纯电动铰接客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动铰接客车，包括：车厢、车架、多个驱动车桥、多个轮边减速器和多个轮边驱动电机，多个驱动车桥在前后方向上间隔开的设在车架上，每个驱动车桥的左右两端分别设有轮胎组。每组轮胎组与相应的一个轮边减速器相连，每个轮边减速器设在相应的驱动车桥上，每个轮边减速器与相应的一个轮边驱动电机相连，每个轮边驱动电机设在相应的驱动车桥上。根据本实用新型专利技术的纯电动铰接客车，取消了传统的离合器、变速箱和传动轴等传动部件，纯电动铰接客车的重量降低，提高了能量利用率，行驶稳定性高，运行更安全，结构十分紧凑，可以最大化地实现低地板要求，提高空间利用率和乘坐舒适性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种纯电动铰接客车，包括：车厢、车架、多个驱动车桥、多个轮边减速器和多个轮边驱动电机，多个驱动车桥在前后方向上间隔开的设在车架上，每个驱动车桥的左右两端分别设有轮胎组。每组轮胎组与相应的一个轮边减速器相连，每个轮边减速器设在相应的驱动车桥上，每个轮边减速器与相应的一个轮边驱动电机相连，每个轮边驱动电机设在相应的驱动车桥上。根据本技术的纯电动铰接客车，取消了传统的离合器、变速箱和传动轴等传动部件，纯电动铰接客车的重量降低，提高了能量利用率，行驶稳定性高，运行更安全，结构十分紧凑，可以最大化地实现低地板要求，提高空间利用率和乘坐舒适性。【专利说明】纯电动铰接客车
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种纯电动铰接客车。
技术介绍
现有技术中公开的一种纯电动汽车智能双驱动力总成，包括低电压的第一电池组、第二电池组、电路控制器、第一电动机、第二电动机以及能量回馈发动机，第一电动机和第二电动机通过离心式单向离合器以及双驱机电耦合变速箱与传动轴相连，传动轴通过双驱电机耦合变速箱与能量回馈发动机相连，电路控制器分别与第一电池组、第二电池组、第一电动机和第二电动机以及能量回馈发动机相连。上述技术中采用两个电机驱动两个轴，与单电机单驱动桥方案相比，由于双电机驱动系统需要占用一定空间，导致乘客可利用空间减少，乘坐舒适度降低。同时，电机产生动力需要通过离合器、变速箱和传动轴传递到车轮，因此能量传递效率较采用轮边电机驱动方案要低，能量损耗较大。另外，离合器、变速箱和传动轴等部件的使用增加了整车重量、增加了消耗。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种纯电动铰接客车，该纯电动铰接客车的空间利用率和乘坐舒适度高，提高了能量利用率。根据本技术的纯电动铰接客车，包括:车厢，所述车厢包括第一车厢和第二车厢，所述第一车厢和所述第二车厢之间通过铰接组件连接；车架，所述车架位于所述车厢的下方；多个驱动车桥，所述多个驱动车桥在前后方向上间隔开的设在所述车架上，所述多个驱动车桥分别位于所述第一车厢和所述第二车厢的下方，每个所述驱动车桥的左右两端分别设有一组轮胎组；多个轮边减速器，每组所述轮胎组与相应的一个所述轮边减速器相连，每个所述轮边减速器设在相应的所述驱动车桥上；多个轮边驱动电机，每个所述轮边减速器与相应的一个所述轮边驱动电机相连，每个所述轮边驱动电机设在相应的所述驱动车桥上。根据本技术的纯电动铰接客车，通过设有轮边驱动电机和轮边减速器，每个轮边驱动电机的动力通过相应的轮边减速器传送到相应的轮胎组上，即可驱动相应的轮胎组转动，实现驱动纯电动铰接客车运行的目的，从而取消了传统的离合器、变速箱和传动轴等传动部件，纯电动铰接客车的重量降低，提高了能量利用率，通过采用两个驱动车桥，使得纯电动铰接客车的行驶稳定性高，运行更安全，且使得纯电动铰接客车不需要采用传统的传动装置，又由于采用轮边减速器和轮边驱动电机，使得纯电动铰接客车的结构十分紧凑，可以最大化地实现低地板要求，提高空间利用率和乘坐舒适性。