用于锁止和解锁用于商用车的可翻倾的舱室的锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于锁止和解锁用于具有底盘结构(F)的商用车的可翻倾的舱室(K)的锁定装置(100)。锁定装置(100)包括轴(1)，其优选地大致横向于商用车的行驶方向延伸。锁定装置(100)此外包括杠杆装置(26)，其用于操纵轴(1)、优选地用于使轴(1)旋转和轴向移动。锁定装置(100)尤其特征在于，仅可通过操纵杠杆装置(26)将可翻倾的舱室(K)带到翻下状态和翻起状态中并且此外在翻下状态中可锁止和/或可解锁。

【技术实现步骤摘要】
用于锁止和解锁用于商用车的可翻倾的舱室的锁定装置
本专利技术涉及一种用于锁止或解锁用于具有底盘结构的商用车、例如载重汽车、尤其鞍式牵引车的可翻倾的舱室的锁定装置(Arretiervorrichtung)。
技术介绍
用于商用车的驾驶室基本上可被分成两组。一组包括用于在低吨位范围中的商用车的驾驶室而另一组包括用于所谓的重型商用车的驾驶室。在用于在低吨位范围中的商用车的驾驶室锁止时要满足与在用于重型商用车的驾驶室锁止时(在那里翻倾大多通过液压缸实现且此外锁止同样液压地来实现、例如通过液压操纵的锁)不同的要求。用于在低吨位范围中的商用车的驾驶室由于例如扭杆弹簧支持(Drehstabfederunterstuetzung)在后部的支承部位处至少近似无重力且可通过手动操纵来翻倾。为了防止错误操作的锁止和解锁过程以及为了保证在驾驶运行中驾驶室的固定应附加地设置有安全措施。为了该目的应用锁定装置，其中，为了满足防止错误操作的锁止和解锁过程且为了保证在驾驶运行中驾驶室的固定应来操纵多个杠杆。杠杆的功能和操纵过程经常较复杂且大多不能自明地来识别，这会导致复杂的或者至少费时的翻倾过程和/或锁止及解锁过程。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种备选的和/或改进的用于锁止和解锁用于商用车的可翻倾的舱室的锁定装置。尤其地，本专利技术的目的是提供一种锁定装置，其构造简单且要求较少安装空间并且/或者其设置强制性地预定的操纵/操作过程(例如锁止和解锁过程)，由此可以实现无错误的和可靠的操纵/操作过程。该目的尤其可通过主要权利要求的特征来实现。有利的改进方案可由从属权利要求得出。根据本专利技术提供一种用于锁止和解锁用于适宜地包括底盘结构的商用车(例如载重汽车、优选地鞍式牵引车)的可翻倾的舱室(例如驾驶室、驾驶舱等)的锁定装置。该舱室优选地可手动翻起、可选地带有通过一个或者多个翻倾力支持装置(例如(多个)扭杆弹簧)的支持。锁定装置包括轴，其优选地大致横向于商用车的行驶方向或纵向延伸。锁定装置此外包括杠杆装置，其用于操纵轴、尤其用于使轴旋转和轴向移动且适宜地用于使舱室翻倾。杠杆装置适宜地间接或者直接联结到轴处。锁定装置尤其特征在于，可翻倾的舱室仅通过杠杆装置的操纵优选地借助于轴可带到翻下状态和翻起状态中且此外在翻下状态中仅通过杠杆装置的操纵可被锁止和/或解锁。由此优选地可对杠杆装置提供一种强制性地预定的操纵/操作过程(例如锁止和解锁过程)，这尤其导致无错误的且可靠的操纵/操作过程。杠杆装置尤其用于使轴旋转和/或轴向移动并且/或者用于使舱室翻倾。尤其地，杠杆装置实施成可旋转以便能够使轴旋转，并且/或者实施成可摆动以便能够使轴轴向移动。可能的是，杠杆装置可轴向移动且可占据驶入的装载位置(Verstauposition)(在其中它优选地可装载在舱室之下，而其把手保持可自由接近)和/或驶出位置(在其中它可翻转、可旋转和/或可摆动)。把手例如可被容纳于在舱室外侧的凹腔(Mulde)、尤其在B柱外板处的凹腔中。可能的是，杠杆装置在其驶出位置中可翻出以便能够适宜地实现使杠杆装置旋转和/或摆动，并且/或者可翻入以便能够适宜地被带到驶入装载位置中。可能的是，锁定装置构造成使得在舱室的翻起状态中能够防止轴和因此杠杆装置的旋转。由此优选地可避免轴到达不希望的关闭位置中，其例如会妨碍或者使舱室不能锁止在翻下位置中和/或达到翻下状态。轴优选地可支承在例如两个固定在舱室处的托架(Konsole)中。