具有降噪功能的发动机前盖以及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及具有降噪功能的发动机前盖以及汽车。所述发动机前盖的内侧装设有内壁板，并且所述内壁板与所述发动机前盖之间形成容置空间，所述容置空间用于容纳发动机运行时溅入的机油以便形成油膜阻尼。本实用新型专利技术结构简单、生产成本低并且易于制造装配，通过在内壁板与发动机前盖之间形成油膜阻尼可以有效衰减发动机前盖的表面振动速度，并将发动机前盖的法向振动速度转发为切向振动速度，从而达到有效降低发动机辐射噪音的目的，其技术效果显著。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及具有降噪功能的发动机前盖以及汽车。所述发动机前盖的内侧装设有内壁板，并且所述内壁板与所述发动机前盖之间形成容置空间，所述容置空间用于容纳发动机运行时溅入的机油以便形成油膜阻尼。本技术结构简单、生产成本低并且易于制造装配，通过在内壁板与发动机前盖之间形成油膜阻尼可以有效衰减发动机前盖的表面振动速度，并将发动机前盖的法向振动速度转发为切向振动速度，从而达到有效降低发动机辐射噪音的目的，其技术效果显著。【专利说明】具有降噪功能的发动机前盖以及汽车
本技术涉及发动机前盖，尤其涉及一种具有降噪功能的发动机前盖以及装设有该发动机前盖的汽车。
技术介绍
发动机对于整车NVH性能具有重要影响，在发动机开发过程中，NVH性能是工程师与客户关注的主要要素之一。直接从发动机机体及其主要附件向空间所传出的声音都属于发动机噪声，按照噪声产生的性质，发动机噪声可分为结构噪声、流动噪声和燃烧噪声。在发动机产生的各种噪声中，发动机表面福射噪声是一个不容忽视的影响因素，由于发动机机体的振动,这使其成为发动机辐射噪声的主要零件。在工程上需要尽可能地满足客户对经济性、动力性以及排放特性的需求，然而更改产生噪音激励零部件设计的空间有限，不仅所需要的时间周期较长，而且成本高，并不易于实现。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种具有降噪功能的发动机前盖以及汽车，从而有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下:一种具有降噪功能的发动机前盖，所述发动机前盖的内侧装设有内壁板，并且所述内壁板与所述发动机前盖之间形成容置空间，所述容置空间用于容纳发动机运行时溅入的机油以便形成油膜阻尼。在上述具有降噪功能的发动机前盖中，优选地，所述内壁板上还设置有供机油溅入到所述容置空间中的一个或多个孔洞。在上述具有降噪功能的发动机前盖中，优选地，所述容置空间被设置成夹缝形状。在上述具有降噪功能的发动机前盖中，优选地，所述内壁板由金属材料制成。在上述具有降噪功能的发动机前盖中，优选地，所述内壁板的厚度范围是0.2-0.5mm。在上述具有降噪功能的发动机前盖中，优选地，所述内壁板被铆接到所述发动机前盖的内侧上。一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述具有降噪功能的发动机前盖。本技术的有益效果在于:本具有降噪功能的发动机前盖结构简单、生产成本低并且易于制造装配，它通过在内壁板与发动机前盖之间形成油膜阻尼，由此能够有效衰减发动机前盖的表面振动速度，并将发动机前盖的法向振动速度转发为切向振动速度，从而达到有效降低发动机辐射噪音的目的，并且技术效果显著。【专利附图】【附图说明】以下将结合附图和实施例，对本技术的技术方案作进一步详细描述。图1是本技术的具有降噪功能的发动机前盖一个实施例的安装结构示意图。图2和图3分别是图1所实施例中内壁板的如视意图和后视意图。图4是分别采用现有发动机前盖和图1所示实施例之后的发动机前端辐射噪声的对比图。图5是分别采用现有发动机前盖和图1所示实施例之后的发动机前盖振动对比图。【具体实施方式】需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本技术的具有降噪功能的发动机前盖以及汽车的原理、特点以及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本技术形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本技术的更多其他实施例。