车辆用门锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供车辆用门锁装置。该装置的锁止机构所具备的杆机构部的外侧锁止杆具备：具有连结部、且能够相对于壳体旋转的轮毂，杆的内端部以能够传递扭矩的方式连结于连结部；从所述轮毂部朝径向外侧延伸并与主动杆联动的臂部；设置于轮毂部，且与壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合的轮毂侧卡合部；设置于臂部、且与壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合的臂侧卡合部；以及设置在两个卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损的脆弱部。在壳体内设定有允许在脆弱部破损的空间。由此，能够提高具备防盗功能的车辆用门锁装置相对于车辆的搭载性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用门锁装置
[0001 ] 本技术涉及车辆用门锁装置。
技术介绍
车辆用门锁装置通常具备:闩锁机构，该闩锁机构用于将车辆用门形成为关闭状态(上锁状态)或者打开状态(非上锁状态)；以及锁止机构，该锁止机构能够切换成解锁状态或锁止状态，在解锁状态，使得能够使R锁机构从上锁状态朝非上锁状态过渡，在锁止状态，使得不能从上锁状态朝非上锁状态过渡。作为上述锁止机构之一，例如在下述专利文献I中公开了如下的锁止机构，该锁止机构具备:打开机构部，该打开机构部具备外侧打开杆、内侧打开杆、打开连杆以及主动杆；以及电动致动器部，该电动致动器部用于经由主动杆将打开连杆驱动至解锁位置或者锁止位置，并且，上述锁止机构还具备杆机构部，该杆机构部用于与电动致动器部相独立地经由主动杆将打开连杆驱动至解锁位置或者锁止位置。另外，如果打开连杆位于解锁位置，则能够通过伴随着设置于车辆用门的外侧把手或者内侧把手的打开操作的外侧打开杆或者内侧打开杆的动作使闩锁机构能够从上锁状态朝非上锁状态过渡，能够打开关闭的车辆用门，并且，如果打开连杆位于锁止位置，则不能通过伴随着设置于上述外侧把手或者内侧把手的打开操作的外侧打开杆或者内侧打开杆的动作使闩锁机构从上锁状态朝非上锁状态过渡，不能打开关闭的车辆用门。专利文献1:日本特开2011-26826号公报上述专利文献I所记载的车辆用门锁装置的杆机构部构成为:经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，根据上述锁芯的转动操作，上述主动杆进行锁止动作或解锁动作(加锁/解锁)。构成为:在上述主动杆的锁止动作(从解锁位置朝锁止位置动作)中，打开连杆被从解锁位置朝锁止位置驱动，并且，在上述主动杆的解锁动作(从锁止位置朝解锁位置动作)中，打开连杆被从锁止位置朝解锁位置驱动。上述杆机构部具备:外侧锁止杆(也称作钥匙转子)，该外侧锁止杆以能够旋转的方式组装于组装在上述车门内的壳体，且与上述杆联动；以及钥匙杆，该钥匙杆与以能够旋转的方式组装在上述壳体内的上述外侧锁止杆一起旋转，并且与上述主动杆联动。上述钥匙杆具备:轮毂部，该轮毂部由上述壳体和上述外侧锁止杆支承为能够旋转，并且与上述外侧锁止杆以能够进行扭矩传递的方式连结在一起；第一臂部，该第一臂部从上述轮毂部朝径向外侧延伸，且能够与上述主动杆的第一卡合部卡合；以及第二臂部，该第二臂部从上述轮毂部朝径向外侧延伸，且能够与上述主动杆的第二卡合部卡合。然而，在上述专利文献I所记载的车辆用门锁装置中，在上述钥匙杆的上述轮毂部与上述第二臂部之间设置有当上述杆被朝上述钥匙杆以设定值以上的力推动时能够破损的脆弱部。因此，当杆被朝钥匙杆以设定值以上的力推动时，钥匙杆在脆弱部破损。由此，在上述状态下，在钥匙杆中，旋转无法从轮毂部传递至第二臂部，即便根据锁芯的转动操作而外侧锁止杆朝解锁方向旋转，位于锁止位置的主动杆也不朝解锁方向转动，而是维持锁止状态。因而，能够提高该门锁装置的防盗功能。并且，在上述专利文献I所记载的车辆用门锁装置中，在上述壳体设置有当上述杆被朝上述钥匙杆以设定值以上的力推动时对上述钥匙杆在上述脆弱部处的破损进行辅助的破损辅助部。因此，与在壳体未设置破损辅助部的情况相比较，能够使当杆被朝钥匙杆以设定值以上的力推动时钥匙杆在脆弱部处的破损变得可靠，能够进一步提高该门锁装置的防盗功能。(技术所要解决的课题)在上述专利文献I所记载的车辆用门锁装置中，由于在壳体内设置有允许钥匙杆的轮毂部沿车辆内外方向移动的空间，因此，为了使钥匙杆在脆弱部破损，需要使壳体朝壳体外变形或者破坏。因此，需要用于使壳体朝壳体的外部变形或者破坏的空间，相对于车辆的搭载性受到制约。
