充气轮胎的制造方法技术

提供一种即使在作为空气透过防止层使用热塑性树脂膜时也能够防止由空气积存引起的鼓泡，并且能够提高均匀度以及耐久性的充气轮胎的制造方法，特别是适用于重载用充气轮胎的制造方法。该充气轮胎的制造方法在成形鼓（２０）上被覆热塑性树脂膜（６），在热塑性树脂膜（６）上卷绕未硫化的结合橡胶片（７），将结合橡胶片（７）的卷绕起始端与卷绕终止端接合，然后在结合橡胶片（７）上卷绕胎体层；其特征在于：将结合橡胶片（７）的接合设为对接接合，并且使未硫化的辅助橡胶片（９）沿着所述对接接合的接头（７ｃ）介于结合橡胶片（７）与热塑性树脂膜（６）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎的制造方法，更详细地说，涉及在使用热塑性树脂膜作为空气透过防止层时、能够抑制由空气积存引起的鼓泡的发生、并且提高均匀度以及耐久性的充气轮胎的制造方法，特别涉及适用于重载用轮胎的充气轮胎的制造方法。
技术介绍
在无内胎充气轮胎中，在其轮胎内面上一体地内衬有空气透过防止层(内衬层)，作为其材料使用非空气透过性优异的丁基系橡胶。但是，近年来充气轮胎的轻量化的要求不断增强，丁基系橡胶比重较大较重，所以难以实现轻量化。因此，专利文献1提出了代替丁基系橡胶而使用比重较小的热塑性树脂膜作为空气透过防止层的方案，这样能够实现轮胎的轻量化。但是，热塑性树脂膜不像丁基系橡胶那样具有空气吸收性，所以如果在未硫化橡胶的成形时有空气进入，则存在该空气在硫化后在热塑性树脂膜的内面上发生鼓泡的这一问题。在对硫化前的生胎进行成形时，如图5(A)所示在成形鼓20上首先被覆圆筒状的热塑性树脂膜6，接下来如图5(B)所示将未硫化的结合橡胶片7在热塑性树脂膜6上卷绕一周，然后使其两端部7a、7b重叠，形成台阶状的接合部11。在该接合部11如图6所示，形成剖面为三角形的空气积存10。该空气积存10在内衬层为丁基系橡胶时能够被吸收，但在热塑性树脂膜的情况下不具有空气吸收性，所以存在在硫化成形时发生鼓泡的问题。另外，由于接合部11为台阶状，所以成为使均匀度恶化的问题，-->进而台阶状的接合部11的刚性较高，所以当在生胎的硫化成形时提升(liftup)时，在该台阶部附近产生应力集中，热塑性树脂膜6局部变薄，存在耐久性下降这一问题。特别，像重载用轮胎那样，在硫化成形时产生的胎体提升率较大、内衬层容易咬入构成胎体层的胎体帘线的轮胎的情况下，为了防止该咬入必须将结合橡胶片加厚，所以存在更容易发生由上述的结合橡胶片的重叠接合所引起的不良情况的问题。专利文献1：日本国特开平8-258506号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种即使在作为空气透过防止层使用热塑性树脂膜时也能够防止由空气积存所引起的鼓泡，并且能够提高均匀度以及耐久性的充气轮胎的制造方法，特别是适用于重载用充气轮胎的制造方法。用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎的制造方法，一种充气轮胎的制造方法，该方法是在成形鼓上被覆热塑性树脂膜，在该热塑性树脂膜上卷绕未硫化的结合橡胶片，将该结合橡胶片的卷绕起始端与卷绕终止端接合，然后在该结合橡胶片上卷绕胎体层的充气轮胎的制造方法，将所述结合橡胶片的接合设为对接接合，并且使未硫化的辅助橡胶片，沿着所述对接接合的接头介于该结合橡胶片与所述热塑性树脂膜之间。根据本专利技术的充气轮胎的制造方法，当在热塑性树脂膜上卷绕结合橡胶片而接合时，将其两端部的接合设为对接接合，所以不会形成台阶，将空气积存缩小到极小，所以能够防止鼓泡的发生，解决了热塑性树脂膜由于应力集中而局部变薄从而耐久性下降的问题，并且提高了轮胎的均匀度。进而，由于使未硫化的辅助橡胶片介于对接接合的接头与热塑性树脂膜之间，所以辅助橡胶片能够防止接头出现网眼，并且即使在接头形成空气积存也会吸收空气，避免发生鼓泡。附图说明-->图1是本专利技术所制造的充气轮胎的实施方式的一例的轮胎子午线方向的半剖视图。图2表示本专利技术的充气轮胎的制造方法中的生胎的成形鼓成形工序的一例，(A)是热塑性树脂膜的卷绕工序的说明图，(B)是结合橡胶片的卷绕工序的说明图。图3是表示通过图2得到的接合部的一例的成形鼓轴方向剖视图的局部放大图。图4是表示通过图2得到的接合部的其他例子的成形鼓轴方向剖视图的局部放大图。图5表示以往的充气轮胎的制造方法中的生胎的成形鼓成形工序的一例，(A)是热塑性树脂膜的卷绕工序的说明图，(B)是结合橡胶片的卷绕工序的说明图。图6是通过图5得到的接合部的成形鼓轴方向剖视图的局部放大图。