轴优选地例如包括两个大致U形的凸轮，其布置在托架处或者在其中且其例如可通过轴的旋转被带到与固定在底盘结构处的接合装置(例如钩元件)相接合或者脱离接合。可能的是，托架为了与接合装置共同作用邻近地被放置在接合装置之上(当舱室被带到翻下状态和/或锁止状态中时)并且/或者与接合装置远离(当舱室被带到翻起状态中时)。可能的是，接合装置分别设有轮廓，其实施成使得在锁止过程开始时凸轮可沿着接合斜坡(Anlageschraege)滑动。由此能够逆着在接合装置处的弹性支承来加载在托架处的支承面(Auflageflaeche),以便适宜地产生张力(Spannung)。该轮廓优选地实施成使得在锁止过程结束时张力至少能够略微释放。由此优选地可在过止点位置(Uebertotpunktlage)中来实现可靠的接合。可能的是，轴设有弹性器件且尤其在打开位置中可轴向对着弹性器件移动。弹性器件优选地同轴地布置在轴上。该轴适宜地包括端部截段(Endabschnitt)，其例如布置在轴的与杠杆装置相反的端部处且其在舱室的翻下过程中可沿着在接合装置中的一个处的优选地倾斜的起动面(Anlaufflaeche)滑动并且/或者其在翻下过程结束处可卡锁在接合装置中的一个处、优选地通过例如在开口中的弹性器件(其可被端部截段横穿)近似自动地引起。端部截段在接合装置中的一个处的卡锁优选地通过杠杆装置的摆动和轴的由此产生的轴向移动可松开。可能的是，轴适宜地在其面向杠杆装置的端部处具有延长部，其可旋转和可移动地容纳在固定在舱室处的、固定的保持元件中。延长部和/或保持元件优选地大致管状地来构造。可能的是，延长部具有大致轴向延伸的槽。可能的是，保持元件具有槽，其包括大致轴向延伸的第一槽部段(Schlitzabschnitt)、倾斜地或者(例如越过大约90° )大致径向延伸的第二槽部段和大致轴向延伸的第三槽部段。优选地，延长部的槽和/或保持元件的第一槽部段限定杠杆装置的轴向拉出幅度(Ausziehausmass)。优选地，保持元件的第二槽部段限定轴的旋转幅度(例如大约90° )。优选地，保持元件的第三槽部段限定轴的轴向移动区域的长度。优选地，延长部的槽与保持元件的第一槽部段大致等长。可能的是，杠杆装置设有销元件，其可通过延长部的槽和通过保持元件的槽。保持元件例如在其上侧可包括通孔(例如钻孔)和用于可由弹性元件加载的销部件的保持装置。在舱室的解锁状态和/或翻起状态中借助于弹性元件可使销部件以通过通孔且优选地可被带到与延长部的槽相接合，以能够适宜地避免无意地旋转轴。锁定装置、尤其接合装置中的一个可包括固定在底盘结构处的接合面，销部件在锁止状态中逆着弹性元件的力可被支撑在其处且当舱室在解锁状态中时可被带到从其中脱离接合。保持元件适宜地可在其轴向端部截段中的一个处设有支撑鼻，其优选地径向超过保持元件的外周缘且用于限制杠杆装置的摆动或旋转。备选地或者补充地，支撑鼻可用作对杠杆装置的支撑部，以便使轴的优选地通过杠杆装置的摆动所产生的轴向移动成为可能。支撑鼻因此适宜地可作为对杠杆装置的支座在其摆动期间起作用。杠杆装置可以具有长形的部件和与长形的部件相连接的把手。例如当舱室在翻下状态中且应被锁止时，尤其可以将长形的部件放置且尤其装载在延长部中。备选地或者补充地，当舱室应被带到解锁和/或翻起状态中时，可以将长形的部件从延长部中拉出。可能的是，在杠杆装置的驶入(装载)位置中长形的部件基本上可完全装载在舱室之下，而把手保持可自由接近。把手例如可被容纳于在舱室外侧的凹腔中、尤其在B柱外板的凹腔中。锁定装置优选地构造成使得至延长部、保持元件、长形的部件和/或轴至少在舱室的锁止状态中优选地同轴取向并且/或者彼此叠缩。锁定装置可包括保险装置，其用于在驶入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于锁止和解锁用于具有底盘结构(F)的商用车的可翻倾的舱室(K)的锁定装置(100)，其带有：??轴(1)，其优选地大致横向于所述商用车的纵向延伸，和??杠杆装置(26)，其用于操纵所述轴(1)且优选地机械地联结到所述轴(1)处，其特征在于，??通过仅操纵所述杠杆装置(26)能够将所述舱室(K)带到翻下状态和翻起状态中并且此外在所述翻下状态中能够锁止和/或能够解锁。

