电子驻车制动模块和系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术公开了电子驻车制动模块和系统及其使用方法，提供了用于车辆的电子驻车制动模块。在一个实施例中，电子驻车制动模块包括但不限于处理器和电子存储器单元。处理器和电子存储器单元被配置为配合以确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求、确定使用者在请求动态电子驻车制动时是否具有第一意图或第二意图、在已确定第一意图时发送第一命令以造成第一量的制动力被施加、在已确定第二意图时发送第二命令以造成第二量的制动力被施加。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了，提供了用于车辆的电子驻车制动模块。在一个实施例中，电子驻车制动模块包括但不限于处理器和电子存储器单元。处理器和电子存储器单元被配置为配合以确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求、确定使用者在请求动态电子驻车制动时是否具有第一意图或第二意图、在已确定第一意图时发送第一命令以造成第一量的制动力被施加、在已确定第二意图时发送第二命令以造成第二量的制动力被施加。【专利说明】

整体涉及车辆，并且更具体地涉及用于使车辆减速的电子驻车制动模块。
技术介绍
驻车制动器(也称为“紧急制动器”)以往一直为手动致动的机械装置，该机械装置被配置为拉动线缆，从而使机构张紧车辆的后制动器的卡钳。驻车制动器传统上被用于例如在车辆在上坡路上驻车时确保车辆不滚出位置。虽然许多车辆仍然配备有该机械装置，但是近年来电子驻车制动系统已被引入市场。电子驻车制动系统包括电子驻车制动模块(EPBM)和联接到EPBM的开关。开关在车辆的乘客舱中安装在驾驶员或其它使用者可触及的位置处。EPBM被配置为在开关被致动时接收电子信号，并且作为响应，EPBM向马达发送命令以拉紧使车辆的后制动器的卡钳张紧的线缆。在一些实施例中，马达可直接安装到卡钳，并且代替拉紧线缆，马达直接张紧后制动器的卡钳。当开关被停用时，EPBM向马达发送另一个信号以松开车辆的后制动器的卡钳。常规的电子驻车制动系统可被配置为在至少两种模式下工作:动态模式和静态模式。静态模式涵盖了以上所述的传统用法，其中车辆被驻车并且驾驶员/使用者想确保车辆不滚走。动态模式涵盖了在车辆处于运动中时车辆的电子驻车制动器的致动。例如，当车辆因为交通灯或停车标志而减速至停止时，驾驶员可能希望接合电子驻车制动器而不是使用车辆的行车制动器。当在静态模式下操作时，EPBM将发送命令以使马达施加比EPBM在动态模式下操作时所施加的更高水平的制动力。例如，当在静态模式下致动时，EPBM可使车辆的驻车制动器施加足够的制动力以使车辆在20%的坡度上保持静止。虽然以上所述的电子驻车制动系统是足够的，但是存在改善的空间。常规的电子驻车制动系统容易被致动。例如，常规的电子驻车制动系统可通过按压安装到仪表板的按钮来致动。这样的致动可能需要非常小的力，并且因此车辆的驾驶员或另一位乘员可能无意中致动该系统。如果在车辆正高速行驶时发生这种情况，常规的电子驻车制动系统将在动态模式下操作并将施加预定量的制动力。突然出现的预定量的制动力在不期望时对驾驶员来说是不可取的。因此，希望提供解决该问题的电子驻车制动模块。还希望提供解决该问题的用于使车辆减速的系统。此外，还希望提供解决该问题的用于使车辆减速的方法。此外，结合附图以及上述
和
技术介绍
，本专利技术的其它期望特征和特性将从随后的详细描述和所附权利要求而变得显而易见。
技术实现思路
本文公开了电子驻车制动模块、用于使车辆减速的系统和用于使车辆减速的方法的各种实施例。在第一非限制性实施例中，电子驻车制动模块包括但不限于处理器和电子存储器单元。处理器和电子存储器单元被配置为配合以确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求、确定使用者在请求动态电子驻车制动时是否具有第一意图或第二意图、在已确定第一意图时发送第一命令以造成第一量的制动力被施加、在已确定第二意图时发送第二命令以造成第二量的制动力被施加。在另一个非限制实施例中，用于使车辆减速的系统包括但不限于工作制动子系统，该子系统包括电子制动控制模块(EBCM)和与EBCM通信地联接的制动踏板。用于使车辆减速的系统还包括但不限于电子驻车制动子系统，该子系统包括电子驻车制动模块(EPBM)和与EPBM通信地联接的电子驻车制动致动器。EPBM包括处理器和电子存储器单元。工作制动子系统和驻车制动子系统各自可操作地联接到车辆制动器。EBCM和EPBM各自与彼此通信地联接。