电池布线模块制造技术

一种电池布线模块(10)，组装于具备正极端子(13)和负极端子(14)的多个单电池(11)，具备：金属制的母线(17)，具有分别与一个单电池(11)的正极端子(13)和另一个单电池(11)的负极端子(14)连接的一对端子贯通孔(20)；母线壳体(18)，由阻燃性合成树脂构成，收纳母线(17)；以及壳体保持器(19)，由通用合成树脂构成，保持母线壳体(18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池布线模块
本专利技术涉及组装于多个单电池的电池布线模块。
技术介绍
以往，作为连接多个单电池的电池布线模块，已知专利文献I记载的电池布线模块。该电池布线模块是将连接相邻的单电池的电极端子的多个母线配置于由合成树脂形成的一个板上而成的。通过将该电池布线模块组装于由多个单电池排列而成的单电池组，利用母线将多个单电池的电极彼此连接。将电池布线模块组装于单电池而成的电池模块能够在电动机动车、混合动力车等车辆中作为驱动源使用。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平11-120987号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题对母线通电时，母线发热。因此，形成供母线配置的板的合成树脂存在需要耐热性的情况。例如，在作为电动机动车、混合动力车的驱动源使用的情况下，由于对母线通以较大的电流，因此可能导致从母线发出的热变得较大。而且，根据电池模块在车辆中配置的部位的不同，可能导致在母线产生的热无法扩散而使电池布线模块的附近局部地成为高温的问题。为了解决上述问题，考虑采用具有阻燃性的合成树脂。由此，期待电池布线模块具有高耐热性和阻燃性。然而，由于具有阻燃性的合成树脂价格比较高，因此存在电池布线模块的制造成本提闻的问题。本专利技术基于以上情况而完成，其目的在于提供降低了制造成本的电池布线模块。用于解决课题的方案本专利技术为一种电池布线模块，组装于具备正极端子和负极端子的多个单电池，具备:金属制的母线，具有分别与一个单电池的所述正极端子和另一个单电池的所述负极端子连接的一对连接部；母线壳体，由阻燃性合成树脂构成，收纳所述母线；以及壳体保持器，由通用合成树脂构成，保持所述母线壳体。根据本专利技术，由于收纳母线的母线壳体采用阻燃性合成树脂，因此在通电时母线发热的情况下，能够提高电池布线模块的耐热性和阻燃性。而且，由于壳体保持器采用比较廉价的通用合成树脂，因此能够减少比较昂贵的阻燃性合成的使用量，因此能够降低电池布线模块的制造成本。作为本专利技术的实施方式，优选以下的方式。优选的是，在所述母线壳体和所述壳体保持器的一方，从所述母线壳体和所述壳体保持器的一方朝向另一方突出地形成有防松部，所述防松部在所述母线壳体被保持于所述壳体保持器时，与所述母线壳体和所述壳体保持器的另一方抵接来抑制所述母线壳体与所述壳体保持器之间的松动。根据上述方式，由于能够抑制母线壳体与壳体保持器的松动，因此在将电池布线模块组装于多个单电池时，能够抑制壳体保持器与母线壳体相对的位置偏移。由此，能够容易地进行母线的连接部与正极端子和负极端子的位置对准，因此能够提高将电池布线模块组装到单电池的组装作业的效率。优选的是，所述防松部形成为沿将所述母线壳体组装到所述壳体保持器时的组装方向延伸的肋状。根据上述方式，在将母线壳体组装于壳体保持器时，母线壳体和壳体保持器的另一方由在母线壳体和壳体保持器的一方形成为肋状的防松部引导。由此，能够提高将母线壳体组装于壳体保持器时的作业性。优选的是，一对所述连接部为在所述母线贯通形成从而供所述正极端子或所述负极端子插通的一对贯通孔，一对所述贯通孔的一方或双方形成为沿通过所述母线连接的所述一个单电池和所述另一个单电池的排列方向细长地延伸。对设于单电池的正极端子和负极端子设定制造公差。而且，对于排列起来的多个单电池，在单电池的排列方向上设定组装公差。当将一个单电池与另一个单电池排列起来时，正极端子和负极端子的制造公差与一个单电池和另一个单电池之间的组装公差叠加。因此，若使连接部为贯通母线而形成的贯通孔，则可能会因公差叠加而无法使正极端子或负极端子贯通到贯通孔内。鉴于这一点，在上述方式中，贯通孔形成为沿通过所述母线连接的所述一个单电池和所述另一个单电池的排列方向细长地延伸。由此，即使在正极端子与负极端子的制造公差和一个单电池与另一个单电池之间的组装公差叠加的情况下，也能够使正极端子和负极端子双方分别插通到贯通孔内。优选的是，所述壳体保持器具有底壁，在所述底壁的比所述底壁的侧缘靠内侧的位置形成有锁定部，通过使所述锁定部与在所述母线壳体形成的锁定承托部弹性地卡合，将所述母线壳体保持于所述壳体保持器。