铁路车辆转向架及铁路车辆制造技术

本发明专利技术提供一种铁路车辆转向架及铁路车辆。该铁路车辆转向架包括：车轴，轴箱，以及座设在轴箱上的侧架；还包括：速度传感器、安装座和支架；安装座同轴固定连接在车轴一端上，安装座包括基板和固定设置在基板上的、朝背离车轴一侧伸出的定位筒，定位筒的中心轴与所述车轴同轴；支架跨设在安装座外侧，支架的两端分别固定连接在侧架上，支架上设有与定位筒同轴的通孔，速度传感器穿设在通孔中、并与支架相对固定；速度传感器的连接轴卡合在所述定位筒内壁围成的空腔内。本铁路车辆转向架，方便、有效地保证安装结构中速度传感器与车轴的同轴度，可以在后续车辆运行过程中有效减小速度传感器的磨耗，延长速度传感器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种铁路车辆转向架及铁路车辆。该铁路车辆转向架包括：车轴，轴箱，以及座设在轴箱上的侧架；还包括：速度传感器、安装座和支架；安装座同轴固定连接在车轴一端上，安装座包括基板和固定设置在基板上的、朝背离车轴一侧伸出的定位筒，定位筒的中心轴与所述车轴同轴；支架跨设在安装座外侧，支架的两端分别固定连接在侧架上，支架上设有与定位筒同轴的通孔，速度传感器穿设在通孔中、并与支架相对固定；速度传感器的连接轴卡合在所述定位筒内壁围成的空腔内。本铁路车辆转向架，方便、有效地保证安装结构中速度传感器与车轴的同轴度，可以在后续车辆运行过程中有效减小速度传感器的磨耗，延长速度传感器的使用寿命。【专利说明】铁路车辆转向架及铁路车辆
本专利技术涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种铁路车辆转向架及铁路车辆。
技术介绍
铁路机车等车辆需要在车轴上安装速度传感器，以测量车辆运行的速度。在现有技术中，一般采用用于测量旋转速度的速度传感器，将速度传感器螺接在“Z”形支架一侧，并将该“Z”形支架的另一侧焊接固定在转向架侧架上。这种安装形式，速度传感器的连接轴与车轴的同轴度很难保证，同时后期对车轴探伤维护等造成一定困难；而若速度传感器的连接轴与车轴的同轴度不够，则在后续车辆运行过程中会引起速度传感器的过大磨耗，严重影响速度传感器的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种铁路车辆转向架及铁路车辆，以提高速度传感器与车轴之间的连接同轴度，减小速度传感器的磨耗。本专利技术提供一种铁路车辆转向架，包括:车轴，设置在车轴两端的轴箱，以及座设在所述轴箱上的侧架；还包括:速度传感器、安装座和支架；所述安装座同轴固定连接在所述车轴一端上，所述安装座包括基板和固定设置在基板上的、朝背离所述车轴一侧伸出的定位筒，所述定位筒的中心轴与所述车轴同轴；所述支架跨设在所述安装座外侧，所述支架的两端分别固定连接在车轴两侧的所述侧架上，所述支架上设有与所述定位筒同轴的通孔，所述速度传感器穿设在所述通孔中、并与所述支架相对固定；所述速度传感器的连接轴卡合在所述定位筒内壁围成的空腔内。本专利技术还提供一种铁路车辆，包括如上所述的铁路车辆转向架。本专利技术提供的铁路车辆转向架及铁路车辆，采用了带有定位筒的安装座和带有通孔的支架，可以在安装过程中通过保证安装座与车轴的同轴度、以及安装座的定位筒与支架的同轴度，方便、有效地保证安装结构中速度传感器与车轴的同轴度，可以在后续车辆运行过程中有效减小速度传感器的磨耗，延长速度传感器的使用寿命；并且，安装、对中操作方便易行，有利于长期维护、节约成本。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术铁路车辆转向架实施例部分结构示意图；图2为图1中安装座的结构示意图；图3为图2的侧视图；图4为图1中支架的俯视图；图5为图4的主视图；图6为定位基准杆的俯视图；图7为图6的主视图。【具体实施方式】图1为本专利技术铁路车辆转向架实施例部分结构示意图；图2为图1中安装座的结构不意图；图3为图2的侧视图；图4为图1中支架的俯视图；图5为图4的主视图；请参照图1-5，本实施例提供一种铁路车辆转向架及铁路车辆，包括:车轴10，设置在车轴10两端的轴箱，以及座设在轴箱上的侧架11 ;还包括:速度传感器2、安装座31和支架32 ;安装座31同轴固定连接在车轴10 —端上，安装座31包括基板310和固定设置在基板310上的、朝背离车轴一侧伸出的定位筒311，定位筒311的中心轴与车轴10同轴；支架32跨设在安装座31外侧，支架32的两端分别固定连接在车轴10两侧的侧架11上，支架32上设有与定位筒311同轴的通孔320，速度传感器2穿设在通孔320中、并与支架32相对固定；速度传感器2的连接轴21卡合在定位筒311内壁围成的空腔内。