【技术特征摘要】
2012.09.01 DE 102012017385.71.一种用于锁止和解锁用于具有底盘结构(F)的商用车的可翻倾的舱室(K)的锁定装置(100)，其带有: -轴(I)，其优选地大致横向于所述商用车的纵向延伸，和 -杠杆装置(26)，其用于操纵所述轴(I)且优选地机械地联结到所述轴(I)处，其特征在于， -通过仅操纵所述杠杆装置(26)能够将所述舱室(K)带到翻下状态和翻起状态中并且此外在所述翻下状态中能够锁止和/或能够解锁。2.根据权利要求1所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述杠杆装置(26)用于使所述轴(I)旋转和/或轴向移动并且用于使所述舱室(K)翻倾。3.根据权利要求1或者2所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述杠杆装置(26)能够旋转以使所述轴(I)旋转并且能够摆动以使所述轴(I)轴向移动。4.根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置(100)，其特征在于，在所述舱室(K)的翻起状态中防止所述轴(I)和因此所述杠杆装置(26)旋转。5.根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述杠杆装置(26)能够占据驶出的位置和驶入的装载位置，在所述驶出的位置中它能够翻转、能够旋转和/或能够摆动，在所述装载位置中它能够装载在所述舱室(K)之下，而其把手(26’’)保持能够自由接近。6.根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述轴(I)支承在固定在舱室处的两个托架(2a，2b)中。7.根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述轴(I)具有两个凸轮(3a，3b)，其布置在所述托架(2a，2b)处或者在其中且其通过旋转所述轴(I)能够带到与固定在底盘结构处的接合装置(4a，4b)相接合和脱离接合。8.根据权利要求7所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述接合装置(4a，4b)分别设有轮廓(5a，5b)，其实施成使得在锁止过程开始时所述凸轮(3a，3b)能够沿着起动斜坡滑动，由此在所述托架(2a，2b)与所述接合装置(4a，4b)之间借助于弹性支承(7a，7b)能够产生张力。9.根据权利要求8所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述轮廓(5a，5b)实施成使得在所述锁止过程结束时所述张力至少能够略微释放。10.根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述轴(I)设有弹性器件⑶且所述轴⑴能够轴向向着所述弹性器件⑶移动。11.根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述轴(I)具有端部截段(9)，其布置在所述轴(I)的与所述杠杆装置(26)相反的端部处且其在所述舱室(K)的翻下过程中能够沿着在所述接合装置(4a，4b)中的一个处的起动面(10)滑动并且/或者其在所述翻下过程结束处能够卡锁在所述接合装置(4a，4b)中的一个处、优选地通过所述弹性器件(8)引起。12.根据前述权利要求中任一项所述的锁定装置(100)，其特征在于，所述轴(I)在它的面向所述杠杆装置(26)的端部处具有延长部(12)，其可旋转地和可移动地容纳在固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：E舍内格弗勒斯莱特纳，M埃克斯纳，H奥斯瓦尔德，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：