弹性车轮制造技术

本发明专利技术涉及车辆领域，特别是一种弹性车轮。本发明专利技术所述弹性车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂经侧限弹性件连接。本发明专利技术结构简单、生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
弹性车轮
本专利技术涉及车辆领域，特别是一种弹性车轮。
技术介绍
车轮是由轮胎、轮辋、轮毂和将轮辋与轮毂固连的轮辐构成，传统车轮轮辐是在360°圆心角方向上均匀排列，近年来也出现了无辐车轮。这些车轮要么复杂、要么成本高，而且需要另外解决减震问题，因此需要专利技术一种结构简单、自减震新型车轮。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出的技术方案如下: 方案1:一种弹性车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂经侧限弹性件连接。方案2:在方案I的基础上，进一步可选择的，所述侧限弹性件包括至少两个减震器，所有所述减震器的一端与所述轮辋在所述轮辋的平面内转动连接，所有所述减震器的另一端与所述轮毂在所述轮辋的平面内转动连接。方案3:在方案I的基础上，进一步可选择的，所述侧限弹性件包括至少两个弹簧和至少一个侧向限位结构件，所有所述弹簧的一端与所述轮辋连接，所有所述弹簧的另一端与所述轮毂连接，所有所述侧向限位结构件的一端与所述轮辋连接，所有所述侧向限位结构件的另一端与所述轮毂连接。方案4:在方案I的基础上，进一步可选择的，所述侧限弹性件包括至少一个弯曲弹性板，所有所述弯曲弹性板的一端与所述轮辋固连，所有所述弯曲弹性板的另一端与所述轮毂固连。方案5:在方案I的基础上，进一步可选择的，所述侧限弹性件设为发条式弹性板，所述发条式弹性板的一端与所述轮辋固连，所述发条式弹性板的另一端与所述轮毂固连。本专利技术中，所谓的“侧限弹性件”是指在一个平面内的各个方向上具有弹性位移，而在此平面外的方向上位移受到限制的部件，例如:呈发条状的弹性钢板，当把钢板的宽度和厚度设置合理时，此发条状的弹性钢板在钢板盘圆平面的各个方向上具有弹性作用，而由于钢板断面抗扭的作用，使此发条状的弹性钢板的两端在钢板盘圆平面外的方向上位移受到限制。本专利技术中，所谓的“侧向限位结构件”是指在一个平面内的各个方向上具有位移，而在此平面外的方向上位移受到限制的部件。本专利技术中，应根据车辆系统的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。本专利技术的有益效果如下: 本专利技术结构简单、生产成本低。【附图说明】图1是本专利技术实施例1的结构示意图； 图2是本专利技术实施例2的结构示意图； 图3是本专利技术实施例3的结构示意图； 图4是本专利技术实施例4的结构示意图； 图5是本专利技术实施例5的结构示意图； 图6是本专利技术实施例6的结构示意图； 图7是本专利技术实施例7的结构示意图。其中:1轮辋；2轮毂；3减震器；4弹簧；5侧向限位结构件；6弯曲弹性板；7发条式弹性板。【具体实施方式】实施例1 如图1所示的弹性车轮，包括轮辋I和轮毂2，所述轮辋I与所述轮毂2经侧限弹性件连接。本实施例中，将所述侧限弹性件设为包括至少两个减震器3的结构，并将所述减震器3的个数具体设为两个，每个所述减震器3的一端与所述轮辋I在所述轮辋I的平面内转动连接，每个所述减震器3的另一端与所述轮毂2在所述轮辋I的平面内转动连接，将所述减震器3相关部件的转动限制在所述轮辋I的平面内。实施例2 如图2所示的弹性车轮，其与实施例1的区别在于:将所述减震器3的个数改设为4个。作为可变换的实施方式，所述减震器3的个数还可选择的改为三个或者五个以上。实施例3 如图3所示的弹性车轮，与实施例1的区别在于:将所述侧限弹性件改设为包括至少两个弹簧4和至少一个侧向限位结构件5的结构，并将所述弹簧4的个数具体设为两个，所述侧向限位结构件5的个数具体设为一个，每个所述弹簧4的一端与所述轮辋I连接，每个所述弹簧4的另一端与所述轮毂2连接，所述侧向限位结构件5的一端与所述轮辋I连接，所述侧向限位结构件5的另一端与所述轮毂2连接。实施例4 如图4所示的弹性车轮，其在实施例3的基础上:将所述弹簧4和所述侧向限位结构件5的个数各增加一个。作为可变换的实施方式，选择性地，所述弹簧4的个数还可改为三个以上；选择性的，所述侧向限位结构件5的个数还可改为两个以上。本专利技术中，在包括所述侧向限位结构件5的实施方式中，所述侧向限位结构件5与所述轮辋I的连接方式以及与所述轮毂2的连接方式可以是转动连接，也可以是非转动连接，当采用转动连接方式时，所述侧向限位结构件5的相关部件应能够在所述轮辋I的平面内转动。实施例5 如图5所示的弹性车轮，其与实施例1的区别在于:将所述侧限弹性件改设为包括至少一个弯曲弹性板6的结构，并将所述弯曲弹性板6的个数具体的设为一个，所述弯曲弹性板6的一端与所述轮辋I固连，所述弯曲弹性板6的另一端与所述轮毂2固连。实施例6 如图6所示的弹性车轮，其在实施例5的基础上:增设两个所述弯曲弹性板6。选择性地，所述弯曲弹性板6的个数还可以改设为两个或三个以上。实施例7 如图7所示的弹性车轮，其与实施例1的区别在于:将所述侧限弹性件改设为发条式弹性板7，所述发条式弹性板7的一端与所述轮辋I固连，所述发条式弹性板7的另一端与所述轮毂2固连。显然，本专利技术不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本专利技术所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性车轮，包括轮辋（1）和轮毂（2），其特征在于：所述轮辋（1）与所述轮毂（2）经侧限弹性件连接。

【技术特征摘要】
2012.12.22 CN 201210564747.0;2012.12.24 CN 2012101.一种弹性车轮，包括轮辋(I)和轮毂(2)，其特征在于:所述轮辋(I)与所述轮毂(2)经侧限弹性件连接。2.如权利要求1所述弹性车轮，其特征在于:所述侧限弹性件包括至少两个减震器(3),所有所述减震器(3)的一端与所述轮辋(I)在所述轮辋(I)的平面内转动连接，所有所述减震器(3)的另一端与所述轮毂(2)在所述轮辋(I)的平面内转动连接。3.如权利要求1所述弹性车轮，其特征在于:所述侧限弹性件包括至少两个弹簧(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳北彪，
申请(专利权)人：摩尔动力北京技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：