紧凑型燃油变速器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种紧凑型燃油变速器总成，在变速器壳体内设置有输入轴、输出轴和倒挡惰轮轴，输入轴上套装有前进挡主动齿轮、同步器和倒挡主动齿轮，且同步器与输入轴之间滑动连接，输出轴上固套有主减速齿轮，倒挡惰轮轴上固设有与倒挡主动齿轮啮合的第一齿轮、与主减速齿轮啮合的第二齿轮，主减速齿轮与前进挡主动齿轮啮合传动；在变速器壳体的外壁上装有车身连接座、倒挡车灯开关和发动机安装盘。将同步器运用到三轮车的变速器中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车变速器中齿轮损坏严重的技术问题；并优化车身连接座、倒挡车灯开关和发动机安装盘的结构布局，使整体结构更为紧凑合理。

【技术实现步骤摘要】
紧凑型燃油变速器总成
本专利技术属于机械结构
，具体涉及一种车用变速器结构，主要用于小型车，如三轮车上。
技术介绍
三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车，现有的变速器，换挡通过齿轮硬挂挡，很容易损坏变速器内的齿轮，造成产品高达30%的退货率，严重地影响了产品质量，且变速器外壁上存在布局不合理的情况，影响了整体结构的紧凑性。另外，传统结构中的倒挡车灯开关位于换挡手柄安装位置处，通过操作换挡手柄来控制倒挡车灯开关，灵敏度及准确度不高，容易出现倒挡后倒挡车灯不亮，或处于前进挡时倒挡车灯亮的现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种紧凑型燃油变速器总成，通过优化结构，提高产品质量，避免在换挡过程中损坏齿轮。为此，本专利技术所采用的技术方案是:一种紧凑型燃油变速器总成，包括变速器壳体(1 )，以及安装在变速器壳体(1)内的输入轴(2)和输出轴(3)，所述变速器壳体(1)的周向外壁上设置有加油螺栓(17)和排气阀(18)，关键在于:所述变速器壳体(1)内还设置有倒挡惰轮轴(4)，所述输入轴(2)上依次套装有前进挡主动齿轮(5)、同步器(6)和倒挡主动齿轮(7)，且同步器(6)与输入轴(2)之间滑动连接，前进挡主动齿轮(5)、倒挡主动齿轮(7)与输入轴(2)之间固定连接，所述输出轴(2)上固套有主减速齿轮(10)，所述倒挡惰轮轴(4)上固设有与倒挡主动齿轮(7)啮合的第一齿轮(8)、与主减速齿轮(10)啮合的第二齿轮(9)，所述主减速齿轮(10)与前进挡主动齿轮(5)啮合传动；在所述变速器壳体(1)的周向外壁上装有车身连接座(15)和倒挡车灯开关(16)，所述车身连接座(15)上开有车身连接孔(15a)，所述倒挡车灯开关(16)上的按钮随变速器壳体(1)内的倒挡拨叉(12) —起运动；在所述变速器壳体(1)的其中一个端面外壁上装有发动机安装盘(17)，所述发动机安装盘(17)上开有发动机连接孔(17a)。优选为，所述变速器壳体(1)包括第一壳体(la)和第二壳体(lb)，两者扣合后再通过螺栓(11)锁固。进一步，所述输入轴(2)的端头设置有花键孔(2a)用于与发动机相连。本专利技术的有益效果:(1)结构简单、构思巧妙，将目前在汽车变速器中广泛使用的同步器，运用到三轮车变速器中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车变速器中齿轮损坏严重的技术问题，提高了产品质量，从根源上降低了退货现象的产生，具有广阔的市场前景；(2)优化车身连接座、倒挡车灯开关和发动机安装盘的结构布局，使整体结构更为紧凑合理；(3)将传统结构中的倒挡车灯开关从换挡手柄安装位置处移至变速器上，通过拨叉的运动来控制倒挡车灯开关按钮，由于拨叉同时控制同步器，对倒挡车灯开关控制的精确度更高。【附图说明】图1是本专利技术的主视图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图1的B向视图。图4是图1的后视图。图5是图1的C一C剖视图。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体说明:结合图1——图5所示的紧凑型燃油变速器总成，由变速器壳体1、输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、若干螺栓11、变挡拨叉12、加油螺栓13、排气阀14、车身连接座15、倒挡车灯开关16、发动机安装盘17等组成。输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、变挡拨叉12安装在变速器壳体1内，加油螺栓13、排气阀14、车身连接座15、倒挡车灯开关16、发动机安装盘17设置在变速器壳体1外。