一种汽车尾门锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾门锁，属于汽车尾门结构技术领域。本实用新型专利技术，成功实现了电动系统和雪载系统的结合，通过全新设计的电动系统和雪载系统的配合，利用记忆杆和微动开关的作用，实现了汽车尾门锁的电动LOCK/UNLOCK一体化，是行业内首创，结构设计合理，各部件配合使用，保证解锁、锁闭顺畅灵活只需拉动背门即可开启背门，实现雪载功能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门锁
本技术涉及一种汽车尾门锁，属于汽车尾门结构
。
技术介绍
现有汽车尾门锁的电动LOCK/UNLOCK均为分体式，当汽车尾门上压有重物或积雪时，传统的尾门锁无论是电动开启还是手动开启，都有可能出现操作电动、手动开启机构后，止动爪仍与卡板处于啮合状态，造成无法打开汽车尾门的现象。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述传统汽车尾门锁现有技术的不足，提供一种全新的解决方案。实现电动LOCK/UNLOCK —体化；同时不需多次操作电动、手动开启设备，即可方便地打开尾门。本技术的一种汽车尾门锁，包含有电动系统和雪载系统。其内部结构如下:锁口限位块4和止动爪限位块11分别卡在锁口支架2上；销轴7将卡板8、记忆杆10铆接于基板I上；卡板扭簧5、记忆杆扭簧12的一端分别与卡板8、记忆杆10相连,卡板扭簧5的另一端与基板I接触，记忆杆扭簧12的另一端与盖板20相连；卡板8、记忆杆10在卡板扭簧5、记忆杆扭簧12的作用下可绕销轴7顺畅转动。销轴7将止动爪9铆接于基板I上；止动爪扭簧6 —端与止动爪9相连，另一端与基板I相接触；止动爪9在止动爪扭簧6作用下可绕销轴7顺畅转动。卡板8上的凹槽可与止动爪9的凸起啮合，具有锁止和半锁止功能；止动爪上设有的凸起25可与记忆杆10凹槽卡止，卡板上设有的凸起24通过绕销轴7旋转可解除两者的卡止。盖板20通过两个销轴7与基板I铆接固定；应急开启臂22卡接在盖板20上，在外力作用下可顺畅转动。执行器支架23内装有马达15及安装在马达15轴枝上的小齿轮17 ;与小齿轮17啮合的带有螺杆的齿轮19上装有传动螺母16及复位弹簧21，微动开关14以及注塑在执行器支架23内部的端子18 ;端子18将微动开关14、马达15与车身电动控制系统相连。自攻螺钉3将执行器支架23和基板I紧固；马达15和基板I之间装有马达垫片13，以降低马达15工作时的噪音，同时调节马达小齿轮(17)与带有螺杆的齿轮(19)的中心距。所述尾门锁基板(I)上设有两个安装孔(16)、两个销轴孔(27)、三个自攻螺钉孔(28);盖板(20)上设有两个销轴孔(29)、记忆杆扭簧(12)的卡槽(30)、应急开启臂安装孔(31);执行器支架(23)上设有外接车身电动控制系统的插槽(32)。本技术，成功实现了电动系统和雪载系统的结合，通过全新设计的电动系统和雪载系统的配合，实现了汽车尾门锁的电动LOCK/UNLOCK —体化，是行业内首创，结构设计合理，各部件配合使用，保证解锁、锁闭顺畅灵活；具有突出的实质性特点和显著地进步。【附图说明】图1:本技术一种尾门锁的爆炸图；图2:图1的装配图；图3:基板正视图；图4:盖板正视图。【具体实施方式】以下参考附图给出本技术的【具体实施方式】，用来对本技术做进一步的说明。一种尾门锁，包括基板1、锁口支架2、自攻螺钉3、锁口限位块4、卡板扭簧5、止动爪扭簧6、销轴7、卡板8、止动爪9、记忆杆10、止动爪限位块11、记忆杆扭簧12、马达垫片13、微动开关14、马达15、传动螺母16、马达齿轮17、端子18、带有螺杆的齿轮19、盖板20、复位弹簧21、应急开启臂22、执行器支架23。其中锁口限位块4和止动爪限位块11分别卡在锁口支架2上；销轴7将卡板8、记忆杆10铆接于基板I上；卡板扭簧5、记忆杆扭簧12的一端分别与卡板8、记忆杆10相连；卡板扭簧5的另一端与基板I接触，记忆杆扭簧12的另一端与盖板20相连；销轴7将止动爪9铆接于基板I上；止动爪扭簧6 —端与止动爪9相连，另一端与基板I相接触；卡板8上的凹槽可与止动爪9的凸起啮合；止动爪上设有的凸起25可与记忆杆10上的凹槽卡止；卡板上设有的凸起24随卡板8在卡板扭簧5的作用下解除上述卡止。盖板20通过两个销轴7与基板I铆接固定；应急开启臂22卡接在盖板20上。执行器支架23内装有马达15、装在马达15轴枝上的小齿轮17、装有传动螺母16、复位弹簧21的带有螺杆的齿轮19、微动开关14以及端子18。