一种用于立体车库的旋转存车环装置,包括旋转存车环及其驱动机构、支撑机构;旋转存车环为环状结构,支撑于立体车库每一层的结构钢梁上,其内缘通过销轮设置有一圈销齿;驱动机构位于旋转存车环环内侧并通过驱动机构底座设置于结构钢梁上,驱动机构的输出轴上安装有齿轮、与销齿内啮合传动;支撑机构包括设置于旋转存车环底部的支撑滚轮和设置于结构钢梁上的轨道,支撑滚轮置于轨道上。采用该装置的立体车库,能够设置多台升降机与其旋转存车环配合使用,由于每一旋转存车环均能够正反360°无限制旋转,所以任一旋转存车环均能与所有升降机配合使用,解决了传统立体车库仅一台升降机负责升降能力不足,以及升降机故障时车辆无法正常存取的问题。(*该技术在2023年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
—种用于立体车库的旋转存车环装置
[0001 ] 本技术涉及立体车库,具体地指一种用于立体车库的旋转存车环装置。
技术介绍
立体车库以其节省占地面积、出入库管理方便、存取车省时省力、配置灵活等特点成为解决城市“停车难”问题的重要途径和发展方向,因此应用前景广阔。目前市场上应用较广的一种立体车库结构为矩形塔库式,它是由一台升降机负责一个塔库内的车辆升降,当塔库层数越高,需要存取的车辆越多时,一台升降机的能力就会越显得不足;另外,当升降机发生故障时,相应塔库内的车辆将无法正常存取,这也成为制约矩形塔库式立体车库发展的重要因素。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种用于立体车库的旋转存车环装置,能够有效解决一台升降机负责升降固定区域的车辆能力不足,以及升降机故障时车辆无法正常存取的问题,且应用该旋转存车环装置的立体车库运行效率高。为解决上述技术问题,本技术提供的一种用于立体车库的旋转存车环装置,包括旋转存车环及其驱动机构、支撑机构;所述旋转存车环为环状结构,支撑于立体车库每一层的结构钢梁上,用于存放汽车,旋转存车环的内缘通过销轮设置有一圈销齿;所述驱动机构位于旋转存车环的环内侧并通过驱动机构底座设置于结构钢梁上,驱动机构的输出轴上安装有齿轮,所述齿轮与旋转存车环上的销齿内啮合传动;所述支撑机构包括设置于旋转存车环底部的支撑滚轮和设置于结构钢梁上的轨道,支撑滚轮置于轨道上,用于旋转存车环的支撑和旋转。上述技术方案中,所述驱动机构为三合一变频调速电机。上述技术方案中,所述销轮通过螺栓和定位销与旋转存车环固定。上述技术方案中,所述销轮与旋转存车环之间设有垫片组,用于调整销轮的安装精度。上述技术方案中,所述设置于结构钢梁上的轨道包括内圈轨道和外圈轨道,所述支撑滚轮包括内、外两组,分别置于内圈轨道和外圈轨道上。进一步地,所述旋转存车环的底部还设有若干定心轮,定心轮与内圈轨道或外圈轨道的侧面相配置,用于旋转存车环的定心。与现有技术相比,本技术的有益效果在于:采用该旋转存车环装置的立体车库,能够设置多台升降机与其旋转存车环配合使用,由于每一旋转存车环均能够正反360°无限制旋转,所以任一旋转存车环均能够与所有升降机配合使用,解决了传统立体车库仅一台升降机负责升降能力不足,以及升降机故障时车辆无法正常存取的问题,且存取车的效率显著提高;驱动机构布置在旋转存车环的内侧、与之形成内啮合传动,结构紧凑,节约了立体车库的占地面积。【附图说明】图1为本技术一个实施例驱动机构的总装图。图2为图1中I处的局部放大图。图3为图2的A-A剖视图。图中:1 一旋转存车环,2—结构钢梁,3—汽车,4一升降机,5—驱动机构,6—驱动机构底座,7—齿轮,8—端盖,9—螺钉,10—销轮,11—螺检,12—定位销,13—销齿,14一塾片组,15—内圈轨道,16—支撑滚轮,17—支撑滚轮支架,18—外圈轨道,19一定心轮,20—定心轮支架。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细描述。如图1和图2所示,本技术的一种用于立体车库的旋转存车环装置,用于多层立体车库,车库整体呈圆柱型结构,旋转存车环装置分布于二层及以上的楼层,它包括旋转存车环1及其驱动机构5、支撑机构。旋转存车环1为环状结构,支撑于立体车库每一层的结构钢梁2上,用于均匀地放置多辆汽车3,一般,每个旋转存车环1存放的数量为18?30辆,本实施例中的旋转存车环1可存放30辆汽车3。在旋转存车环1内侧,根据实际需要均匀布置多台升降机4,本实施例共设有六台升降机4,用于将汽车3从一层运送至指定楼层存放,或者将指定楼层旋转存车环1上的汽车3运送至立体车库一层后将其取出。如图3所示,旋转存车环1的内缘通过螺栓11和定位销12固定有销轮10,销轮10上设置有一圈销齿13。螺栓11起连接旋转存车环1和销轮10的作用,定位销12则起定位和传递剪力的作用。此外,在销轮10与旋转存车环1之间还设有垫片组14,必要时用于调整销轮10的安装精度。旋转存车环1通过设置于结构钢梁2上的一个或多个驱动机构5实现转动,本实施例共设有六个驱动机构5,与升降机4错开,均布于旋转存车环1内侦t驱动机构5为三合一变频调速电机,包括电动机、减速机和制动器,可驱动旋转存车环1正反变速旋转运动,到位后将其制动。