用于汽车的安全带卷绕器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的、尤其用于汽车后座的安全带卷绕器，包括安全带承接件、卷绕在承接件上的安全带、检测安全带卷绕器或者汽车减速度的减速传感器和/或检测安全带在激活能量吸收装置之前的拉出速度的第一拉出速度传感器，能量吸收装置用于通过能量吸收固定安全带并且与减速传感器和/或第一拉出速度传感器有效连接，因此在超过减速极限值和/或在超过第一拉出速度极限值时，通过能量吸收固定安全带，安全带卷绕器包括无能量吸收地固定安全带的锁定机构和检测安全带在已激活能量吸收装置后的拉出速度的第二拉出速度传感器，其与锁定机构有效连接，因此在超过第二拉出速度极限值时，无能量吸收地通过锁定机构固定安全带。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的安全带卷绕器
本专利技术涉及一种用于汽车的、尤其用于汽车后座的安全带卷绕器，包括用于安全带的承接件、卷绕在或者能卷绕在承接件上的安全带、用于检测安全带卷绕器或者汽车的减速度的减速传感器和/或用于在激活能量吸收装置之前检测安全带的拉出速度的第一拉出速度传感器，所述能量吸收装置用于在事故中通过能量吸收固定安全带并且与减速传感器和/或第一拉出速度传感器有效连接，因此在事故中在超过由减速传感器检测到的减速极限值和/或在超过由第一拉出速度传感器检测的第一拉出速度极限值时，通过能量吸收固定安全带。本专利技术还涉及一种用于运行汽车的安全带卷绕器、尤其是按照本专利技术的用于汽车后座的安全带卷绕器的方法和一种汽车。
技术介绍
带有内燃机和/或电动机的汽车具有用于容纳人员的汽车内室。在此，在汽车内室中布置有用于承接人员的前座和后座。前座一般设计为驾驶员座椅和副驾驶员座椅，并且后座通常设计为具有多个后座的后排座椅。汽车一般分别具有用于前座上的两个人的安全气囊。此外，在汽车上布置有用于驾驶员座椅和副驾驶员座椅的安全带卷绕器，也就是分别用于作为前座的驾驶员座椅和副驾驶员座椅的两个安全带卷绕器。减速传感器，例如电子减速传感器或者带有悬摆的机械减速传感器，检测汽车或者安全带卷绕器的减速度或者负的加速度，并且在超过预设的减速度极限值时激活带有扭转棒的能量吸收装置。在能量吸收装置激活时，通过能量吸收固定安全带的拉出，也就是当安全带上的拉力足够大时，扭转棒变形或者扭转，使得由此在事故中使更少的安全带保持力作用在前座上的人员上。在激活能量装置之后，能量吸收装置允许用较大的力从安全带卷绕器中拉出安全带，使得由此前座上的人员可能到达方向盘或者仪表板的方向并且也可能与其接触，然而这由于激活的安全气囊被阻止，因此尽管通过能量吸收从安全带卷绕器中拉出安全带，但不存在前座上的人员直接接触方向盘或者仪表板的危险，因为安全气囊防止了这种情况的发生。后座上的人员同样通过安全带固定并且汽车为此具有用于后座上的人员的安全带卷绕器。这种用于后座上的人员的安全带的安全带卷绕器不具有能量吸收装置，而是只具有用于无能量吸收地固定安全带的锁定机构，也就是说，在锁定机构激活时，即使当作用在安全带上的力较大时，也不能从安全带卷绕器中拉出安全带。这是避免事故中后座上的人员与前座接触所必须的。由于无能量吸收地通过锁定机构固定安全带，在事故中安全带在人员上施加非常大的保持力，所以在此存在由于较大保持力而使后座上的人员受伤的危险。由DE102010048583A1已知一种安全带设备，其中，提供短接件，其使安全带卷绕的电动机的电源接头短接，并且通过短接电源接头防止通过电动机卷绕的安全带拉出。DE602004003663T2示出一种座椅带卷绕器，其包括用于卷绕座椅带的承接件、用于产生使承接件旋转的驱动扭矩的电动机和用于将电动机的驱动扭矩传递给承接件的力传递机构，其中，力传递机构配设有内摆线轮机构，其在将电动机的旋转传递给承接件时降低电动机的转速。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种安全带卷绕器、一种用于运行安全带卷绕器的方法和一种汽车，其中在事故时坐在汽车后座上的人员基本上不与前座接触，并且尽管如此在事故时由安全带施加在后座人员上的力仍是相对较小的。该技术问题按本专利技术通过一种用于汽车的、尤其用于汽车后座的安全带卷绕器解决，其包括用于安全带的承接件、卷绕在或者能卷绕在所述承接件上的安全带、用于检测所述安全带卷绕器或者汽车的减速度的减速传感器和/或用于在激活能量吸收装置之前检测安全带的拉出速度的第一拉出速度传感器，所述能量吸收装置用于在事故中通过能量吸收固定安全带并且与减速传感器和/或第一拉出速度传感器有效连接，因此在事故中在超过由所述减速传感器检测到的减速度极限值和/或在超过由所述第一拉出速度传感器检测的第一拉出速度极限值时，通过能量吸收固定安全带，其中，所述安全带卷绕器包括用于无能量吸收地固定安全带的锁定机构和用于在激活能量吸收装置之后检测安全带的拉出速度的第二拉出速度传感器，并且所述锁定机构与第二拉出速度传感器有效连接，因此在超过安全带的第二拉出速度极限值时，尤其只在能量吸收装置已激活期间，通过锁定机构无能量吸收地固定安全带。