半辐车轮制造技术

本发明专利技术公开了一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂在小于180°圆心角内经杆式轮辐固连。本发明专利技术中的所述半辐车轮结构简单、生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
半辐车轮
本专利技术涉及车辆领域，特别是一种半辐车轮。
技术介绍
车轮是由轮胎、轮辋、轮毂和将轮辋与轮毂固连的轮辐构成，传统车轮轮辐是在360°圆心角方向上均匀排列，近年来也出现了无辐车轮。这些车轮要么复杂、要么成本高，而且不够美观，因此需要专利技术一种新型车轮。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的问题，本专利技术提出的技术方案如下: 方案1:一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂在小于180°圆心角内经杆式轮辐固连。方案2:在方案I的基础上，所述杆式轮辐设为单连接杆。方案3:在方案I的基础上，所述杆式轮辐设为双连接杆。方案4:在方案I的基础上，所述杆式轮辐设为三连接杆。方案5:—种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂在小于等于180°圆心角内经板式轮福固连。方案6:在方案5的基础上，所述板式轮辐的圆心角设为180°。方案7:在方案5的基础上,所述板式轮福的圆心角设为大于5°小于90°。方案8:在方案5的基础上,所述板式轮福的圆心角设为大于5°小于60°。方案9:在方案5的基础上,所述板式轮福的圆心角设为大于5°小于30°。方案10:—种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂经双边平行板式轮辐固连。方案11: 一种半辐车轮，包括轮辋和轮毂，所述轮辋与所述轮毂经宽板式轮辐固连。本专利技术中，所谓“轮辐”是指连接所述轮辋与所述轮毂的固连件。本专利技术中，所谓的“宽板式轮辐”是指包括至少一块辐板，且每块所述辐板至少有一对双边线的交点或至少有一对双边线的延长线的交点在所述轮毂的中心线外，所述轮毂的中心点位于每块所述辐板的每对所述双边线(所述双边线有交点时)或每对所述双边线及其延长线(所述双边线无交点时)的内侧(即辐板所在一侧)，且所有所述辐板与所述轮辋在小于180°圆心角内固连的板式轮辐。本专利技术中，所谓的“双边平行板式轮辐”是指包括至少一块辐板，且每块所述辐板均至少具有一对平行的双边线，所述轮毂的中心点位于每块所述辐板的每对所述双边线的内侧(即辐板所在一侧)，且所有所述辐板与所述轮辋在小于180°圆心角内固连的板式轮。本专利技术中，所述圆心角是指以所述轮毂的中心点为圆心的圆心角。本专利技术中，应根据车辆领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。本专利技术的有益效果如下: 本专利技术中的所述半辐车轮结构简单、生产成本低。【附图说明】图1所示的是本专利技术实施例1的结构示意图； 图2所示的是本专利技术实施例2的结构示意图； 图3所示的是本专利技术实施例3的结构示意图； 图4所示的是本专利技术实施例4的结构示意图； 图5所示的是本专利技术实施例5的结构示意图； 图6所示的是本专利技术实施例6的结构示意图； 图7所示的是本专利技术实施例7的结构示意图， 图中: I轮辋、2轮毂、3杆式轮辐、4板式轮辐、41平行板式轮辐、42宽板式轮辐。【具体实施方式】实施例1 如图1所示的半辐车轮，包括轮辋I和轮毂2，所述轮辋I与所述轮毂2在小于180°圆心角内经杆式轮辐3固连，所述杆式轮辐3设为单连接杆。实施例2 如图2所示的半辐车轮，其与实施例1的区别在于: 所述杆式轮辐3设为双连接杆。实施例3 如图3所示的半辐车轮，其与实施例1的区别在于: 所述杆式轮辐3设为三连接杆。