基于电磁阀控制的调速器自动补气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于电磁阀控制的调速器自动补气装置，包括依次相连的第一常开阀（1）、过滤器（2）和第二常开阀（3），第一常开阀（1）与高压气源相连，第二常开阀（3）与调速器的压油槽相连，过滤器（2）、第二常开阀（3）之间设有并行连接的自动补气回路（4）和手动补气回路（5），自动补气回路（4）包括串行连接的第三常开阀（41）、自动补气电磁阀（42）和第一逆止阀（43），手动补气回路（5）包括串行连接的第一常闭阀（51）、第一节流阀（52）和第二逆止阀（53）。本实用新型专利技术具有自动补气可靠性高、结构简单、压力稳定可靠、体积小、结构紧凑的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
基于电磁阀控制的调速器自动补气装置
本技术涉及水力发电用调速器的自动补气技术，具体涉及一种基于电磁阀控制的调速器自动补气装置。
技术介绍
调速器是用于控制水轮机流量以及机组的设备，调速器通过一个压油槽来维持稳定的压力油供给，压油槽在使用时上部充满压缩空气、下部充满压力油，压油槽通过一个调速器自动补气装置来给压油槽上部自动补气来实现保持压油槽内压力油的压力恒定。如图1所示，现有技术的调速器自动补气装置包括由常开阀6Q101、过滤器6Q107、常开阀6Q102、自动补气电磁阀组、逆止阀6Q108、常开阀6Q104、过滤器6Q109、常开阀6Q106构成的自动补气回路，由常闭阀6Q103构成的手动补气回路，以及由排气阀6Q105构成的消压排气回路，常闭阀6Q103的输入端连接在过滤器6Q107、常开阀6Q102之间，常闭阀6Q103的输出端连接在常开阀6Q104、过滤器6Q109之间，排气阀6Q105的连接在常开阀6Q104、过滤器6Q109之间，自动补气电磁阀组为西安江河电站技术开发有限责任公司生产的B302-2型电磁阀组,B302-2型电磁阀组的结构主要由电磁阀D4和电磁阀D5组成。当自动补气条件满足或电手动补气时，电磁阀D4动作接通气源、电磁阀D5关闭排气，即可对压油槽进行补气，当补气结束时电磁阀D4复位关闭气源，电磁阀D5接通排除逆止阀6Q108至电磁阀D4之间的气体；当需要手动补气时，关闭常开阀6Q102、常开阀6Q104，打开常闭阀6Q103，实现压油槽手动补气；压油槽需要消压排气时，关闭常开阀6Q101或常开阀6Q102，打开排气阀6Q105，压油槽消压。现有技术的调速器自动补气装置存在下述技术问题:1、自动补气回路由常开阀6Q101、过滤器6Q107、常开阀6Q102、由电磁阀D4和电磁阀D5组成的自动补气电磁阀组、逆止阀6Q108、常开阀6Q104、过滤器6Q109、常开阀6Q106构成，因此存在器件繁多的缺点，一旦在使用过程中某一个器件发生老化或者损坏，就会直接影响整个自动补气回路的运行；此外，现有技术的电磁阀D4和电磁阀D5组成的自动补气电磁阀组体积巨大，易发生故障，可靠性较差。2、当打开手动补气回路的常闭阀6Q103进行手动补气时，一旦高压气源发生故障，则容易导致调速器的压油槽内油压波动较大，影响调速器的正常工作。3、消压排气回路由排气阀6Q105构成，当打开排气阀6Q105进行消压排气时，由于排气阀6Q105直接与外部连通，因此容易导致调速器的压油槽的压差下降过快，影响调速器的正常工作，而且消压排气时排出的压缩空气会产生较大的噪音，影响周边环境。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种自动补气可靠性高、结构简单、压力稳定可靠、体积小、结构紧凑的基于电磁阀控制的调速器自动补气装置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种基于电磁阀控制的调速器自动补气装置，包括依次相连的第一常开阀、过滤器和第二常开阀，所述第一常开阀与高压气源相连，所述第二常开阀与调速器的压油槽相连，所述过滤器、第二常开阀之间设有并行连接的自动补气回路和手动补气回路，所述自动补气回路包括串行连接的第三常开阀、自动补气电磁阀和第一逆止阀，所述手动补气回路包括串行连接的第一常闭阀、第一节流阀和第二逆止阀。作为技术上述技术方案的进一步改进:所述第二常开阀与调速器的压油槽之间还设有消压排气回路，所述消压排气回路包括第二常闭阀和第二节流阀，所述第二常闭阀的输入端连接于第二常开阀与调速器的压油槽之间，所述第二常闭阀的输出端与第二节流阀的输入端相连。所述第二节流阀的输出端连接有消音器。本技术具有下述优点:1、本技术的自动补气回路包括串行连接的第三常开阀、自动补气电磁阀和第一逆止阀，自动补气回路结合第一常开阀、过滤器和第二常开阀共涉及6个器件，而现有技术的调速器自动补气装置的自动补气回路共涉及9个器件，因此本实施例相对现有技术的调速器自动补气装置而言使用的器件更少，在使用过程中因为某一个器件发生老化损坏而导致整个自动补气回路故障的可能性更小，具有自动补气可靠性高、结构简单的优点。