当无能量吸收地固定安全带时，即使作用在安全带上的拉力较大，安全带也不会从安全带卷绕器中拉出。所述安全带卷绕器尤其设计用于汽车的后座。在此，安全带卷绕器具有减速传感器和用于安全带的第一拉出速度传感器。通过减速传感器和/或第一拉出速度传感器激活能量吸收装置，也就是在能量吸收装置激活时，通过能量吸收固定安全带，也就是在有较大的拉力作用在安全带上时基本不从安全带卷绕器上卷放并且因此不会拉出。在此，安全带卷绕器的减速传感器可以布置在安全带卷绕器上或者也可以布置在汽车的其它部位上。在此，减速传感器例如设计为带有悬摆的机械式减速传感器或设计为电子减速传感器。附加地，安全带卷绕器具有第二拉出速度传感器，其检测能量吸收装置已激活期间的安全带拉出速度。在事故中，能量吸收装置由减速传感器或者第一拉出速度传感器激活。这取决于是首先超过减速度极限值还是第一拉出速度极限值。在事故中激活能量吸收装置之后，安全带在能量被吸收的同时仍然可从安全带卷绕器中拉出。由于能量被吸收的安全带仍然能够从安全带卷绕器中拉出，当安全带卷绕器布置在汽车后座上或者用于汽车后座时，存在后座上的人员与前座接触并且由此受伤的危险。出于此原因，在激活能量吸收装置之后，通过第二拉出速度传感器检测安全带的拉出速度，并且在超过第二拉出速度极限值时，无能量吸收地固定安全带，也就是由此使能量吸收装置最终失效，因为不能再通过能量吸收固定安全带或者在能量被吸收的同时拉出安全带。事故越严重、后座上的人员越高越重，能量吸收期间的安全带第二拉出速度就越大。在此，第二拉出速度极限值设计为，使得只在特别严重的事故中、在后座上的人员特别高和/或后座上的人员特别重时才激活锁定机构。只在特别严重的事故中、在后座上的人员特别高和/或特别重时才存在由于通过能量吸收固定安全带而使在事故中人员与前座接触的危险。对于轻微的事故以及在后座上的人员特别轻和/或特别矮时，不需要无能量吸收地固定安全带，因为由于事故的轻重程度、人员的高矮和/或人员的轻重通过由能量吸收固定安全带已经不存在人员在事故中与前座接触的危险。因此，通过用于汽车的安全带卷绕器，可以优化人员在后座上的固定。在严重事故中、在后座上的人员较重和/或较高时，激活锁定机构并且因此使能量吸收装置不发挥作用，从而不存在后座上的人员在事故中与前座接触的危险，因为后座上的人员由安全带卷绕器固定，此时，由于锁定机构被激活，安全带无能量吸收地被固定。在较轻的事故中、在后座上的人员较轻和/或较矮时，在事故中不激活锁定机构，并且由此可以用特别小的保持力将后座上的人员保持在后座上，并且尽管如此在事故中后座上的人员还是不会与前座接触。在一种附加的实施形式中，锁定机构与承接件机械有效连接，因此在超过安全带的第二拉出速度极限值时，通过锁定机构固定承接件和/或所述承接件是辊轴或者线圈。在一种补充的变型方案中，所述能量吸收装置包括扭转棒和棒锁定装置，所述扭转棒在第一位置与承接件固定连接并且在第二位置与所述棒锁定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车(1)的、尤其用于汽车(1)的后座(3)的安全带卷绕器(4)，包括?用于安全带(5)的承接件(6)，?卷绕在或者能卷绕在所述承接件(6)上的安全带(5)，?用于检测所述安全带卷绕器(4)或者汽车(1)的减速度的减速传感器(10)和/或用于检测安全带(5)在激活能量吸收装置(12)之前的拉出速度的第一拉出速度传感器(11)，?所述能量吸收装置(12)用于在事故中通过能量吸收固定安全带(5)并且与减速传感器(10)和/或第一拉出速度传感器(11)有效连接，因此在事故中在超过由所述减速传感器(10)检测到的减速度极限值和/或在超过由所述第一拉出速度传感器(11)检测的第一拉出速度极限值时，通过能量吸收固定安全带(5)，其中，所述安全带卷绕器(4)包括用于无能量吸收地固定安全带(5)的锁定机构(25)和用于检测安全带(5)在激活能量吸收装置(12)之后的拉出速度的第二拉出速度传感器(26)，并且所述锁定机构(25)与第二拉出速度传感器(26)有效连接，因此在超过安全带(5)的第二拉出速度极限值时，尤其只在能量吸收装置已激活期间，通过锁定机构(25)无能量吸收地固定安全带(5)。

【技术特征摘要】