根据上述方式，锁定部形成于比底壁的侧缘靠内侧的位置，因此即使在底壁挠曲的情况下，与将锁定部形成于底壁的侧缘的情况相比，锁定部也不易挠曲。其结果是，即使在底壁挠曲的情况下，锁定部与锁定承托部的卡合也不易脱开。由此，能够提高母线壳体与壳体保持器的组装强度。专利技术效果根据本专利技术，能够降低电池布线模块的制造成本。【附图说明】图1是示出本专利技术的一种实施方式的配电模块组装于单电池组而成的电池模块的俯视图。图2是示出母线的俯视图。图3是示出母线和母线壳体的分解立体图。图4是示出母线壳体的俯视图。图5是示出母线壳体的侧视图。图6是示出壳体保持器的立体图。图7是示出壳体保持器的俯视图。图8是示出配电模块的立体图。图9是示出配电模块的俯视图。图10是图9的X-X线剖视图。图11是示出壳体保持器的防松部的局部放大俯视图。图12是示出防松部与母线壳体抵接的状态的局部放大俯视图。【具体实施方式】<实施方式>参照图1至图12说明本专利技术的一种实施方式。本实施方式的电池布线模块10组装于包括多个(在本实施方式中为3个)单电池11的单电池组而构成电池模块12。该电池模块12例如作为电动机动车、混合动力机动车等车辆(未图示)的驱动源使用。在以下的说明中，将图5中的下方作为下方、上方作为上方。而且，将图1中的左方作为左方、右方作为右方。另外，上述方向是为了方便说明实施方式而采用的，对于本实施方式的电池布线模块10的结构并没有任何限定。(单电池11)如图1所示，单电池11形成为扁平的长方体形状。在单电池11的内部收纳有未图示的发电元件。在各单电池11的上表面(在图1中为贯通纸面的方向近前侧)，在靠两端部的位置形成有正极端子13和负极端子14。正极端子13和负极端子14具备金属制的端子台15。在该端子台15向下方延伸形成有螺纹孔16。将未图示的螺栓与螺纹孔16螺合。多个单电池11由未图示的保持部件固定。如图1所示，在本实施方式中，多个单电池11以单电池11的短侧面彼此相对的方式沿左右方向排列配置。各单电池11将正极端子13和负极端子14左右相邻地配置。另夕卜，对于单电池11的配置，并不限定于本实施方式。(电池布线模块10)电池布线模块10具备:金属制的母线17，对多个单电池11中的一个单电池11的正极端子13和另一个单电池11的负极端子14进行连接；合成树脂制的母线壳体18，收纳所述母线17 ;以及合成树脂制的壳体保持器19，保持所述母线壳体18。母线17是通过将金属板材冲压加工成预定形状而成的。构成母线17的金属能够根据需要由铜、铜合金、不锈钢、铝等任意的金属形成。在母线17的表面也可以根据需要由锡、镍等任意的金属形成未图示的镀层。如图2所示，母线17形成为细长的长方形。在母线17的靠两端部的位置，贯通母线17地形成有一对端子贯通孔20 (相当于连接部)，所述端子贯通孔20供将正极端子13和负极端子14与母线17连接时螺合的螺栓插通。一对端子贯通孔20的双方均沿母线17的长度方向(图2中的左右方向)细长地延伸而形成。通过使螺栓在分别插通端子贯通孔20的内部后与正极端子13的螺纹孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池布线模块，组装于具备正极端子和负极端子的多个单电池，其中，该电池布线模块具备：金属制的母线，具有分别与一个单电池的所述正极端子和另一个单电池的所述负极端子连接的一对连接部；母线壳体，由阻燃性合成树脂构成，收纳所述母线；以及壳体保持器，由通用合成树脂构成，保持所述母线壳体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.06 JP 2011-1500931.一种电池布线模块，组装于具备正极端子和负极端子的多个单电池，其中，该电池布线模块具备: 金属制的母线，具有分别与一个单电池的所述正极端子和另一个单电池的所述负极端子连接的一对连接部； 母线壳体，由阻燃性合成树脂构成，收纳所述母线；以及 壳体保持器，由通用合成树脂构成，保持所述母线壳体。2.根据权利要求1所述的电池布线模块，其中， 在所述母线壳体和所述壳体保持器的一方，从所述母线壳体和所述壳体保持器的一方朝向另一方突出地形成有防松部，所述防松部在所述母线壳体被保持于所述壳体保持器时，与所述母线壳体和所述壳体保持器的另一方抵接来抑制所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本怜也，高田宪作，平井宏树，平光宏臣，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：
国别省市：