自攻螺钉3将执行器支架23和基板I紧固。卡板8通过旋转控制微动开关14，可触发或断开信号。尾门锁由锁止状态进行开启，可通过电动控制系统或应急开启臂22开启。此时，如果汽车尾门上压有重物或积雪，卡板扭簧5不足以把汽车尾门弹起，止动爪上设有的凸起25将与记忆杆10卡止，止动爪9不再被弹回与卡板8啮合；此时，只需拉动背门即可开启背门，雪载功能实现。工作过程:关闭汽车尾门时(如附图2所示)，尾门锁随尾门向下运动，锁扣迫使卡板8沿逆时针方向转动；此时，记忆杆10不受卡板上设有的凸起24的阻挡，而另一端被止动爪上设有的凸起25阻挡。当卡板8转动一定角度后，止动爪9与卡板8上第一个凹槽啮合，处于半锁止状态。尾门锁继续下行，当止动爪9与卡板8上第二个凹槽啮合时，处于全锁止状态。此时，微动开关14与卡板8分离，触发锁止信号。开启尾门时(如附图2所示)，可通过电动控制系统或应急开启臂22进行开启。电动开启时，电动控制系统接通马达15的电流，马达15带动小齿轮17转动，与其啮合的带有螺杆的齿轮19被带动，其螺杆上的传动螺母16沿螺杆移动并推动止动爪9脱离与卡板8啮合；利用应急开启臂22实现手动开启:逆时针转动应急开启臂22时，应急开启臂22下端推动止动爪9脱离与卡板8啮合。此时，若汽车尾门上没压有重物或积雪，则正常开启，微动开关14将受到卡板8的作用，转换为开启信号；如果汽车尾门上压有重物或积雪，卡板扭簧5不足以把汽车尾门弹起，止动爪上设有的凸起25将与记忆杆10上的凹槽卡止，止动爪9不会被弹回与卡板8啮合。此时，微动开关14将受到卡板8的作用，转换为开启信号；只需拉动背门即可开启。本技术的上述工作过程是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。凡是属于本技术的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾门锁，其特征是，包含有电动系统和雪载系统；所述的电动系统当中，执行器支架（23）内装有马达（15）、带有螺杆的齿轮（19）、微动开关（14）以及端子（18），马达齿轮（17）安装在马达（15）轴枝上，与装有复位弹簧（21）、传动螺母（16）的带有螺杆的齿轮（19）啮合，端子（18）将微动开关（14）、马达（15）与车身电动控制系统相连；雪载系统当中，锁口限位块（4）和止动爪限位块（11）分别卡在锁口支架（2）上，销轴（7）将卡板（8）、记忆杆（10）以及锁口支架（2）铆接于基板（1）上，卡板扭簧（5）、记忆杆扭簧（12）的一端分别与卡板（8）和卡板上设有的凸起（24）、记忆杆（10）相连，卡板扭簧（5）的另一端与基板（1）接触，记忆杆扭簧（12）的另一端与盖板（20）相连，卡板（8）、记忆杆（10）在卡板扭簧（5）、记忆杆扭簧（12）的作用下可绕销轴（7）转动，销轴（7）将止动爪（9）和锁口支架（2）铆接于基板（1）上，止动爪扭簧（6）一端与止动爪（9）相连，另一端与基板（1）相接触，止动爪（9）在止动爪扭簧（6）的作用下可绕销轴（7）顺畅转动，卡板（8）上的凹槽与止动爪（9）的凸起啮合，具有半锁止和锁止功能，止动爪上设有的凸起（25）与记忆杆（10）卡止，卡板上的凸起（24）可解除两者的卡止，盖板（20）通过两个销轴（7）与基板（1）铆接固定，应急开启臂（22）卡接在盖板（20）上。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门锁，其特征是，包含有电动系统和雪载系统；所述的电动系统当中，执行器支架(23)内装有马达(15)、带有螺杆的齿轮(19)、微动开关(14)以及端子(18)，马达齿轮(17)安装在马达(15)轴枝上，与装有复位弹簧(21 )、传动螺母(16)的带有螺杆的齿轮(19)啮合，端子(18)将微动开关(14)、马达(15)与车身电动控制系统相连；雪载系统当中，锁口限位块(4 )和止动爪限位块(11)分别卡在锁口支架(2 )上，销轴(7 )将卡板(8 )、记忆杆(10)以及锁口支架(2)铆接于基板(I)上，卡板扭簧(5)、记忆杆扭簧(12)的一端分别与卡板(8 )和卡板上设有的凸起(24 )、记忆杆(10 )相连,卡板扭簧(5 )的另一端与基板(I)接触，记忆杆扭簧(12)的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：包大伟，金松，刘凯，林振庆，边广宇，
申请(专利权)人：烟台三环锁业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：