上，通过将该车把立管21的中心向侧面弯折来设置该前车轮固定架22。该车把固定架23被配置为支撑杆状的把手24的中心，并且在该把手24的两端中的每一端处都设置有一个车把握把25以及一个用于制动该前车轮20和后车轮50的刹车握把26。在该把手24的一侧，以可附接/可拆卸的方式安装有显示设备27，该显示设备27被配置为显示该电动自行车的例如速度变化和电池这样的信息，并且在该把手24的另一侧安装有控制杆28，该控制杆28被配置为用于该马达的开/关以及速度变化。该中间车架200设置有具有中空形状的内部空间，且该中间车架200被设置为是杆状的。该前车架100的后端以及该后车架300的前端转动地连接在该中间车架200的上端两侧处。通过这种方式，可折叠该前车架100和该后车架300，以使该前车架100和该后车架300可位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车，包括：马达，其被配置为转动前车轮或后车轮；电源，其向所述马达供电；发电机，其在脚踏连接在所述前车轮和所述后车轮之间的车架处的情况下被配置为将所述脚踏的转动力转化为电能，并将所述电能供应至所述电池；以及电子控制单元（ECU），其以直接固定至所述发电机上部的状态内置于所述车架。

【技术特征摘要】
2012.09.19 KR 10-2012-1040831.一种电动自行车,包括: 马达，其被配置为转动前车轮或后车轮； 电源，其向所述马达供电； 发电机，其在脚踏连接在所述前车轮和所述后车轮之间的车架处的情况下被配置为将所述脚踏的转动力转化为电能，并将所述电能供应至所述电池；以及 电子控制单元(E⑶)，其以直接固定至所述发电机上部的状态内置于所述车架。2.如权利要求1所述的电动自行车，其中 所述车架进一步包括:设置有所述前车轮的前车架；设置有所述后车轮的后车架；以及形成为中空形状的中间车架，所述中间车架的一端连接至所述前车架和所述后车架之间，且所述中间车架的另一端在其内部设置有所安装的所述发电机，并且 其中，所述电子控制单元(ECU)以内置于所述中间车架的两端之间的方式配置。3.如权利要求2所述的电动自行车，其中 在所述发电机的所述上部设置有用于固定所述电子控制单元(ECU)的安装单元，所述安装单元朝向上部突出，并且 对应于所述安装单元的位置的、所述中间车架的内壁以紧密附着于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金正来，高昌福，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：