本发明专利技术涉及用于质量优化的激光焊接的结构化护板内部坯料。具体地，其公开了一种用于机动车辆的结构化护板的护板内板。该内板包括内表面以及构造成与所述护板的外板的内表面附接的外表面；所述内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段都具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。还公开了一种用于机动车辆的结构化护板。所述护板包括成形加工的外板，所述外板具有内表面和可见的外表面。所述护板还包括成形加工的护板内板，所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段均具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。
【技术实现步骤摘要】
用于质量优化的激光焊接的结构化护板内部坯料相关申请的交叉引用 本专利申请要求于2012年9月6日提交的美国临时专利申请序列号N0.61/697, 755的权益，该申请以引用的方式全部结合到本文。
本专利技术涉及车辆，更具体地，涉及用于车辆的定位及加固结构，且甚至更具体地，涉及具有多规格护板内板的结构化护板。
技术介绍
通过将多个部件和子组件彼此对齐并紧固来组装车辆，例如机动车。机动车的需要组装这种部件和子组件的一个区域是前端区域。车辆的该部分作为被称为“前夹”的组件或子组件被频繁地组装。前夹通常被限定为这样的组件，其包括车辆的从A柱(与前挡风玻璃相关联的车顶支承柱)延伸至最向前设置的部件(典型地，前保险杠)的部分。前夹包括结构性框架以及共同形成车身的各种车辆部件。将车身部件直接或间接地安装和/或固定到彼此、以及将车身部件直接或间接地安装和/或固定至车辆框架的若干努力依赖于用于车身部件的焊接支承结构或框架和机加工的车身安装位置。使用焊接框架来附接前夹部件的前端夹是有效的，但是它们通常需要非常大的资金投入以支持自动化的大批量制造。用于组装前端夹的无框架方法是非常期望的，这是因为该方法极大地降低了资金需求，但是有时会经受将部件彼此对齐和紧固中的不想要的较大差异。这种较大差异可能由于提供了部件之间的不均匀或不期望那么大或小的间隙和间距，因而对于使用者来说可能影响机动车的美学外观，并且可能是功能缺陷的原因，这种功能缺陷例如是由于错位和干扰、以及非均匀间隙和间距引起的不期望的大的打开/关闭作用力、部件的对齐和毁损，它们均可能影响消费者满意度。与基于框架的前端夹构造相比，无框架前夹组件需要使用结构化护板，在基于框架的前端夹构造中，护板的金属片材可被直接附接到框架，并且该框架提供了所需结构强度的大部分。使用结构化护板(例如，全尺寸卡车的浮动结构的前端金属片材)的无框架前夹组件的一个关心方面在于开发出结构化护板及其制造和使用方法，以便将结构化护板设置处于优化位置以确保预定需求。这些需求包括:美学需求，例如间隙、间距、A类抛光和其他美学需求；以及结构化功能需求，例如强度和模态频率响应；以及总体车辆需求，例如降低的质量。由于板的结构化需求，因此难以实现结构化护板、尤其是护板内板的质量减少。高负载位置(例如，护板附接点)需要承载能力，该承载能力确定了整块金属片材坯料的厚度以及因此确定了其重量。使用具有减少厚度的坯料，并且添加在应力集中位置处的焊接的加强板、或者添加结合到具体位置的粘结补片、测试补片，以增加在具体位置处的板的刚度和频率响应，这会需要二次制造操作来添加上述各项。虽然提供了所述益处，但是它们的使用通常是十分受限的，这是由于添加了劳动和材料成本、以及它们添加到车辆上的重量(由此降低了燃料经济性)的缘故。因此，期望提供结构化护板、尤其是护板内板，其满足结构需求并且同时降低了总体制造成本和重量，由此降低了车辆成本并且提高了车辆燃料经济性。
技术实现思路
在一个示例性实施方式中，公开了一种用于机动车辆的结构化护板的护板内板，其包括内表面以及构造成与所述护板的外板的内表面附接的外表面，所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段均具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。在另一示例性实施方式中，公开了一种用于机动车辆的结构化护板。所述结构化护板包括成形加工的外板，所述外板具有内表面和可见的外表面。所述护板还包括成形加工的护板内板，所述护板内板具有内表面和构造成用于与所述外板的内表面附接的外表面，所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段均具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。在又另一示例性实施方式中，公开了 一种制造用于结构化护板的护板内板的方法。所述护板内板包括内表面和构造成用于与所述护板的外板的内表面附接的外表面，所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段均具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。