符号说明5：胎体层6：热塑性树脂膜7：结合橡胶片7a：卷绕起始端7b：卷绕终止端7c：对接接合的接头9：辅助橡胶片10：空气积存20：成形鼓具体实施方式图1是表示重载用充气轮胎的实施方式的一例作为通过本专利技术制造的充气轮胎的轮胎子午线方向的半剖视图。在图1中，1为胎面部，2为胎侧部，3为胎圈部。在埋设在胎圈部3-->内的左右一对胎圈芯4之间装架有胎体层5，将其两端部分别围绕胎圈芯4从轮胎内侧向外侧折回。在胎面部1，在胎体层5的外侧，遍及轮胎一周地配置有上下一对带束层8。在充气轮胎的最内侧，作为空气透过防止层内贴有热塑性树脂膜6，在热塑性树脂膜6与胎体层5之间，配置有作为粘结层的结合橡胶片7。本专利技术在上述结构的充气轮胎的制造方法中，在对硫化前的生胎进行成形时，如图2(A)所示，首先在成形鼓20上被覆圆筒状的热塑性树脂膜6作为内衬层，在其上配置较薄的未硫化的辅助橡胶片9。接下来，如图2(B)所示，使用与热塑性树脂膜6的外周长大致同一长度的结合橡胶片7，以被覆辅助橡胶片9的周方向宽度的大致一半的方式粘贴其卷绕起始端7a而在轮胎圆周方向上卷绕结合橡胶片7，将其卷绕终止端7b粘贴到辅助橡胶片9的剩下的一半宽度，并且相对于卷绕起始端7a对接接合。这样，结合橡胶片7的对接接合部如图3所示，形成辅助橡胶片9介于接头7c与热塑性树脂膜6之间的状态。在图2所例示的结合橡胶片7的卷绕方法中，设为预先在热塑性树脂膜6上粘合辅助橡胶片9，但也可以先将该辅助橡胶片9粘合在结合橡胶片7的卷绕起始端侧，而同时卷绕结合橡胶片7的卷绕起始端与辅助橡胶片9。在对结合橡胶片7进行对接接合时，只要将结合橡胶片7的周长切割成与包含辅助橡胶片9的厚度的热塑性树脂膜6的周长一致，就能够使得在对接接合部几乎不形成空气积存。但是，实际上，结合橡胶片7的周长，将两端部切断时的尺寸误差、对接接合成形时，为了将结合橡胶片的端面彼此压接而对其接头实施缝合，或者将结合橡胶片拉近对接而在结合橡胶片自身上产生伸长，所以如图4所示有时接头7c会移动，所以不可避免会形成较小的空气积存10。但是，通过对接接合形成的空气积存10的大小与重叠接合的情况相比能够显著减小。在本专利技术中，优选的是在卷绕结合橡胶片并对接接合之后，对对接接合部的上部进行缝合。通过进行该缝合，能够进一步减小空气积存或者使-->其几乎消失。在结合橡胶片的卷绕后，与以往同样，根据通常方法卷绕胎体层，打入胎圈芯，卷绕胎侧橡胶而成形一次生胎，进而在一次生胎的外周卷绕胎面橡胶而对成形二次生胎，在硫化成形工序对该二次生胎进行硫化，由此形成产品轮胎。在本专利技术中，如上所述那样将结合橡胶片的接合设为对接接合，所以不会在接合部形成台阶，空气积存较小或者几乎不形成空气积存，所以能够防止鼓泡的发生。另外，由于不形成台阶，所以在接合部附近的热塑性树脂膜不会产生由应力集中所引起的薄肉化，所述应力集中由硫化成形时的提升引起，也不会招致轮胎的均匀度的下降。另外，通过使辅助橡胶片介于对接接合的接头与热塑性树脂膜之间，由此防止接头的网眼，而且即便在形成了空气积存的情况下，辅助橡胶片会吸收空气，由此能够防止鼓泡的发生。在本专利技术中，结合橡胶片的厚度tg优选设为1.0～4.0mm，更优选设为1.2～3.5mm。特别，通过将结合橡胶片的厚度tg设为大于等于1.2mm，能够防止在硫化成形时热塑性树脂膜咬入重载用轮胎的胎体层的胎体帘线。另外，优选，将结合橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎的制造方法，该方法是在成形鼓上被覆热塑性树脂膜，在该热塑性树脂膜上卷绕未硫化的结合橡胶片，将该结合橡胶片的卷绕起始端与卷绕终止端接合，然后在该结合橡胶片上卷绕胎体层的充气轮胎的制造方法，　将所述结合橡胶片的接合设为对接接合 ，并且使未硫化的辅助橡胶片，沿着所述对接接合的接头介于该结合橡胶片与所述热塑性树脂膜之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2006-5-26 146631/20061.一种充气轮胎的制造方法，该方法是在成形鼓上被覆热塑性树脂膜，在该热塑性树脂膜上卷绕未硫化的结合橡胶片，将该结合橡胶片的卷绕起始端与卷绕终止端接合，然后在该结合橡胶片上卷绕胎体层的充气轮胎的制造方法，将所述结合橡胶片的接合设为对接接合，并且使未硫化的辅助橡胶片，沿着所述对接接合的接头介于该结合橡胶片与所述热塑性树脂膜之间。2.如权利要求1所述的充气轮胎的制造方法，其中：所述结合橡胶片的厚度tg为1.0～4.0mm。3.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽田贵彦，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]