一种转向架轴箱悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种转向架轴箱悬挂装置。包括与车轴配合的轴箱和与转向架构架联接的橡胶弹簧，轴箱为一体结构，轴箱包括固定轴承并与车轴配合的轴孔座，轴孔座两侧分别设置橡胶弹簧；轴孔座底部有一贯通的腰形槽孔；轴箱还有拉杆安装座、橡胶弹簧固定用第一承台和第二承台、减振器安装座等结构。本发明专利技术采用橡胶弹簧作为轴箱定位弹簧具有垂向、横向及纵向刚度异步的特点，具有良好的非线性性，轴箱为一体结构设置各连接结构更适应快速转向架的技术需要，底部的腰形槽有利于红外线轴温自动检测，支撑拉杆与对角轴箱相连后形成径向机构，转向架的整体性能更好，还有减振器安装座、防滑器或防尘端盖等结构也进一步提高了转向架的技术性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种转向架轴箱悬挂装置。包括与车轴配合的轴箱和与转向架构架联接的橡胶弹簧，轴箱为一体结构，轴箱包括固定轴承并与车轴配合的轴孔座，轴孔座两侧分别设置橡胶弹簧；轴孔座底部有一贯通的腰形槽孔；轴箱还有拉杆安装座、橡胶弹簧固定用第一承台和第二承台、减振器安装座等结构。本专利技术采用橡胶弹簧作为轴箱定位弹簧具有垂向、横向及纵向刚度异步的特点，具有良好的非线性性，轴箱为一体结构设置各连接结构更适应快速转向架的技术需要，底部的腰形槽有利于红外线轴温自动检测，支撑拉杆与对角轴箱相连后形成径向机构，转向架的整体性能更好，还有减振器安装座、防滑器或防尘端盖等结构也进一步提高了转向架的技术性能。【专利说明】一种转向架轴箱悬挂装置
本专利技术属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，特别涉及一种转向架轴箱悬挂装置。
技术介绍
随着我国铁路货物“大宗货物重载化，高附加值货物快捷化”运输模式的进一步发展，向铁路运输部门提供一种性能可靠、使用维护方便的商业运行速度为160km/h的快速铁路货车转向架已成为我国铁路早日开行160km/h快运货车专列的技术瓶颈。轴箱悬挂装置作为160km/h快速铁路货车转向架的关键技术，其性能参数及结构型式将直接影响转向架的整体性能。传统货车转向架承载弹簧一般采用金属螺旋弹簧组，由于金属螺旋弹簧横向、纵向刚度完全相同。若要获得不同的横向、纵向刚度，就需采用特殊结构来附加约束横向、纵向。铁路客车和动车转向架轴温探测机构一般为在轴端安装红外线轴温自动报警装置，而货车由于速度低以及车辆本身不带电源装置，因此，货车轴温探测采用在站段线路两侧固定红外线轴温探测仪车辆流动检测的方法进行探测。传统货车转向架采用侧架导框结构，轴承底部外露便于红外线轴温检测，采用轴箱结构后，需要设置匹配的轴温检测结构。快速货车转向架对线路的适应性和综合经济性指标已成为世界各国铁路快速货车转向架设计的主流思想。降低转向架对线路的损伤和提高环保性能是快速货车转向架设计时需要重点解决的问题。铁路径向技术利用径向装置耦合轮对运动，具有提高转向架临界速度和降低轮对冲角及动力作用的特点，因而在铁路货车尤其是近些年国内外先进的高速、快速货车转向架上得到广泛运用，并根据不同的原理及其应用有不同的设计结构。传统三大件货车转向架大多不带轴箱，构架式转向架虽然具有轴箱结构，但由于车辆运行速度一般不超过120km/h，轴箱与轴承的轴向定位方式仍采用三大件转向架承载鞍卡槽方式定位，即轴箱内部设有轴承前后挡，利用轴箱在垂向预留的安装空间将轴箱的前后挡之间落到轴承外圈上，前后挡正好卡住外圈前后端，实现轴箱与轴承定位。但这种轴箱与轴承定位方式由于在垂向具有较大间隙，随着速度的增加，使车辆在高速运行时，轴箱存在与轴承轴向定位不足造成事故的隐患。目前对于转向架尤其是轴箱悬挂系统的设计综合了各学科的技术，包括材料、结构、受力、承载方式、减震技术等领域，是一门整合了较多领域的设计技术，行业内也一直在不断探索创新以适应更高技术发展的需要。
技术实现思路
