一种可从外部均衡的电动汽车电池包制造技术

本实用新型专利技术提供一种可从外部均衡的电动汽车电池包，包括电池箱内的电池包以及所述电池包内的串联的若干个单体电池，电池箱上设有高压接口、通讯接口和均衡接口；每个单体电池的正、负极分别连接有均衡线、采样线，均衡接口的每对引脚通过一对均衡线与所述每个单体电池的正、负极联通。本实用新型专利技术的均衡装置设置在电动汽车维修站内，仅在整车定期保养时对电池包进行均衡处理，取消了电池包中的均衡系统，提高了整车运行可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种可从外部均衡的电动汽车电池包
本技术涉及电动汽车的动力电池领域，具体地说，涉及一种可从外部均衡的电动汽车电池包。
技术介绍
动力电池组是影响电动汽车整车动力性能、续驶里程、使用寿命的关键部件。为了保证整车正常工作,动力电池组的每个单体电池必须工作在相同的荷电态内，与其他单体电池相比，若个别单体电池的荷电态过高或过低，不仅影响整车的动力性能和续驶里程，而且还会缩短电池组的使用寿命，严重时甚至会影响到整车的安全。为了保证所有单体电池均处于相同的荷电态，除了从电池的生产以及电池组设计等方面作改进之外，使用过程中对电池组进行均衡处理是目前广泛采用的技术。所谓均衡即是强制电动汽车电池组的所有单体电池具有相同电压的过程。目前电动汽车电池包的均衡方式主要是在电池管理系统(BMS)中增加均衡功能，主要有以下几种实现方式:1、通过车载直流电源对电压偏低的单体电池充电；2、通过负载电阻对电压偏高的单体电池放电；3、将电压较高的单体电池的能量转移到电压较低的单体电池中。而目前普遍使用的上述均衡方式存在以下几方面的缺陷:1、均衡系统技术复杂，元器件数量多，成本高；2、受到线路和器件功率限制，均衡电流较小；3、均衡时消耗的是车载能量，降低了续驶里程。由于均衡消耗的是车载能量，加之当前对电池组内单体电池的均衡技术水平有限，车载均衡的效果不理想，而且一定程度上影响了整车行驶的可靠性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种可从外部均衡的电动汽车电池包，不需要在电池管理系统(BMS)中增加均衡功能，仅在对汽车进行定期保养时对其进行均衡处理，降低了电池成本，保证了均衡质量，提高了汽车的续驶里程。本技术采用的具体技术方案为:一种可从外部均衡的电动汽车电池包，包括电池箱内的电池包以及所述电池包内的串联的若干个单体电池，所述电池箱上设有高压接口、通讯接口和均衡接口 ；所述电池包通过所述高压接口与整车交换能量，输出电能驱动汽车行驶或汽车制动时回收电能；所述每个单体电池的正、负极分别连接有均衡线、采样线；所述均衡线的另一端与所述均衡接口的引脚相连，所述均衡接口的每对引脚通过一对均衡线与所述每个单体电池的正、负极联通；所述采样线的另一端与电池管理系统(BMS)相连，所述电池管理系统(BMS)通过所述通讯接口与整车交换信息，向整车提供所述每个单体电池的电压信号。所述电动汽车电池包的均衡装置为设于维修站的独立的均衡装置，对汽车进行定期保养时对所述电池包进行均衡处理；所述均衡装置内部有若干个独立电源，可以同时或分别工作，所述均衡装置接收所述电池管理系统(BMS)发出的所述每个单体电池的电压信号，根据所述电压信号控制对应的独立电源的工作状态，所述工作的独立电源个数与需要进行均衡处理的所述单体电池的个数相对应。本技术产生的有益效果是:1、电池包中的电池管理系统(BMS)可以没有均衡功能，降低了成本；2、均衡装置设置在电动汽车维修站内，仅在整车定期保养时对电池包进行均衡处理，取消了电池包中的均衡系统，提高了整车运行可靠性；3、均衡接口中的引脚及导线均具有相当的电流导通能力，能满足预先设计好的均衡电流通过要求，提高均衡效率。4、不消耗车载能源，保证了电动汽车的续驶里程。【附图说明】当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本技术以及容易得知其中许多伴随的优点。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，其中:图1为本技术一种可从外部均衡的电动汽车电池包的示意图。图中:1、电池包2、电池箱3、单体电池4、电池管理系统(BMS) 5、高压接口 6、通讯接口 7、均衡接口 8、均衡线9、采样线。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案作进一步详细的说明。如图1所示的一种可从外部均衡的电动汽车电池包，包括电池箱2内的电池包I以及所述电池包I内的串联的若干个单体电池3 (或电池模块)，所述每个单体电池3 (或电池模块)的正、负极分别连接均衡线8和采样线9 ;均衡线8的另一端与电池箱2上的均衡接口 7的引脚相连；采样线9的另一端与电池管理系统(BMS) 4相连，所述电池管理系统(BMS)4通过所述通讯接口 6与整车交换信息，向整车提供所述每个单体电池3的电压信号。所述均衡接口 7的每对引脚通过一对均衡线9与所述每个单体电池3的正、负极联通。所述均衡装置(未标出)内部有若干个独立电源，可以同时或分别工作；所述均衡装置接收所述电池管理系统(BMS )4发出的所述每个单体电池3的电压信号，根据所述电压信号控制对应的独立电源的工作状态，所述工作的独立电源个数与需要进行均衡处理的所述单体电池的个数相对应。整车运行时，电池包I通过高压接口 5与整车交换能量，输出电能驱动电动汽车行驶，或接收汽车制动时回收的电能；对电动汽车定期保养时对其进行均衡处理，电池包I通过均衡接口 7与维修站内的均衡装置交换能量，向电池包I中的荷电态偏低的单体电池3(或电池模块)充电，或将荷电态偏高的单体电池3 (或电池模块)放电，从而使各个单体电池3 (或电池模块)的荷电态均处于合理的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可从外部均衡的电动汽车电池包，其特征在于，包括电池箱内的电池包以及所述电池包内的串联的若干个单体电池，所述电池箱上设有高压接口、通讯接口和均衡接口；所述电池包通过所述高压接口与整车交换能量，输出电能驱动汽车行驶或汽车制动时回收电能；所述每个单体电池的正、负极分别连接有均衡线、采样线；所述均衡线的另一端与所述均衡接口的引脚相连，所述采样线的另一端与电池管理系统BMS相连，所述均衡接口的每对引脚通过一对均衡线与所述每个单体电池的正、负极联通；所述电池管理系统BMS通过所述通讯接口与整车交换信息，向整车提供所述每个单体电池的电压信号。

【技术特征摘要】
1.一种可从外部均衡的电动汽车电池包，其特征在于，包括电池箱内的电池包以及所述电池包内的串联的若干个单体电池，所述电池箱上设有高压接口、通讯接口和均衡接口 ；所述电池包通过所述高压接口与整车交换能量，输出电能驱动汽车行驶或汽车制动时回收电能；所述每个单体电池的正、负极分别连接有均衡线、采样线；所述均衡线的另一端与所述均衡接口的引脚相连，所述采样线的另一端与电池管理系统BMS相连，所述均衡接口的每对引脚通过一对均衡线与所述每个单体电池的正、负极联通；所述电池管理系统BMS通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王可峰，阎永恒，俞会根，
申请(专利权)人：北京汽车新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：