将RFID标签贴附于轮胎的方法技术

本发明专利技术提供一种将ＲＦＩＤ标签贴附于轮胎的方法。该方法包括：将热固化性粘结剂以５～４０μｍ的厚度涂布在ＲＦＩＤ标签的步骤；将涂布有所述热固化性粘结剂的ＲＦＩＤ标签贴附在轮胎内部的步骤；以及对所述轮胎进行硫化的步骤。通过在ＲＦＩＤ标签和轮胎之间形成充分的粘结，由此能够制造可提高轮胎的耐久性能、不会破坏ＲＦＩＤ标签和轮胎之间的粘结并具有优良的ＲＦＩＤ识别距离的轮胎，能够容易地进行轮胎的识别、保管和管理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将RFID标签(Radio Frequency Identification Tag射频识别标签)贴附于轮胎的方法，具体地说，涉及一种下述的将RFID标签贴附于轮胎的方法，该方法可提高RFID标签的粘结力和轮胎的耐久性能，在恶劣的使用条件下也可防止RFID标签破损，可维持充分的识别距离。
技术介绍
在汽车轮胎中，为了进行制造、出货及流通的管理，需要迅速掌握如样式、制造编号、制法、特性、加工经历、使用经历等的有关轮胎的固有信息。特别是在制造产品责任法中有规定，在因产品的缺陷而给他人造成生命、人身或者财产侵害时，其损失赔偿的责任在于制造厂家，而与过失无关，所以制造厂家必须彻底地对每个轮胎进行管理。另外，在美国联邦政府运输局中有规定，在每个轮胎中将制造编号和装载车辆识别编号(NIN)包括在轮胎的保证内容里，以能够进行识别和保管。因此，为了管理每个轮胎，轮胎的生产厂家开发了将能够存储产品的经历和使用经历的RFID标签贴附在轮胎上的方法。RFID标签作为可存入轮胎的制造日期、制造厂家、商品编号等固有信息的、能够有效地管理从轮胎生产过程至销售、废弃的整个物流信息的射频识别标签，由超小型IC芯片和天线等构成。作为将RFID标签贴附在轮胎上的现有技术的方法有下述方法在由能够存储和识别制造经历和使用经历的IC芯片和天线构成的RFID标签的表面，采用用于粘结金属和橡胶的黄铜涂布(brasscoating)等，并将其粘结在RFID标签和轮胎橡胶之间。但是，在这种现有技术的RFID标签贴附方法中，如轮胎等在恶劣的使用条件下，存在因RFID标签破损而无法识别RFID的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述的现有技术所存在的问题而提出的，本专利技术的目的在于，提供一种将RFID标签贴附在轮胎的方法，即使在恶劣的使用条件下RFID标签也不会从轮胎中分离或者破损。为了达到上述目的，本专利技术的将RFID标签贴附在轮胎的方法，其中包括将热固化性粘结剂以5～40μm的厚度涂布在RFID标签的步骤；将涂布有所述热固化性粘结剂的RFID标签贴附在轮胎内部的步骤；以及对所述轮胎进行硫化的步骤。所述热固化性粘结剂选自卤化物类(halogenated)粘结剂、异氰酸酯类粘结剂、环氧树脂类粘结剂、丙烯酸类树脂粘结剂和聚氨酯类粘结剂中的至少一种。涂布有所述热固化性粘结剂的RFID标签，优选贴附在轮胎内部的距胎圈填料的上端5～50mm上方的位置处。附图说明图1为用于本专利技术的RFID标签的结构示意图；图2为根据本专利技术一个实施例的贴附有RFID标签的轮胎的示意图。具体实施例方式下面，进一步详细说明本专利技术。本专利技术的将RFID标签贴附于轮胎的方法包括将热固化性粘结剂以5～40μm的厚度涂布在RFID标签的步骤；将涂布有所述热固化性粘结剂的RFID标签贴附在轮胎内部的步骤；以及对所述轮胎进行硫化的步骤。如图1所示，用于本专利技术的RFID标签由能够存储和识别的IC芯片1和天线2、用于保护IC芯片和天线的耐热性聚合物薄膜3构成。所述耐热性聚合物薄膜3用于在进行硫化时不使RFID标签发生变形，且在轮胎行驶时对IC芯片1和天线2进行保护，优选为熔融温度180℃以上的薄膜。作为所述耐热性聚合物薄膜3的例子，可举出聚酰胺树脂、环氧树脂、丙烯酸类树脂等。用于所述RFID标签的树脂与橡胶的粘结力降低，在为了使RFID标签贴附于轮胎而使用热塑性树脂粘结剂时，在高温硫化时会发生变性，在疲劳时会导致RFID标签的变形。