三合一变频调速电机通过驱动机构底座6与结构钢梁2固定,其输出轴通过端盖8和螺钉9安装有齿轮7。齿轮7与旋转存车环1上的销齿13内啮合,实现传动。当齿轮7在驱动机构5的驱动下旋转时,通过销齿13带动销轮10转动,从而带动旋转存车环1旋转。支撑机构包括设置于旋转存车环1底部的支撑滚轮16和设置于结构钢梁2上的轨道,本实施例的轨道包括内圈轨道15和外圈轨道18,支撑滚轮16包括相应的内、外两组,分别置于内圈轨道15和外圈轨道18上用于旋转存车环1的支撑和旋转。同时,旋转存车环1的底部外侧还设有若干定心轮19,定心轮19可与内圈轨道15或外圈轨道18的侧面相配置,用于旋转存车环1的定心,本实施例中定心轮19与外圈轨道18的外侧面相配置,实现旋转存车环1的定心。如图1所示,本技术的工作原理如下:存车过程:汽车3由一层出入口进入某升降机4,升降机4上升/下降到程序指定的楼层,同时,旋转存车环1将程序制定的空位旋转至相应的升降机4对应位置,当旋转存车环1与升降机4对位正常后,汽车3进入旋转存车环1上进行存放;取车过程:需要取出的汽车3根据设定程序旋转至制定的升降机4前,同时该处升降机4运行至汽车3所在楼层,待升降机4与旋转存车环1对位正常后,汽车3进入升降机4并下降/上升至立体车库一层取出。由于旋转存车环1能正反360°旋转,因此它与均布在环内侧的几台升降机4形成了动态连接关系,即旋转存车环1上的每一个车位均能与某一台升降机4对位形成车辆进出通道,这样就克服了传统塔库式立体车库由一台升降机负责一个塔库内的车辆升降,当塔库层数越高,需要存取的车辆越多时,一台升降机的能力就越显不足的问题,以及当升降机4发生故障时,相应塔库内的车辆将无法正常存取的弊端。采用这种旋转存车环装置的立体车库,正常工作时,为最大化缩短存取车时间,一般每台升降机4会与旋转存车环1上的固定区域车位对应服务,这样能使旋转存车环1旋转的角度最小从而缩短存取车时间。只有当某一台或几台升降机4发生故障,或部分升降机4出现存取车需求高峰时,其它升降机4就可以根据实际情况分担这些能力不足的升降机4的工作,从而保证车辆的正常存取。本技术的核心在于旋转存车环1及其驱动机构5、支撑机构的设置,使得立体车库能够设置多台升降机4与其旋转存车环1配合使用,由于每一旋转存车环1均能够正反360°无限制旋转,所以任一旋转存车环1均能够与所有升降机4配合使用,解决了传统立体车库仅一台升降机4负责升降能力不足,以及升降机4故障时车辆无法正常存取的问题,且存取车的效率显著提高。所以其保护范围并不限于上述实施例。显然,本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变形而不脱离本技术的范围和精神,例如:驱动机构5不限于实施例中的三合一变频调速电机,采用其它常规驱动设备实现旋转存车环1的旋转也是可行的,其数量也不限于实施例中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于立体车库的旋转存车环装置,其特征在于:包括旋转存车环(1)及其驱动机构(5)、支撑机构;所述旋转存车环(1)为环状结构,支撑于立体车库每一层的结构钢梁(2)上,用于存放汽车(3),旋转存车环(1)的内缘通过销轮(10)设置有一圈销齿(13);所述驱动机构(5)位于旋转存车环(1)的环内侧并通过驱动机构底座(6)设置于结构钢梁(2)上,驱动机构(5)的输出轴上安装有齿轮(7),所述齿轮(7)与旋转存车环(1)上的销齿(13)内啮合传动;所述支撑机构包括设置于旋转存车环(1)底部的支撑滚轮(16)和设置于结构钢梁(2)上的轨道,支撑滚轮(16)置于轨道上,用于旋转存车环(1)的支撑和旋转。
【技术特征摘要】
1.一种用于立体车库的旋转存车环装置,其特征在于:包括旋转存车环(1)及其驱动机构(5)、支撑机构;所述旋转存车环(1)为环状结构,支撑于立体车库每一层的结构钢梁(2)上,用于存放汽车(3),旋转存车环(1)的内缘通过销轮(10)设置有一圈销齿(13);所述驱动机构(5)位于旋转存车环(1)的环内侧并通过驱动机构底座(6)设置于结构钢梁(2)上,驱动机构(5 )的输出轴上安装有齿轮(7 ),所述齿轮(7 )与旋转存车环(1)上的销齿(13 )内啮合传动;所述支撑机构包括设置于旋转存车环(1)底部的支撑滚轮(16)和设置于结构钢梁(2)上的轨道,支撑滚轮(16)置于轨道上,用于旋转存车环(1)的支撑和旋转。2.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的旋转存车环装置,其特征在于:所述驱动机构(5)为三合一变频调速电机。3.根据权利要求1所述的一种用...
【专利技术属性】
技术研发人员:严淑,刘斌奇,陈鹏,洪田威,
申请(专利权)人:中冶南方工程技术有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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