本专利技术根据现有技术的不足公开了一种转向架轴箱悬挂装置。本专利技术要解决的问题是提供一种具有更好转向架动力学性能、结构可靠性更好，安装维护方便的轴箱悬挂装置。本专利技术通过以下技术方案实现:转向架轴箱悬挂装置，包括与车轴配合的轴箱和与转向架构架联接的橡胶弹簧，其特征在于:所述轴箱为整体铸造后机械加工成型的一体结构，轴箱包括固定轴承并与车轴配合的轴孔座，轴孔座两侧分别设置橡胶弹簧。所述轴孔座底部有一贯通的腰形槽孔。所述轴箱轴孔座一侧还有与转向架径向装置拉杆铰接的拉杆安装座。所述拉杆安装座包括拉杆安装凹槽和与轴箱通过螺栓或铆钉紧固连接的凸台。进一步所述轴孔座两端分别设置有连接法兰、两侧分别设置有橡胶弹簧固定第一承台和第二承台。上述轴孔座一端的连接法兰与减振器安装座连接固定，另一端的连接法兰与轴箱后盖连接固定。上述减振器安装座通过圆环插入轴箱轴孔座中定位，通过四个螺栓将法兰安装平面与轴箱端部连接法兰紧固；减振器安装座顶部还有垂向减振器的安装接口，轴向端平面圆周上均匀设置有用于安装防滑器或防尘端盖的螺纹孔。上述轴孔座一侧的第二承台还与拉杆安装座连接固定。上述橡胶弹簧是锥形橡胶堆结构，包括硫化嵌入橡胶的金属钢板，橡胶弹簧底端通过圆销插入第一承台或第二承台孔内，顶端有法兰安装平面并通过螺栓或拉铆钉固结在转向架构架上。本专利技术有益效果是:1、橡胶弹簧具有垂向、横向及纵向刚度异步的特点，且具有良好的非线性特点。采用橡胶弹簧作为轴箱定位弹簧，通过橡胶元件的压缩变形，实现橡胶弹簧垂向承载。同时，橡胶弹簧具有合理的纵向、横向刚度值，对轮对起到附加定位的作用。横向变形对轮对起到导向作用，使转向架顺利通过曲线。因此，采用橡胶弹簧作为一系轴箱悬挂弹簧，可使轴箱悬挂系统结构简单化，更能适应转向架的动力性能要求，同时降低钢质零部件间的磨耗，吸收来自于轨道的高频振动，降低车辆运行时的噪音，提高转向架环保性能。2、轴箱采用整体铸造后机械加工成型结构，设有橡胶弹簧、交叉支撑拉杆座、减振器安装座的安装接口。轴箱底部有一贯通的腰形槽孔特殊设计结构，使得在转向架运用过程中轴承外圈外露，适应线路红外线轴温自动检测。3、交叉的径向装置支撑拉杆将转向架两轮对对角轴箱相连后形成径向机构，转向架的整体性能更好。交叉支撑拉杆安装座可与轴箱整体铸造为一体式，但由于交叉支撑拉杆安装槽与轴箱轴向呈一定角度，使轴箱结构复杂，加工难度大。因此，采用分体式结构的拉杆安装座可减小轴箱加工难度，利用轴箱与交叉支撑拉杆安装座配合尺寸加工精度可保证机构的安装精度，使本轴箱悬挂装置结构简单，便于安装维护。4、减振器安装座通过四个螺栓或者拉铆钉固定在轴箱外侧端部，顶端留有垂向液压减振器的安装接口，端部则留有防滑器或防尘端盖的安装接口。减振器安装座实现一个零件多种功能的作用，可根据设计要求配装不同的零部件，便于适应160km/h转向架不同轴箱悬挂装置配置的要求。5、基于160km/h快速货车转向架对安全性的考虑，轴箱与轴承间采用小间隙配合方式进行组配，在轴箱后端设置轴箱后盖，起到轴箱后挡的作用，与轴箱上的前挡一起作用，限制轴箱与轴承在轴向的相对位移。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术装置立体结构示意图；图2是本专利技术装置另一立体结构示意图；图3是本专利技术装置安装于转向架的正面结构示意图；图4是本专利技术装置安装于转向架的侧面结构示意图；图5是本专利技术装置轴箱立体结构示意图；图6是本专利技术装置拉杆安装座结构示意图；图7是本专利技术装置减振器安装座结构示意图；图8是本专利技术装置径向机构结构示意图。图中，I是轴箱，2是橡胶弹簧，3是减振器安装座，4是拉杆安装座，5是连接法兰，6是第一承台，7是轴孔座，8是腰形槽孔，10是第二承台，11是轴箱后盖，12是安装凹槽，13是凸台，14是圆环，15是法兰安装平面，16是安装接口，17是轴向端平面，18是构架，19是防滑器或防尘端盖，20是拉杆，21是垂向减振器，22是车轴。【具体实施方式】下面通过实施例对本专利技术进行具体的描述，本实施例只用于对本专利技术进行进一步的说明，但不能理解为对本专利技术保护范围的限制，本领域的技术人员根据上述本专利技术的内容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架轴箱悬挂装置，包括与车轴（22）配合的轴箱（1）和与转向架构架（18）联接的橡胶弹簧（2），其特征在于：所述轴箱（1）为整体铸造后机械加工成型的一体结构，轴箱（1）包括固定轴承并与车轴（22）配合的轴孔座（7），轴孔座（7）两侧分别设置橡胶弹簧（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，李亨利，廖军，王爱民，王璞，周凌，张显锋，祝笈，邓涛，吴畅，王云贵，罗汉江，左世斌，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：