一种铁路平车制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路平车，包括：车架、固定架、车轮、车轴、减震器和制动器；所述车架的底部设有固定架，所述固定架通过车轴固定有车轮，所述固定架两侧分别设有一个减震器，所述车轴上的车轮内侧分别设有一个制动器；所述制动器为摩擦式制动器。本发明专利技术所述的一种铁路平车，使用摩擦式多蹄制动器，并且每个车轮都配有一个制动器，使所述铁路平车在制动停止的时候制动十分迅速、强力，结构简单、设计新颖，是一种新型铁路平车。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路平车
[0001 ] 本专利技术涉及一种铁路平车。
技术介绍
现有的铁路车辆，载重都较大，因此在高速的情况下，铁路车辆拥有很大的一个向前的惯性，想要紧急制动停车是十分困难的，在可以预料停车位置的情况下，可以提前进行减速，让后停车，但是这就加长停车的时间，对运行工作的时间造成了浪费，如果遇到紧急情况，如果不能及时制动停车，很容易一起车辆滑出轨道，造成一定的损失，因此一个高质量的铁路制动器对铁路车辆的运行使用是十分重要的。由于受制于起步晚、技术基础薄弱以及资本投资有限，我国制动器产品以低端产品为主，业内少数领先企业坚持自主创新，加大研发投入，正在向科技含量较高的中、高端产品方向发展，如何设计生产出一种制动强力的铁路平车成为了人们急待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题的提出，而研究设计一种铁路平车，用以解决现有的铁路平车制动不够强力的缺点。本专利技术采用的技术手段如下:一种铁路平车，包括:车架、固定架、车轮、车轴、减震器和制动器；所述车架的底部设有固定架，所述固定架通过车轴固定有车轮，所述固定架两侧分别设有一个减震器，所述车轴上的车轮内侧分别设有一个制动器；所述制动器为摩擦式制动器，所述制动器最外侧为制动鼓，所述制动鼓内设有至少一个制动蹄，所述制动鼓和制动蹄之间设有夹铁，所述第一个制动蹄的一侧设有连接台，所述连接台上设有供制动杆插设的凹槽，所述制动杆的另一端和制动缸连接在一起，所述两个制动蹄之间通过联动杆连接，所述最后Iv制动蹄的末端通过固定销固定。作为优选所述减震器为弹簧减震器，设有弹簧。作为优选所述减震器为气压减震器。作为优选所述扭簧上设有三个连杆，所述三个连杆的另一端通过转轴分别与车架低端、固定架的底端和减震器的顶端活动连接。作为优选相邻两个制动蹄之间的制动蹄外边缘设有圆弧形凹槽，所述联动杆两端设有圆弧形凸起。与现有技术比较，本专利技术所述的一种铁路平车，使用摩擦式多蹄制动器，通过制动器内的制动缸制动，推动制动杆，使第一个制动蹄拥有一个向外侧张开的趋势，第一个制动蹄通过联动杆将这个向外张开的趋势传动给第二个制动蹄，依次传递下去，使内部的至少一个制动蹄拥有通过夹铁，给制动鼓一个向外的张力，使制动鼓停止转动，从而使所述铁路平车强力制动，并且每个车轮都配有一个制动器，使所述铁路平车在制动停止的时候制动十分迅速、强力，结构简单、设计新颖，是一种新型铁路平车。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术制动器的结构示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，一种铁路平车，包括:车架1、固定架2、车轮3、车轴4、减震器5和制动器10 ;所述车架I的底部设有固定架2，所述固定架2通过车轴4固定有车轮3，所述固定架2两侧分别设有一个减震器5，所述车轴4上的车轮3内侧分别设有一个制动器10 ;所述制动器10为摩擦式制动器，所述制动器最外侧为制动鼓11，通过使制动鼓11的停止转动，来使铁路平车制动停止，所述制动鼓11内设有至少一个制动蹄13，所述制动鼓11和制动蹄13之间设有夹铁12，制动蹄13推动夹铁12与制动鼓11摩擦制动停止，多次使用磨损后，只要对夹铁12进行更换，就可以保证制动器10的质量继续使用，所述第一个制动蹄13的一侧设有连接台14，所述连接台14上设有供制动杆15插设的凹槽，使制动杆15对连接台14推动的时候制动杆15能被卡住并且所述制动杆15的另一端和制动缸16连接在一起，所述两个制动蹄13之间通过联动杆18连接，所述最后一个制动蹄13的末端通过固定销17固定。所述减震器5为弹簧减震器，设有弹簧6，或者所述减震器5为气压减震器，使所述铁路平车拥有一个良好的减震效果。所述扭簧8上设有三个连杆9，所述三个连杆9的另一端通过转轴7分别与车架I低端、固定架2的底端和减震器5的顶端活动连接，通过扭簧8和连杆9与车架1、固定架2和减震器5组成的连接方式，结构十分牢固，并且能够对车架I起到一定的加强承载稳固的效果。相邻两个制动蹄13之间的制动蹄13外边缘设有圆弧形凹槽，所述联动杆18两端设有圆弧形凸起，使相邻的制动蹄的力传递十分的流畅，方便第一个制动蹄13和后面的制动蹄13之间的力传递。本专利技术所述的一种铁路平车，使用摩擦式多蹄制动器，通过制动器内的制动缸制动，推动制动杆，使第一个制动蹄拥有一个向外侧张开的趋势，第一个制动蹄通过联动杆将这个向外张开的趋势传动给第二个制动蹄，依次传递下去，使内部的至少一个制动蹄拥有通过夹铁，给制动鼓一个向外的张力，使制动鼓停止转动，从而使所述铁路平车强力制动，并且每个车轮都配有一个制动器，使所述铁路平车在制动停止的时候制动十分迅速、强力，结构简单、设计新颖，是一种新型铁路平车。以上所述，仅为本专利技术较佳的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路平车，包括：车架（1）、固定架（2）、车轮（3）、车轴（4）、减震器（5）和制动器（10）；所述车架（1）的底部设有固定架（2），所述固定架（2）通过车轴（4）固定有车轮（3），所述固定架（2）两侧分别设有一个减震器（5），所述车轴（4）上的车轮（3）内侧分别设有一个制动器（10）；其特征在于：所述制动器（10）为摩擦式制动器，所述制动器最外侧为制动鼓（11），所述制动鼓（11）内设有至少一个制动蹄（13），所述制动鼓（11）和制动蹄（13）之间设有夹铁（12），所述第一个制动蹄（13）的一侧设有连接台（14），所述连接台（14）上设有供制动杆（15）插设的凹槽，所述制动杆（15）的另一端和制动缸（16）连接在一起，所述两个制动蹄（13）之间通过联动杆（18）连接，所述最后一个制动蹄（13）的末端通过固定销（17）固定。

【技术特征摘要】
1.一种铁路平车，包括:车架(I)、固定架(2)、车轮(3)、车轴(4)、减震器(5)和制动器(10);所述车架(I)的底部设有固定架(2)，所述固定架(2)通过车轴(4)固定有车轮(3)，所述固定架(2)两侧分别设有一个减震器(5)，所述车轴(4)上的车轮(3)内侧分别设有一个制动器(10);其特征在于:所述制动器(10)为摩擦式制动器，所述制动器最外侧为制动鼓(11 )，所述制动鼓(11)内设有至少一个制动蹄(13 )，所述制动鼓(11)和制动蹄(13 )之间设有夹铁(12)，所述第一个制动蹄(13)的一侧设有连接台(14)，所述连接台(14)上设有供制动杆(15)插设的凹槽，所述制动杆(15)的另一端和制动缸(16)连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东巍，
申请(专利权)人：大连鑫永工业制造有限公司，
类型：发明
国别省市：