处理器和电子存储器单元被配置为配合以基于电子驻车制动致动器的致动状态来确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求、基于制动踏板的位置来确定使用者在请求动态电子驻车制动时是否具有第一意图或第二意图、在已确定第一意图时发送第一命令以造成第一量的制动力被施加到车辆制动器、在已确定第二意图时发送第二命令以造成第二量的制动力被施加到车辆制动器。在又一个非限制实施例中，用于使车辆减速的方法包括但不限于确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求。该方法还包括查明车辆的制动踏板的状态。该方法还包括基于制动踏板的状态使用处理器来确定使用者是否具有第一意图或第二意图。该方法还包括在已确定第一意图时使用处理器发送第一命令以造成第一量的制动力被车辆制动器施加。该方法也包括在已确定第二意图时发送第二命令以造成第二量的制动力被车辆制动器施加。本专利技术提供下列技术方案。1.一种用于车辆的电子驻车制动模块，所述电子驻车制动模块包括: 处理器；以及 电子存储器单元， 其中所述处理器和所述电子存储器单元被配置为配合以: 确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求； 确定所述使用者在请求动态电子驻车制动时是否具有第一意图或第二意图； 在已确定所述第一意图时发送第一命令，以造成第一量的制动力被施加；并且 在已确定所述第二意图时发送第二命令，以造成第二量的制动力被施加。2.根据技术方案I所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元被配置为配合以基于从另一个部件接收到的指示动态电子驻车制动器开关的致动的信息来确定所述使用者何时做出所述动态电子驻车制动请求。3.根据技术方案I所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元被配置为配合以基于从另一个部件接收到的指示所述车辆的制动踏板的位置的信息来确定所述使用者是否具有所述第一意图或所述第二意图。4.根据技术方案3所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元被配置为配合以在所述信息指示所述制动踏板被压下时确定所述使用者具有所述第一意图。5.根据技术方案3所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元被配置为配合以在所述信息指示所述制动踏板未被压下时确定所述使用者具有所述第二意图。6.根据技术方案I所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元被配置为配合以向与所述车辆的车辆制动器相关联的致动器发送所述第一命令和所述第二命令。7.根据技术方案I所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元还被配置为配合以确定动态电子驻车制动是否被允许。8.根据技术方案7所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元还被配置为配合以基于从另一个部件接收到的指示所述车辆的速度的信息来确定动态电子驻车制动是否被允许。9.根据技术方案7所述的电子驻车制动模块，其中，所述处理器和所述电子存储器单元还被配置为配合以基于从另一个部件接收到的指示所述车辆的制动器提供动态电子驻车制动的可用性的信息来确定动态电子驻车制动是否被允许。10.一种用于使车辆减速的系统，所述系统包括: 行车制动子系统，其包括电子制动控制模块(EBCM)和与所述EBCM通信地联接的制动踏板；以及 电子驻车制动子系统，其包括电子驻车制动模块(EPBM)和与所述EPBM通信地联接的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电子驻车制动模块，所述电子驻车制动模块包括：处理器；以及电子存储器单元，其中所述处理器和所述电子存储器单元被配置为配合以：确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求；确定所述使用者在请求动态电子驻车制动时是否具有第一意图或第二意图；在已确定所述第一意图时发送第一命令，以造成第一量的制动力被施加；并且在已确定所述第二意图时发送第二命令，以造成第二量的制动力被施加。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P森达拉姆，M巴利克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：