技术实现思路
(用于解决课题的方法)本技术就是为了解决上述课题而完成的，在该车辆用门锁装置中，上述车辆用门锁装置具备杆机构部，该杆机构部构成为适合经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，且适合根据上述锁芯的转动操作而使锁止机构的主动杆进行锁止动作或解锁动作，上述杆机构部具备外侧锁止杆，该外侧锁止杆适合以能够旋转的方式组装于组装在上述门内的壳体而与上述杆联动，并且上述外侧锁止杆与上述主动杆联动，上述外侧锁止杆具备:轮毂部，该轮毂部以能够旋转的方式组装于上述壳体，且具有连结部，该连结部适合供上述杆的内端部以能够沿车辆内外方向传递扭矩的方式连结；臂部，该臂部从上述轮毂部朝径向外侧延伸，并与上述主动杆联动；轮毂侧卡合部，该轮毂侧卡合部设置于上述轮毂部，且与设置于上述壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合；臂侧卡合部，该臂侧卡合部设置于上述臂部，且与设置于上述壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合；以及脆弱部，该脆弱部设置在上述轮毂侧卡合部与上述臂侧卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损，上述车辆用门锁装置设定成:当上述杆在车辆内外方向被朝内侧推动而其推动力作用于上述外侧锁止杆时，该推动力由上述壳体的上述第一支承部和上述第二支承部承担，并且，在上述壳体内设定有允许在上述脆弱部处破损的空间。(技术的作用效果)在基于本技术的车辆用门锁装置中，由于在上述壳体内设定有允许在上述脆弱部处破损的空间，因此，在壳体的外部不需要设置用于在上述脆弱部处破损的空间，能够提高相对于车辆的搭载性。上述的允许在上述脆弱部处破损的空间并不仅仅意味着从最初开始设定的空间(例如允许上述轮毂部沿车辆内外方向移动，允许在上述脆弱部处的破损的空间)，也包括通过轮毂部折损或者轮毂部弹性变形而形成的空间。并且，在实施本技术时，也可以形成为，能够在上述轮毂部设置有第二轮毂侧卡合部，该第二轮毂侧卡合部能够相对于设置在上述壳体的上述第一支承部与上述第二支承部之间的引导部在车辆内外方向滑动。在该情况下，能够利用上述壳体的上述引导部规定来自上述杆的推动力作用于上述外侧锁止杆时的上述轮毂部的移动，能够使来自上述杆的推动力可靠地作用于上述脆弱部，能够可靠地在上述脆弱部破损。在该情况下，也可以形成为，上述引导部由朝车辆内方向凹陷设置的凹部形成，上述第二轮毂侧卡合部由在上述凹部内被支承为能够旋转的轴部形成，上述轴部具有朝上述凹部的周壁突出的曲面部，该曲面部被支承为能够相对于上述凹部的周壁滑动。在该情况下，能够以简单的结构加以实施。在该情况下，也可以形成为，上述轴部形成为以上述曲面部作为头部、以支承上述曲面部的部位作为颈部，上述颈部能够弹性变形，上述头部形成为能够通过上述颈部的弹性变形而偏转。在该情况下，通过因上述颈部弹性变形而导致的上述头部的偏转，能够使上述曲面部相对于上述引导部的滑动变得顺畅。并且，在该情况下，也可以形成为，上述轴部形成为以上述曲面部作为头部、以支承上述曲面部的部位作为颈部，上述颈部能够折损，且设定成在上述脆弱部破损之前上述颈部折损。在该情况下，通过上述颈部折损，能够在该折损部位确保使得上述颈部容易移动的空间，能够使来自上述杆的推动力更可靠地作用于上述脆弱部。在上述情况下，也可以形成为，上述曲面部的位于上述轴部的前端的部位被倒角。在该情况下，通过进行上述的倒角，能够在上述引导部内确保允许上述轮毂部沿车辆内外方向移动的空间，能够以紧凑的结构加以实施。