请参阅图1，该图仅以示意方式显示出了本技术的具有降噪功能的发动机前盖一个实施例的基本结构。如图1所示的这个实施例中，在该发动机前盖I的内侧安装了内壁板2，通过该内壁板2与发动机前盖I来在它们之间形成容置空间(例如呈夹缝或其他适宜形状)，以便由此来容纳在发动机运行时例如通过正时链等飞溅进入的机油而形成油膜阻尼。这样，就可以通过在发动机前盖I与内壁板2之间形成的油膜阻尼来有效衰减发动机前盖I的表面振动速度，并且将该发动机前盖I的法向振动速度转发为切向振动速度，从而实现降低发动机辐射噪音的目的。在上述实施例中，内壁板2的具体形状可以根据发动机前盖I的大小及形状来进行设计，并且可采用诸如多个铆钉4将内壁板2铆接到发动机前盖I的内侧上。当然，本技术也允许采用焊接、卡接等任何其他的适用方式将内壁板2装设到发动机前盖I的内侧上。再如图2和图3所示，可以在内壁板2上设置一个或多个孔洞3，以便于使机油溅入到上述容置空间中而形成油膜阻尼。需要指出的是，尽管设置上述孔洞3是有助于提供更多的路径来吸入机油，然而在本技术的另外一些实施例中也可以不在内壁板2上设置上述孔洞3。作为举例，上述内壁板3优选地采用金属材料制成，当然它也可以采用任何其他的适用材料制成。在可选的情形下，可将内壁板3的厚度设置在0.2-0.5_之间。由于本技术与现有技术相比具有结构简单、制造成本低、易于加工制造和装配、降噪效果明显等诸多优点，因此非常适合将该发动机前盖装设到各类汽车上来充分发挥出其技术优势。例如，在图4和图5中分别展示出了采用现有发动机前盖和图1所示实施例之后的发动机前端辐射噪声、发动机前盖振动的对比测试曲线。具体来讲，在图4中显示的曲线11与曲线12分别对应于采用现有发动机前盖和图1所示实施例之后的发动机前端辐射噪声测试曲线。通过该图4可以清楚发现，当机油飞溅进入内壁板2与发动机前盖I之间形成的容置空间并且形成了油膜阻尼之后，发动机前端辐射噪声得到了明显降低，其声压级能被有效降低了 2-3分贝，降噪效果非常明显。在图5中显示的曲线13与曲线14分别对应于采用现有发动机前盖和图1所示实施例之后的发动机前盖振动测试曲线。在该图5中可清楚发现，当机油飞溅进入内壁板2与发动机前盖I之间形成的容置空间并且形成了油膜阻尼之后，发动机前盖表面的法向振动得到有效地衰减，在发动机中高速区间，发动机前盖的法向振动最大值已从540m/s2降低到400m/s2，并且发动机前盖的法向振动在整个加速过程变得更加平顺。以上列举了实例来详细阐明本技术的具有降噪功能的发动机前盖以及汽车，这些示例仅供说明本技术的原理及其实施方式之用，而非对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本技术的范畴并为本技术的各项权利要求所限定。【权利要求】1.一种具有降噪功能的发动机前盖，其特征在于，所述发动机前盖的内侧装设有内壁板，并且所述内壁板与所述发动机前盖之间形成容置空间，所述容置空间用于容纳发动机运行时溅入的机油以便形成油膜阻尼。2.根据权利要求1所述具有降噪功能的发动机前盖，其特征在于，所述内壁板上还设置有供机油溅入到所述容置空间中的一个或多个孔洞。3.根据权利要求1所述具有降噪功能的发动机前盖，其特征在于，所述容置空间被设置成夹缝形状。4.根据权利要求1、2或3所述具有降噪功能的发动机前盖，其特征在于，所述内壁板由金属材料制成。5.根据权利要求1、2或3所述具有降噪功本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有降噪功能的发动机前盖，其特征在于，所述发动机前盖的内侧装设有内壁板，并且所述内壁板与所述发动机前盖之间形成容置空间，所述容置空间用于容纳发动机运行时溅入的机油以便形成油膜阻尼。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨瑞文，林道福，黄春生，宋义忠，孙卫清，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：