一种汽车的侧开门耐久试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车的侧开门耐久试验装置，包括：气缸，所述气缸包括活塞杆和气筒，其中，所述活塞杆与所述侧开门连接；用于支撑所述气缸的支架，所述支架与所述气筒的下端铰接，所述支架固定在汽车内部；用于控制所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短的控制器，所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短的时，带动所述侧开门的打开或关闭，所述控制器与所述气缸连接。本实用新型专利技术的汽车的侧开门耐久试验装置，能直接在车内搭建，结构简单，占用空间小，同时本试验机构还具有通用性，适用于不同车型。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的侧开门耐久试验装置
本技术涉及汽车零部件耐久性检测领域，尤其涉及一种汽车的侧开门耐久试验装置。
技术介绍
汽车从研制开发到生产上市过程中都要对汽车的侧开门的耐久性进行试验，以考核汽车侧开门及其相关附件结构的合理性和可靠性。因此在汽车设计验证过程中对侧开门进行耐久性能测试是必不可缺的。目前，侧开门开闭耐久试验机构一般采用车外“行走架”推拉车门或内外分别布置气缸开关车门的方式，这样的布置方案安装调试复杂，占用空间大，成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车的侧开门耐久试验装置，本侧开门耐久试验装置直接搭建在车辆内部。为解决上述技术问题，本技术提供技术方案如下:一种汽车的侧开门耐久试验装置，包括:气缸，所述气缸包括活塞杆和气筒，其中，所述活塞杆与所述侧开门连接；用于支撑所述气缸的支架，所述支架与所述气筒的下端铰接，所述支架固定在汽车内部；用于控制所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短的控制器，所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短时，带动所述侧开门的打开或关闭，所述控制器与所述气缸连接。优选地，所述活塞杆的行程在400mm到500mm之间。[0011 ] 优选地，所述控制器包括程控伺服控制系统，所述程控伺服控制系统包括:用于给所述气缸提供动力，控制所述活塞杆伸缩的动力系统，所述动力系统与所述气缸连接；用于控制所述动力系统的电脑控制系统，所述电脑控制系统与所述动力系统连接。优选地,所述动力系统包括:用于当所述动力系统给所述气筒充气时，将气体输入到所述气筒内的进气管，所述进气管的一端与所述动力系统连接，另一端与所述气筒连接；用于当所述动力系统对内吸气时，将所述气筒里的气体输出的出气管，所述出气管的一端与所述动力系统连接，另一端与所述气筒连接，其中，气体输入到所述气筒内时，所述活塞杆在所述气筒内伸长，所述气筒里的气体向外输出时，所述活塞杆在所述气筒内缩短。优选地，所述的侧开门耐久试验装置还包括:推力杆，所述推力杆一端与所述支架铰接，另一端设置有滑块，所述推力杆的中间位置处设置有凸起，所述推力杆通过所述凸起与所述活塞杆的前端铰接在一起；导向杆，所述导向杆设置在所述侧开门的内侧，通过连接件固定在所述侧开门上，所述导向杆的一端设置有容纳所述滑块的导向槽，所述导向槽从所述导向杆的一端贯通到另一端，其中，所述滑块卡接与所述导向槽内，并能在所述导向槽内滑动。[0021 ] 优选地，所述连接件为螺栓。优选地，所述支架由铝合金材料、钢材料其中一者制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术的汽车的侧开门耐久试验装置，能直接在车内搭建，结构简单，占用空间小，同时本试验机构还具有通用性，适用于不同车型。【附图说明】图1为本技术的侧开门耐久试验装置固定在车辆内且未将侧开门掀开的结构示意图；图2为本技术的气缸的结构示意图；图3为本技术的推力杆的结构示意图；图4为本技术的侧开门耐久试验装置固定在车辆内且将侧开门掀开至最大位置处的结构示意图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。在此，本技术的示意性实施例及说明用于解释本技术，但是不能认为是对本技术的限定。本技术所述的一种侧开门耐久试验装置，用于自动控制侧门往复循环的打开或闭合动作，以此来检测前侧开门及其相关附件结构的耐久性能。图1为本技术的侧开门耐久试验装置固定在车辆内且未将侧开门掀开的结构示意图，其中虚线部分为不包括控制器在内的侧开门耐久试验装置的结构图，参照图1，所述汽车的侧开门耐久试验装置包括:气缸1，气缸1的结构示图如图2所示，结合图2，所述气缸2包括活塞杆9和气筒10，所述活塞杆9能在所述气筒10内来回移动。其中，所述活塞杆9与所述侧开门5的内表面连接，这样，当所述活塞杆9来回移动的过程中，就能带动所述侧开门5的打开或者关闭。其中，所述活塞杆9的移动距离在400mm到500mm之间，即本技术实施例中所选用的活塞杆9的行程在400mm到500mm之间。