因此，在本专利技术中，作为RFID标签的耐热性聚合物薄膜和橡胶的粘结方法使用热固化性粘结剂。使用热固化性粘结剂不会引发高温下的粘结力的降低，可提高轮胎在行驶时的耐疲劳性。作为在本专利技术中使用的热固化性粘结剂，可使用选自卤化物类粘结剂、异氰酸酯类粘结剂、环氧树脂类粘结剂、丙烯酸类树脂粘结剂和聚氨酯类粘结剂中的一种或者混合使用两种以上。在本专利技术中使用的热固化性粘结剂涂布在RFID标签上。涂布有所述热固化性粘结剂的RFID标签在轮胎成型时贴附在轮胎的内部。通过轮胎硫化时所施加的热量，RFID标签的耐热性聚合物薄膜和橡胶进行反应，形成化学键，由此在耐热性聚合物薄膜和橡胶之间形成粘结。在本专利技术中使用的热固化性粘结剂的涂布厚度优选为5～40μm，更优选为10～30μm。在热固化性粘结剂的涂布厚度小于5μm时，因为粘结力不充分，所以在轮胎行驶时会使RFID标签和橡胶分离，不合适；在其厚度超过40μm时，应力会集中在轮胎行驶时在粘结层上，由此发生破损，不合适。在图2中表示有本专利技术的贴附RFID标签的轮胎。如图2所示，用于本专利技术的轮胎包括内衬垫21、胎侧部22、胎体23、胎圈填料24、胎圈钢丝25、轮圈垫26，涂布有所述热固化性粘结剂的RFID标签优选贴附在轮胎内部的距胎圈填料上端5～50mm上方的位置处。下面通过实施例详细说明本专利技术，但是下述实施例仅仅是用来说明本专利技术，本专利技术的范围并不限于此。实施例1～3 以下述表1所述的厚度，在RFID标签上涂布卤化物类粘结剂(Lord Chemical公司、Chemlok 6254)。接着，将RFID标签贴附在轮胎(韩泰轮胎、规格P235/70R17 RH03)内部的距胎圈填料上端20mm上方的位置处。然后，在160℃下，对轮胎进行硫化20分钟，由此制造出贴附有RFID标签的轮胎。比较例1～4在比较例1中，按照不涂布粘结剂的方式将RFID标签贴附在轮胎上。在比较例2中，作为粘结剂涂布热塑性树脂粘结剂(如LordCorporation的Chemlok AP-133产品)，在比较例3～4中，以下述表1所述的厚度涂布卤化物类粘结剂。除此之外，通过与实施例1相同的方法制造贴附有RFID标签的轮胎。对于由所述实施例1～3和比较例1～4获得的贴附有RFID标签的轮胎，进行室内耐久性能和RFID标签识别距离评价。在下述表1中显示了其结果。在本专利技术中通过下述方法评价贴附有RFID标签的轮胎的物理特性。<物理特性评价方法> 1)室内耐久性能将轮胎行驶速度设定为81Km/h，开始时施加710Kg的负荷，在轮胎行驶后，每隔4小时增加15％负荷，进行试验，直到在轮胎上发生事故为止，并测量了行驶时间。2)RFID标签识别距离采用RFID识别器(AWID公司的MPR2010)，测量结束室内耐久试验的轮胎上所贴附的RFID标签的识别距离。在RFID标签的芯片或者天线被破损时，不识别其距离。<表1> 从上述表1的结果中可知，在不使用粘结剂时无法实现RFID标签和橡胶的粘结。行驶时间非常短，RFID标签将被破损，无法识别RFID标签。作为粘结剂，使用热塑性树脂粘结剂时，虽然延长了一些行驶时间，但是由于在行驶中产生的热而RFID标签和橡胶之间的粘结被脱开，由此破坏RFID标签，从而无法识别RFID。另外，在卤代类粘结剂的涂布厚度小于5μm时，虽然行驶时间变长，但是因粘结剂涂布厚度薄，RFID标签和橡胶之间的粘结不充分，所以在轮胎行驶时在RFID标签和橡胶之间的粘结部分发生破损现象，无法识别RFID。在卤代类粘结剂的涂布厚度大于40μm时，在轮胎行驶时应力会集中在粘结层，会使RFID标签破损，无本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将ＲＦＩＤ标签贴附于轮胎的方法，其特征在于，包括：将热固化性粘结剂以５～４０μｍ的厚度涂布在ＲＦＩＤ标签的步骤；将涂布有所述热固化性粘结剂的ＲＦＩＤ标签贴附在轮胎内部的步骤；和对所述轮胎进行硫化的步骤。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李炅南，金学柱，金辉中，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]