另外，根据本技术的纯电动铰接客车还具有如下附加技术特征:根据本技术的一些实施例，相邻的所述驱动车桥的所述轮边驱动电机的功率不同。从而可以根据不同的路况、不同的工况自动选择合适的驱动模式，从而达到在满足动力性能需求的条件下最大限度地节约能量的目的。具体地，所述车架为桁架式车架。可选地，所述车架为高强钢件。在本技术的具体实施例中，所述驱动车桥为两个。具体地，位于所述第一车厢下方的驱动车桥与所述铰接组件之间的距离小于位于所述第二车厢下方的驱动车桥与所述铰接组件之间的距离。进一步地，位于所述第二车厢下方的驱动车桥位于所述第二车厢的后方。可选地，每组所述轮胎组包括两个轮胎。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本技术实施例的纯电动铰接客车的仰视图；图2为图1所示的纯电动铰接客车的侧视图。附图标记:纯电动铰接客车100、车架1、驱动车桥2、中桥2a、后桥2b、轮边减速器3、轮边驱动电机4、前桥6、铰接组件7【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。下面参考图1和图2描述根据本技术实施例的纯电动铰接客车100。需要说明的是，在下述的纯电动铰接客车100中，只描述了纯电动铰接客车100包括两个驱动车桥2的情况，但值得理解的是，本技术不限于此，普通技术人员显然知道的是，在阅读了本技术此处公开的教导，可以将该实施例应用于纯电动铰接客车100包括两个以上的驱动车桥2的情况，也落入本技术的保护范围内。下面对纯电动铰接客车100进行详细描述。如图1和图2所示，根据本技术实施例的纯电动铰接客车100包括:车厢、车架1、两个驱动车桥2、四个轮边减速器3和四个轮边驱动电机4。具体地，车厢包括第一车厢和第二车厢，第一车厢和第二车厢之间通过铰接组件7连接。车架I位于车厢的下方，车架I为桁架式车架，且车架I为高强钢件，也就是车架I采用高强钢制作以减轻车重。两个驱动车桥2在前后方向上间隔开的设在车架I上，两个驱动车桥2分别位于第一车厢和第二车厢的下方，也就是说，一个驱动车桥2位于第一车厢的下方，另一个驱动车桥2位于第二车厢的下方，每个驱动车桥2的左右两端分别设有一组轮胎组，每组轮胎组包括至少一个轮胎，每个驱动车桥2的轮胎组中的轮胎的个数根据实际情况具体设定，在本技术的一些示例中，每组轮胎组包括两个轮胎。如图1所示，纯电动铰接客车100包括前桥6、中桥2a和后桥2b，中桥2a和后桥2b均为驱动车桥2，前桥6、中桥2a和后桥2b在前后方向上间隔开设置，前桥6和中桥2a位于第一车厢的下方，后桥2b位于第二车厢的下方,前桥6的左端设有一个轮胎组,前桥6的右端设有一个轮胎组，中桥2a的左端设有一个轮胎组，中桥2a的右端设有一个轮胎组，后桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动铰接客车，其特征在于，包括：车厢，所述车厢包括第一车厢和第二车厢，所述第一车厢和所述第二车厢之间通过铰接组件连接；车架，所述车架位于所述车厢的下方；多个驱动车桥，所述多个驱动车桥在前后方向上间隔开的设在所述车架上，所述多个驱动车桥分别位于所述第一车厢和所述第二车厢的下方，每个所述驱动车桥的左右两端分别设有一组轮胎组；多个轮边减速器，每组所述轮胎组与相应的一个所述轮边减速器相连，每个所述轮边减速器设在相应的所述驱动车桥上；多个轮边驱动电机，每个所述轮边减速器与相应的一个所述轮边驱动电机相连，每个所述轮边驱动电机设在相应的所述驱动车桥上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈树威，吴亿超，林伟业，彭旺，谢世滨，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：