加油螺栓13和排气阀14设置在变速器壳体1的周向外壁上。输入轴2上依次套装有前进挡主动齿轮5、同步器6和倒挡主动齿轮7，同步器6位于前进挡主动齿轮5与倒挡主动齿轮7之间。同步器6与输入轴2之间滑动连接，前进挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮7与输入轴2之间固定连接，同步器6在变挡拨叉12的作用下能沿着输入轴2轴向移动，当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5 ;当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7。输出轴2上固套有主减速齿轮10，发动机的动力通过主减速齿轮10减速后，再由输出轴2输出。倒挡惰轮轴4上固设有与倒挡主动齿轮7啮合的第一齿轮8、与主减速齿轮10啮合的第二齿轮9，主减速齿轮10与前进挡主动齿轮5啮合传动。最好是，倒挡惰轮轴4与第一齿轮8、第二齿轮9 一体设置。当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5，再由主减速齿轮10输出。当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7，再依次经过第一齿轮8、第二齿轮9，最后由主减速齿轮10输出。在变速器壳体1的周向外壁上装有车身连接座15和倒挡车灯开关16。车身连接座15上开有车身连接孔15a，车身连接孔15a最好为三个，并呈三角形分布，以提高变速器在车身上安装的可靠性，车身连接座15通过螺栓固定在变速器壳体1上。倒挡车灯开关16上的按钮随变速器壳体1内的倒挡拨叉12 —起运动，通过倒挡拨叉12来控制倒挡车灯开关16，同时倒挡拨叉12用于控制同步器6。在变速器壳体1的其中一个端面外壁上装有发动机安装盘17，发动机安装盘17上开有发动机连接孔17a，用于与发动机相连。变速器壳体1最好由第一壳体la和第二壳体lb组成，两者扣合后再通过沿变速器壳体1周边间隔布置的螺栓11锁固。另外，输入轴2的端头设置有花键孔2a用于与发动机相连，发动机的动力通过花键轴传递给输入轴2。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧凑型燃油变速器总成，包括变速器壳体（1），以及安装在变速器壳体（1）内的输入轴（2）和输出轴（3），所述变速器壳体（1）的周向外壁上设置有加油螺栓（13）和排气阀（14），其特征在于：所述变速器壳体（1）内还设置有倒挡惰轮轴（4），所述输入轴（2）上依次套装有前进挡主动齿轮（5）、同步器（6）和倒挡主动齿轮（7），且同步器（6）与输入轴（2）之间滑动连接，前进挡主动齿轮（5）、倒挡主动齿轮（7）与输入轴（2）之间固定连接，所述输出轴（2）上固套有主减速齿轮（10），所述倒挡惰轮轴（4）上固设有与倒挡主动齿轮（7）啮合的第一齿轮（8）、与主减速齿轮（10）啮合的第二齿轮（9），所述主减速齿轮（10）与前进挡主动齿轮（5）啮合传动；在所述变速器壳体（1）的周向外壁上装有车身连接座（15）和倒挡车灯开关（16），所述车身连接座（15）上开有车身连接孔（15a），所述倒挡车灯开关（16）上的按钮随变速器壳体（1）内的倒挡拨叉（12）一起运动；在所述变速器壳体（1）的其中一个端面外壁上装有发动机安装盘（17），所述发动机安装盘（17）上开有发动机连接孔（17a）。

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型燃油变速器总成，包括变速器壳体(1)，以及安装在变速器壳体(1)内的输入轴(2)和输出轴(3)，所述变速器壳体(1)的周向外壁上设置有加油螺栓(13)和排气阀(14)，其特征在于:所述变速器壳体(1)内还设置有倒挡惰轮轴(4)，所述输入轴(2)上依次套装有前进挡主动齿轮(5)、同步器(6)和倒挡主动齿轮(7)，且同步器(6)与输入轴(2)之间滑动连接，前进挡主动齿轮(5 )、倒挡主动齿轮(7 )与输入轴(2 )之间固定连接，所述输出轴(2 )上固套有主减速齿轮(10 )，所述倒挡惰轮轴(4)上固设有与倒挡主动齿轮(7 )啮合的第一齿轮(8)、与主减速齿轮(10)啮合的第二齿轮(9)，所述主减速齿轮(10)与前...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟川，钟华，王兴政，
申请(专利权)人：重庆钟华机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：