其中，在所述气筒10的一端设置有进气孔11，另一端设置有出气孔12 ；结合图1，所述汽车的侧开门耐久试验装置还包括支架2，所述支架2选用硬度大，且质量较轻的材料制成，如由铝合金材料，钢材料等制成。所述支架2用于支撑所述气缸1，且所述支架2与所述气筒10的铰接，在所述气筒10的下端设置有铰接孔16，所述支架2与所述气筒10就是通过所述铰接孔16铰接在一起的。所述支架2固定在汽车行李箱内的地板上。结合图1，所述汽车的侧开门耐久试验装置还包括控制器，所述控制器用于控制所述活塞杆9在所述气筒10内伸长或缩短，所述控制器与所述气筒10固定连接。其中，所述控制器包括程控伺服控制系统，所述程控伺服控制系统包括:用于给所述气缸提供动力，控制所述活塞杆伸长或缩短的动力系统3，所述动力系统3与所述气缸1连接；用于控制所述动力系统3的电脑控制系统18，所述电脑控制系统18与所述动力系统3连接。其中，所述动力系统3包括:进气管7，所述进气管7用于当所述动力系统3给所述气筒10充气时，将气体输入到所述气筒10内。当气体输入到所述气筒10后，因气筒10内的气压增大，推动所述活塞杆9运动，从而使得在所述活塞杆9在所述气筒10内伸长，进而推动所述侧开门5的打开。所述进气管7的一端与所述动力系统3连接，另一端与所述进气孔11连接。出气管8，所述出气管8用于当所述动力系统3对内吸气时，将所述气筒10里的气体输出。因气筒10的气压降低，使得所述活塞杆9在所述气筒10内缩短，从而带动所述侧开门5运动至关闭。所述出气管8的一端与所述动力系统3连接，另一端与所述出气孔12连接。其中，气体输入到所述气筒10内时，所述活塞杆9在所述气筒10内伸长，所述气筒里的气体向外输出时，所述活塞杆在所述气筒内缩短。综上所述，所述侧开门5的打开或关闭是通过活塞杆9在所述气筒10内伸长或缩短来实现的。在本技术上述实施例中，只以一个侧开门为例来描述所述侧开门耐久试验装置的工作原理，如果车辆有多个侧开门，原理同上，特别地，如果车辆有多个侧开门的，因侧开门耐久试验装置的结构简单，可以同时在车内安装多个侧开门耐久试验装置，并能同时完成所有侧开门的开闭动作。在本技术中，利用侧开门耐久试验装置不仅可以检测侧开门本身的耐久性，也可以用检测侧开门附件机构的耐久性，这附件机构主要包括侧开门的内外把手，玻璃升降开关，侧开门的锁以及侧开门的开闭机构等。本实施例再以侧开门的外把手为例来描述侧开门耐久试验装置实现外把手的耐久性检测过程，其他附件机构同理。参照图1，在所述侧开门5上安装一个外解锁气缸17，所述外解锁气缸17的工作原理与上述气缸1的工作原理相同，也跟控制器连接，所述外解锁气缸17也跟外把手连接。在所述活塞杆9推动所述侧开门5打开的瞬间，所述控制器同时也控制所述外解锁气缸17对所述外把手有一个向外拉的力，这个力可以通过调节所述控制器使得力的大小接近人在打开所述侧开门时对所述外把手所施加的力。所述外解锁气缸17主要是用来模拟人在打开所述侧开门5时对所述侧开门5施加的力，以此来检测外把手的耐久性。其他附件结构的检测原理同上，这里本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的侧开门耐久试验装置，其特征在于，包括：?气缸，所述气缸包括活塞杆和气筒，其中，所述活塞杆与所述侧开门连接；?用于支撑所述气缸的支架，所述支架与所述气筒的下端铰接，所述支架固定在汽车内部；?用于控制所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短的控制器，所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短时，带动所述侧开门的打开或关闭，所述控制器与所述气缸连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的侧开门耐久试验装置，其特征在于，包括: 气缸，所述气缸包括活塞杆和气筒，其中，所述活塞杆与所述侧开门连接； 用于支撑所述气缸的支架，所述支架与所述气筒的下端铰接，所述支架固定在汽车内部; 用于控制所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短的控制器，所述活塞杆在所述气筒内伸长或缩短时，带动所述侧开门的打开或关闭，所述控制器与所述气缸连接。2.根据权利要求1所述的侧开门耐久试验装置，其特征在于:所述活塞杆的行程在400mm 到 500_ 之间。3.根据权利要求1所述的侧开门耐久试验装置，其特征在于，所述控制器包括程控伺服控制系统，所述程控伺服控制系统包括: 用于给所述气缸提供动力，控制所述活塞杆伸缩的动力系统，所述动力系统与所述气缸连接； 用于控制所述动力系统的电脑控制系统，所述电脑控制系统与所述动力系统连接。4.根据权利要求3所述的侧开门耐久试验装置，其特征在于，所述动力系统包括: 用于当所述动力系统给所述气筒充气时，将气体输入到所述气筒内的进气管，所述进气管的一端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙刚，俞震宇，郭春秋，唐小玲，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：