2012.08.29 DE 102012017093.91.一种用于汽车(1)的安全带卷绕器(4)，包括-用于安全带(5)的承接件(6)，-卷绕在或者能卷绕在所述承接件(6)上的安全带(5)，-用于检测所述安全带卷绕器(4)或者汽车(1)的减速度的减速传感器(10)，-能量吸收装置(12)，所述能量吸收装置(12)用于在事故中通过能量吸收固定安全带(5)并且与减速传感器(10)有效连接，因此在事故中在超过由所述减速传感器(10)检测到的减速度极限值时，通过能量吸收固定安全带(5)，所述能量吸收装置(12)包括扭转棒(13)和棒锁定装置(15)，所述扭转棒(13)在第一位置(16)与承接件(6)固定连接并且在第二位置(17)与所述棒锁定装置(15)有效连接，并且在事故中在超过由所述减速传感器(10)检测的减速度极限值时，通过所述棒锁定装置(15)固定扭转棒(13)，-用于检测安全带(5)在激活能量吸收装置(12)之前的拉出速度的第一拉出速度传感器(11)，-用于无能量吸收地固定安全带(5)的锁定机构(25)，-用于检测安全带(5)在激活能量吸收装置(12)之后的拉出速度的第二拉出速度传感器(26)，并且所述锁定机构(25)与第二拉出速度传感器(26)有效连接，因此在超过安全带(5)的第二拉出速度极限值时，通过锁定机构(25)无能量吸收地固定安全带(5)，-其中，所述第一拉出速度传感器(11)包括位于所述扭转棒(13)或者与扭转棒(13)相连的部件(21、22)上的第一旋转元件(18)和第一弹性元件(19)，并且-其中，所述第一弹性元件(19)与第一旋转元件(18)有效连接，并且由于扭转棒(13)或者与扭转棒(13)相连的部件(21、22)的旋转运动产生的向心加速度作用在所述旋转元件(18)上，因此所述第一旋转元件(18)由于相应的支承进行基于向心加速度的沿第一方向的运动，并且所述第一弹性元件(19)在扭转棒(13)或者与扭转棒(13)相连的部件(21、22)旋转运动时在所述旋转元件(18)上施加与所述第一方向相反的力。2.按权利要求1所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述安全带卷绕器用于汽车(1)的后座(3)。3.按权利要求1所述的安全带卷绕器，其特征在于，在超过安全带(5)的第二拉出速度极限值时，只在能量吸收装置已激活期间，通过锁定机构(25)无能量吸收地固定安全带(5)。4.按权利要求1所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述第一弹性元件是第一弹簧。5.按权利要求1所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述锁定机构(25)与承接件(6)机械地有效连接，因此在超过安全带(5)的第二拉出速度极限值时，通过锁定机构(25)固定承接件(6)和/或所述承接件(6)是辊轴(7)或者线圈(8)。6.按权利要求1所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述第一和/或第二拉出速度传感器(11、26)检测承接件(6)的角速度作为用于安全带(5)的拉出速度的特征参数。7.按权利要求1所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述承接件(6)能够围绕旋转轴线(9)旋转地支承在所述安全带卷绕器(4)的其余部分上。8.按权利要求1所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述第二拉出速度传感器(26)包括处于旋转件(27)上的第二旋转元件(28)和第二弹性元件(29)，并且所述第二弹性元件(29)与第二旋转元件(28)有效连接，并且由于旋转件(27)的旋转运动产生的向心加速度作用在所述第二旋转元件(28)上，因此所述第二旋转元件(28)由于相应的支承进行基于向心加速度的沿第二方向的运动，并且所述第二弹性元件(29)在旋转件(27)旋转运动时在所述第二旋转元件(28)上施加与所述第二方向相反的力，并且所述旋转件(27)与所述承接件(6)机械地有效连接，使得只有在能量吸收装置(12)激活时所述旋转件(27)才与承接件(6)相连。9.按权利要求8所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述第二弹性元件是第二弹簧。10.按权利要求8所述的安全带卷绕器，其特征在于，所述旋转件(27)与所述承接件(6)机械地有效连接，使得只有在能量吸收装置(12)激活时所述旋转件(27)才与承接件(6)共同进行旋转运动。11.按权利要求8所述的安全带卷绕器，其特征在于，在所述第一旋转元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：S维泰特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：