所述方法包括形成多个扁平平面状内部部段坯料，所述内部部段坯料构造成彼此抵接并且限定护板内板前体，每个内部部段坯料均具有一定的坯料厚度，至少两个抵接的内部部段坯料具有不同的厚度。所述方法还包括结合抵接的内部部段坯料以形成所述护板内板前体。所述方法还包括冲压所述护板内板前体，以便使所述护板内板坯料塑性变形并且形成所述护板内板。本专利技术还包括以下方案: 1.一种用于机动车辆的结构化护板的护板内板，所述护板内板包括内表面以及构造成与所述结构化护板的外板的内表面附接的外表面，所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段都具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。2.根据方案I所述的结构化护板的护板内板，其中，所述外表面是大致平面状的。3.根据方案I所述的结构化护板的护板内板，其中，具有不同的厚度的所述抵接的护板内板部段的外表面是大致共面的。4.根据方案I所述的结构化护板的护板内板，其中，所述多个抵接的护板内板部段中的每个都包括具有一定材料成分的金属片材材料。5.根据方案4所述的结构化护板的护板内板，其中，所述多个抵接的护板内板部段中的每个的金属片材材料具有相同的材料成分。6.根据方案4所述的结构化护板的护板内板，其中，所述多个抵接的护板内板部段的金属片材材料具有不同的材料成分。7.根据方案4所述的结构化护板的护板内板，其中，所述金属片材的材料成分包括钢合金或招合金。8.根据方案I所述的结构化护板的内部护板内板，其中，所述护板内板部段的厚度在从大约0.75 mm至大约2.5 mm的范围内。9.根据方案8所述的结构化护板的护板内板，其中，所述护板内板部段的厚度在从大约0.8 mm至大约1.5 mm的范围内。10.根据方案I所述的结构化护板的护板内板，其中，所述抵接的护板内板部段通过它们之间的激光焊接焊缝彼此结合。11.根据方案10所述的结构化护板的护板内板，其中，所述激光焊接焊缝构造成:当所述护板内板安装在机动车辆上时，沿大致竖直方向或大致轴向方向延伸。12.根据方案I所述的结构化护板的护板内板，其中，所述多个抵接的护板内板部段包括抵接中心部段的车门附接部段，所述中心部段抵接前部附接部段，且其中，所述中心部段的厚度小于所述车门附接部段和所述前部附接部段的厚度。13.一种用于机动车辆的结构化护板，所述结构化护板包括: 成形加工的外板，所述外板具有内表面和可见的外表面；以及 成形加工的护板内板，所述护板内板具有内表面和构造成与所述外板的内表面附接的外表面；所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段均具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。14.根据方案13所述的结构化护板，其中，具有不同的厚度的所述抵接的护板内板部段的外表面是大致共面的。15.根据方案13所述的结构化护板，其中，所述多个抵接的护板内板部段中的每个都包括具有一定材料成分的金属片材材料，并且每个的材料成分都是相同的。16.根据方案13所述的结构化护板，其中，所述多个抵接的护板内板部段借助激光焊接焊缝彼此结合。17.根据方案13所述的结构化护板，其中，多个抵接的护板内板部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的结构化护板的护板内板，所述护板内板包括内表面以及构造成与所述结构化护板的外板的内表面附接的外表面，所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段都具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。
【技术特征摘要】
2012.09.06 US 61/697,755;2013.04.30 US 13/873,4081.一种用于机动车辆的结构化护板的护板内板，所述护板内板包括内表面以及构造成与所述结构化护板的外板的内表面附接的外表面，所述护板内板包括彼此结合的多个抵接的护板内板部段，每个护板内板部段都具有一定厚度，至少两个抵接的护板内板部段具有不同的厚度。2.根据权利要求1所述的结构化护板的护板内板，其中，所述外表面是大致平面状的。3.根据权利要求1所述的结构化护板的护板内板，其中，具有不同的厚度的所述抵接的护板内板部段的外表面是大致共面的。4.根据权利要求1所述的结构化护板的护板内板，其中，所述多个抵接的护板内板部段中的每个都包括具有一定材料成分的金属片材材料。5.根据权利要求4所述的结构化护板的护板内板，其中，所述多个抵接的护板内板部段中的每个的金属片材材料具有相同的材料成分。6.根据权利要求4所述的结构化护板的护板内板，其中，所述多个抵接的护板内板部段的金属片材材料具有不同的材料成分。7.根据权利要求4所述的结构化护板的护板内板，其中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：JM汤森，MJ格林，RG沃茨，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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