2、本技术将现有技术两个电磁阀组成的电磁阀组替换为一个体积小、结构紧凑、可靠性好的自动补气电磁阀，具有自动补气可靠性高、结构简单、体积小、结构紧凑的优点。3、本技术的手动补气回路包括串行连接的第一常闭阀、第一节流阀和第二逆止阀，在手动补气时即使高压气源发生故障，第一节流阀会对压缩空气进行节流限压、第二逆止阀防止压缩空气倒流，因此能够有效抑制压油槽内的油压波动，确保调速器能够正常、稳定地进行调速工作，具有压力稳定可靠的优点。【附图说明】图1为现有技术调速器自动补气装置的原理结构示意图。图2为本技术实施例的原理结构示意图。图例说明:1、第一常开阀；2、过滤器；3、第二常开阀；4、自动补气回路；41、第三常开阀；42、自动补气电磁阀；43、第一逆止阀；5、手动补气回路；51、第一常闭阀；52、第一节流阀；53、第二逆止阀；6、消压排气回路；61、第二常闭阀；62、第二节流阀；63、消音器。【具体实施方式】如图2所示，本实施例基于电磁阀控制的调速器自动补气装置包括依次相连的第一常开阀1、过滤器2和第二常开阀3，第一常开阀I与高压气源相连，第二常开阀3与调速器的压油槽相连，过滤器2、第二常开阀3之间设有并行连接的自动补气回路4和手动补气回路5，自动补气回路4包括串行连接的第三常开阀41、自动补气电磁阀42和第一逆止阀43，手动补气回路5包括串行连接的第一常闭阀51、第一节流阀52和第二逆止阀53。本实施例的自动补气回路4包括串行连接的第三常开阀41、自动补气电磁阀42和第一逆止阀43，自动补气回路4结合第一常开阀1、过滤器2和第二常开阀3共涉及6个器件，而现有技术的调速器自动补气装置的自动补气回路共涉及9个器件，因此本实施例相对现有技术的调速器自动补气装置而言使用的器件更少，在使用过程中因为某一个器件发生老化损坏而导致整个自动补气回路故障的可能性更小，具有自动补气可靠性高、结构简单的优点；而且，本实施例将现有技术两个电磁阀组成的B302-2型电磁阀组替换为一个体积小、结构紧凑、可靠性好的自动补气电磁阀42，自动补气电磁阀42具体采用HERION (海隆)生产的9107500.0700型电磁阀，具有体积小、结构紧凑的优点；此外，本实施例的手动补气回路5包括串行连接的第一常闭阀51、第一节流阀52和第二逆止阀53，在手动补气时即使高压气源发生故障，第一节流阀52会对压缩空气进行节流限压、第二逆止阀53防止压缩空气倒流，因此能够有效抑制压油槽内的油压波动，确保调速器能够正常、稳定地进行调速工作，具有压力稳定可靠的优点。本实施例中，第二常开阀3与调速器的压油槽之间还设有消压排气回路6，消压排气回路6包括第二常闭阀61和第二节流阀62，第二常闭阀61的输入端连接于第二常开阀3与调速器的压油槽之间，第二常闭阀61的输出端与第二节流阀62的输入端相连。当打开第二常闭阀61对压油槽进行消压排气时，由于第二常闭阀61的输出端与第二节流阀62的输入端相连，因此第二节流阀62会对排出的压缩空气进行缓冲的作用，不会将压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于电磁阀控制的调速器自动补气装置，其特征在于：包括依次相连的第一常开阀（1）、过滤器（2）和第二常开阀（3），所述第一常开阀（1）与高压气源相连，所述第二常开阀（3）与调速器的压油槽相连，所述过滤器（2）、第二常开阀（3）之间设有并行连接的自动补气回路（4）和手动补气回路（5），所述自动补气回路（4）包括串行连接的第三常开阀（41）、自动补气电磁阀（42）和第一逆止阀（43），所述手动补气回路（5）包括串行连接的第一常闭阀（51）、第一节流阀（52）和第二逆止阀（53）。

【技术特征摘要】
1.一种基于电磁阀控制的调速器自动补气装置，其特征在于:包括依次相连的第一常开阀(I)、过滤器(2)和第二常开阀(3)，所述第一常开阀(I)与高压气源相连，所述第二常开阀(3)与调速器的压油槽相连，所述过滤器(2)、第二常开阀(3)之间设有并行连接的自动补气回路(4)和手动补气回路(5)，所述自动补气回路(4)包括串行连接的第三常开阀(41)、自动补气电磁阀(42)和第一逆止阀(43)，所述手动补气回路(5)包括串行连接的第一常闭阀(51)、第一节流阀(52 )和第二逆止阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖启志，刘强，曾维才，钟永，李建勇，邓亚，张勇，
申请(专利权)人：怀化沅江电力开发有限责任公司洪江水力发电厂，
类型：实用新型
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