具体地，本实施例提供的铁路车辆转向架可以包括前、后设置的两组轮对，每个轮对包括车轴10、固定穿设在车轴10上两车轮，以及设置在车轴10两端上的轴箱(两个轴箱分为位于车轮外侧)，以及座设在位于车轴同一端两轴箱上的侧架11，速度传感器2可以设置在前、后两个轮对中的任意一个的车轴10—端。本实施例中的速度传感器2可以为现有技术中任何可以用于测量旋转速度的传感器；一般而言，速度传感器2呈旋转体状，并具有一沿中心轴伸出的连接轴21，以通过该连接轴21与待测旋转体同轴连接，进而获取待测旋转体的转速。安装座31和支架32共同配合使用，以实现对速度传感器2的安装固定。具体地，安装座31可以包括一平板状的基板310和固定设置在基板一侧表面上的定位筒311，定位筒311可以垂直于基板310所在平面，以将安装座31的基板310固定安装到车轴10上时，定位筒311刚好沿车轴10的轴向伸出；优选地，基板310可以呈中心对称形，例如圆形、正方形或三角形等，定位筒311可以位于三角形或正多边形的基板310的中心处，从而可以通过基板310与车轴10的对中而方便地实现定位筒311的中心轴与车轴的中心轴同轴。定位筒311的可以为圆柱状或棱柱状，其内侧壁围成的空腔的形状则可以与速度传感器2的连接轴21相匹配；例如，速度传感器2的连接轴为四棱柱，定位筒311内侧壁则可围成与该四棱柱尺寸、形状分别匹配的四棱柱状的空腔，以使连接轴21伸入到定位筒311内部的空腔后，可以实现连接轴21和定位筒311之间的卡合，从而保证两者在周向上保持相同的运动状态。需要说明的是，车轴10 —端一般设置有端盖101，端盖101覆盖车轴10端面，此时，可以将安装座31通过螺栓固定连接在端盖101上；当车轴10不设端盖时，可以将安装座31直接固定连接在车轴10的端面上。支架32可以为条状钢板弯折形成，优选地，可以完成形成一“U”形架，即由两立部201和连接在两立部201之间的顶部组成。支架31的两端(即立部201的末端)可以通过焊接等方式固定连接在车轴10两旁的侧架11上，使得顶部202刚好位于安装座31外侧，形成支架32跨设在车轴10 —端的安装座31外侧的结构。支架32的顶部302上对应定位筒311开设有一圆形的通孔320，该通孔320的中心轴与定位筒311同轴、且可大于定位筒311的横截面尺寸，以使速度传感器2可以沿轴向穿过该通孔320、并使速度传感器2 —端的连接轴21伸入到定位筒311的内部空腔中。速度传感器2对应支架32的外侧可以形成安装法兰，对应地，支架32上的通孔320周围还可以围设有至少三个辅助螺纹孔322，支架32可通过至少三个分别穿过辅助螺纹孔322的第二螺栓与速度传感器2螺接固定；当然，速度传感器2也可以采用其它方式与支架32相对固定。本实施例提供的铁路车辆转向架在装配时，可以在最后一道工序中进行速度传感器的安装，具体过程可以为，先将安装座31固定连接到车轴10—端，然后将支架32跨设到安装座31外侧，确保支架32上的通孔320于安装座31上的定位筒311同轴后，将支架32的两端分别与侧架11固定(例如，焊接固定)，再将速度传感器2穿过通孔320、使其一端的连接轴21伸入并卡合在定位筒311的内部空腔中，最后再将速度传感器2与支架32相对固定即可。在本实施例中，在确保支架32上的通孔320于安装座31上的定位筒311同轴的过程中，可以利用如图6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆转向架，包括：车轴，设置在车轴两端的轴箱，以及座设在所述轴箱上的侧架；其特征在于，还包括：速度传感器、安装座和支架；所述安装座同轴固定连接在所述车轴一端上，所述安装座包括基板和固定设置在基板上的、朝背离所述车轴一侧伸出的定位筒，所述定位筒的中心轴与所述车轴同轴；所述支架跨设在所述安装座外侧，所述支架的两端分别固定连接在车轴两侧的所述侧架上，所述支架上设有与所述定位筒同轴的通孔，所述速度传感器穿设在所述通孔中、并与所述支架相对固定；所述速度传感器的连接轴卡合在所述定位筒内壁围成的空腔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王志军，王双，王春梅，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：