并且，在实施本技术时，也可以形成为，在上述臂部设置有第二臂侧卡合部，该第二臂侧卡合部与第三支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门锁装置，其特征在于，?所述车辆用门锁装置具备杆机构部，该杆机构部构成为适合经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，且适合根据所述锁芯的转动操作而使锁止机构的主动杆进行锁止动作或解锁动作，?所述杆机构部具备外侧锁止杆，该外侧锁止杆适合以能够旋转的方式组装于组装在所述门内的壳体而与所述杆联动，并且所述外侧锁止杆与所述主动杆联动，?所述外侧锁止杆具备：轮毂部，该轮毂部以能够旋转的方式组装于所述壳体，且具有连结部，该连结部适合供所述杆的内端部以能够沿车辆内外方向传递扭矩的方式连结；臂部，该臂部从所述轮毂部朝径向外侧延伸，并与所述主动杆联动；轮毂侧卡合部，该轮毂侧卡合部设置于所述轮毂部，且与设置于所述壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合；臂侧卡合部，该臂侧卡合部设置于所述臂部，且与设置于所述壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合；以及脆弱部，该脆弱部设置在所述轮毂侧卡合部与所述臂侧卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损，?所述车辆用门锁装置设定成：当所述杆在车辆内外方向被朝内侧推动而其推动力作用于所述外侧锁止杆时，该推动力由所述壳体的所述第一支承部和所述第二支承部承担，并且，在所述壳体内设定有允许在所述脆弱部处破损的空间。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.30 JP 2011-075527;2011.09.28 JP 2011-21251.一种车辆用门锁装置，其特征在于， 所述车辆用门锁装置具备杆机构部，该杆机构部构成为适合经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，且适合根据所述锁芯的转动操作而使锁止机构的主动杆进行锁止动作或解锁动作， 所述杆机构部具备外侧锁止杆，该外侧锁止杆适合以能够旋转的方式组装于组装在所述门内的壳体而与所述杆联动，并且所述外侧锁止杆与所述主动杆联动， 所述外侧锁止杆具备:轮毂部，该轮毂部以能够旋转的方式组装于所述壳体，且具有连结部，该连结部适合供所述杆的内端部以能够沿车辆内外方向传递扭矩的方式连结；臂部，该臂部从所述轮毂部朝径向外侧延伸，并与所述主动杆联动；轮毂侧卡合部，该轮毂侧卡合部设置于所述轮毂部，且与设置于所述壳体的第一支承部在车辆内外方向卡合；臂侧卡合部，该臂侧卡合部设置于所述臂部，且与设置于所述壳体的第二支承部在车辆内外方向卡合；以及脆弱部，该脆弱部设置在所述轮毂侧卡合部与所述臂侧卡合部之间，且能够借助设定值以上的力破损， 所述车辆用门锁装置设定成:当所述杆在车辆内外方向被朝内侧推动而其推动力作用于所述外侧锁止杆时，该推动力由所述壳体的所述第一支承部和所述第二支承部承担，并且，在所述壳体内设定有允许在所述脆弱部处破损的空间。2.—种车辆用门锁装置，其特征在于， 所述车辆用门锁装置具备杆机构部，该杆机构部构成为适合经由杆连结于配置在车辆用门的外侧把手的锁芯，且适合根据所述锁芯的转动操作而使锁止机构的主动杆进行锁止动作或解锁动作， 所述杆机构部具备外侧锁止杆，该外侧锁止杆适合以能够旋转的方式组装于组装在所述门内的壳体而与所述杆联动，`并且所述外侧锁止杆与所述主动杆联动， 所述外侧锁止杆具备:轮毂部，该轮毂部以能够旋转的方式组装于所述壳体，且具有连结部，该连结部适合供所述杆的内端部以能够沿车辆内外方向传递扭矩的方式连结；臂部，该臂部从所述轮毂部朝径向外侧延伸，并与所述主动杆联动；轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃村淳，西尾贵士，渡边颂子，友近雅之，岩田将成，园靖彦，秋月龙次郎，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：
国别省市：