作为可以变换的实施方式，所述杆式轮辐3还可设为四连接杆、五连接杆、六连接杆、七连接杆或八连接杆，等等，只要所述杆式轮辐3的所有连接杆都分布在180°的圆心角的范围内即可。实施例4 如图4所示的半辐车轮，包括轮辋I和轮毂2，所述轮辋I与所述轮毂2在等于180°圆心角内经板式轮辐4固连，所述板式轮辐4的圆心角设为180°。实施例5 如图5所示的半辐车轮，其与实施例4的区别在于: 所述轮辋I与所述轮毂2在小于180°圆心角内经板式轮辐4固连，所述板式轮辐4的圆心角设为60°。可选择地，所述轮辐包括两块或两块以上辐板，且所有所述辐板与所述轮辋在小于180°圆心角内固连。可变换地，所述板式轮辐的辐板的圆心角选择小于180°的任何角度，例如，可以将所述板式轮辐的辐板的圆心角设为大于90°小于180°范围内的任何角度，或将所述板式轮辐的辐板的圆心角设为大于90°小于120°范围内的任何角度，或将所述板式轮辐的辐板的圆心角设为大于5°小于90°范围内的任何角度，或将所述板式轮辐的辐板的圆心角设为大于5°小于60°范围内的任何角度，或将所述板式轮辐的辐板的圆心角设为大于5°小于30°范围内的任何角度，或将所述板式轮辐的辐板的圆心角设为大于5°小于15°范围内的任何角度。实施例6 如图6所示的半辐车轮，包括轮辋I和轮毂2，所述轮辋I与所述轮毂2经双边平行板式轮辐41固连。本实施例中，所述双边平行板式轮辐41包括一块具有一对平行的双边线的辐板，所述轮毂的中心点位于所述辐板的所述双边线的内侧，所述辐板与所述轮辋在小于180°圆心角内固连。可变换地，所述双边平行板式轮辐41可以包括两块或两块以上的上述具有一对平行边的辐板，或者所述双边平行板式轮辐41可以包括一块或一块以上具有两对平行边的辐板，此时，所有所述辐板与所述轮毂在小于180°圆心角内固连，即所有所述辐板与所述轮辋I的连接区域分布在180°圆心角内。实施例7 如图7所示的半辐车轮，包括轮辋I和轮毂2，所述轮辋I与所述轮毂2经宽板式轮辐42固连。本实施例中，所述宽板式轮辐42包括一块辐板，该辐板具有一对无交点的双边线，该双边线的延长线的交点在所述轮毂2的中心线外(即不与中心线相交)，且所述轮毂2的中心点位于该双边线及其延长线的内侧(即辐板所在一侧)，且所有所述辐板与所述轮辋I在小于180°圆心角内固连的板式轮辐。可变换地，所述宽板式轮辐42可以包括两块或两块以上上述具有一对无交点的双边线的辐板，或者所述宽板式轮辐42可以包括一块或一块以上具有两对有交点或延长线有交点的双边线的辐板，此时，所述轮毂2的中心点位于每块所述辐板的每对所述双边线(所述双边线有交点时)或每对所述双边线及其延长线(所述双边线无交点时)的内侧(即辐板所在一侧)，所有所述辐板与所述轮辋I在小于180°圆心角内固连，即所有所述辐板与所述轮辋I的连接区域分布在180°圆心角内。显然，本专利技术不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本专利技术所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半辐车轮，包括轮辋（1）和轮毂（2），其特征在于：所述轮辋（1）与所述轮毂（2）在小于180°圆心角内经杆式轮辐（3）固连。

【技术特征摘要】
2012.12.22 CN 201210561944.7;2012.12.24 CN 2012101.一种半辐车轮，包括轮辋(I)和轮毂(2)，其特征在于:所述轮辋(I)与所述轮毂(2)在小于180°圆心角内经杆式轮辐(3)固连。2.如权利要求1所述半辐车轮，其特征在于:所述杆式轮辐(3)设为单连接杆。3.如权利要求1所述半辐车轮，其特征在于:所述杆式轮辐(3)设为双连接杆。4.如权利要求1所述半辐车轮，其特征在于:所述杆式轮辐(3)设为三连接杆。5.一种半辐车轮，包括轮辋(I)...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳北彪，
申请(专利权)人：摩尔动力北京技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：