用于机动车的车轮悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于机动车的车轮悬架，包括：支架，其上安装有车轮支撑元件，支架通过下控制臂与车辆的一部分连接；以及减振器，沿着下控制臂的侧边缘与下控制臂连接。本实用新型专利技术的车轮悬架结构使弹簧/减振器位置能够处在相对较低的位置并使得弹簧/减振器组件能够偏离半轴定向。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的车轮悬架
本技术涉及一种用于机动车的车轮悬架系统。
技术介绍
在前轮驱动和四轮驱动的乘用车中，出于造型考虑，期望使车辆发动机罩的高度最小化。然而，在大多数悬架设计中，需要将悬架弹簧/减振器组件布置在车轮半轴上方。悬架弹簧/减振器组件的这种布置要求半轴上方具有一定量的垂直空间，从而导致发动机罩的布置相对较高。此外，为使发动机罩的高度最小化，期望减小或最小化主轴高度。然而，主轴高度影响车轮悬架后倾刚度(caster stiffness)和车轮后退速率。更具体地,随着主轴高度的降低，在不过度降低车轮后退速率的情况下保持所需后倾刚度变得越加困难。因此，期望提供一种有助于使主轴高度最小化并能够使悬架弹簧/减振器组件偏离半轴布置的车轮悬架结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种有助于使主轴高度最小化并能够使悬架弹簧/减振器组件偏离半轴布置的车轮悬架。根据本技术的实施例的一个方面，提供一种用于机动车的车轮悬架，所述悬架包括:支架，其上安装有车轮支撑元件，所述支架通过下控制臂与车辆的一部分连接；以及减振器，沿着所述下控制臂的侧边缘与所述下控制臂连接。优选地，支架的第一部分通过单根连杆与车辆的一部分旋转连接。优选地，单根连杆通过具有定向成与车辆纵向轴线F平行的旋转轴线的衬套而与所述车辆的所述一部分旋转连接，衬套构造成允许沿着衬套的旋转轴线产生位移。优选地，减振器连接至与所述车辆的车轮可操作地连接的半轴前方的所述控制臂。优选地，减振器连接至与所述车辆的车轮可操作地连接的半轴后方的所述控制臂。根据本技术的实施例的一个方面，提供一种用于机动车的车轮悬架，车轮悬架包括:与所述车辆的一部分连接的支架；以及安装在所述支架上以绕着轴线旋转的车轮支撑元件，其中，所述支架的第一部分通过单根连杆与所述车辆的所述一部分旋转连接，其中，所述支架的第二部分通过下控制臂与所述车辆的一部分旋转连接；其中，第一旋转连接件和第二旋转连接件将所述下控制臂连接至所述下控制臂与所述车辆连接的部分，延伸穿过所述第一旋转连接件和所述第二旋转连接件的旋转轴线的直线限定了平行于所述车辆的纵向轴线延伸的第一轴线，第三旋转连接件将所述连杆连接至所述连杆与所述车辆连接的部分，并且延伸穿过所述第三旋转连接件的旋转轴线的直线限定了第二轴线，并且所述第二轴线相对于所述第一轴线倾斜。根据本技术的实施例的一个方面，提供一种用于机动车的车轮悬架，包括:与所述车辆的一部分连接的支架；以及安装在所述支架上以绕着轴线旋转的车轮支撑元件，其中，所述支架的第一部分通过单根连杆与所述车辆的所述部分旋转连接，其中，横贯转向轴线并自穿过所述车辆的纵向轴线的第二垂直平面垂直延伸的第一平面在沿平行于所述车辆的纵向轴线延伸的直线LL方向上偏离所述车轮的旋转轴线。根据本技术的实施例的一个方面，提供了一种用于机动车的车轮悬架。该悬架包括与车辆的一部分连接的支架和安装在支架上以绕着轴线旋转的车轮支撑元件，其中，支架的第一部分通过单连杆旋转连接至车辆的所述部分。优选地，车轮支撑元件通过旋转接头与支架的第一部分连接。优选地，支架的第二部分通过下控制臂与车辆的第二部分旋转连接。优选地，支架通过旋转接头与下控制臂连接。优选地，下控制臂通过至少一个非对称衬套与车辆的第二部分连接。优选地，至少一个非对称衬套响应于沿平行于车辆的纵向轴线的轴线作用的力具有相对较低的刚度，并且响应于与车辆的纵向轴线垂直作用的力具有相对较高的刚度。优选地，车轮支撑元件包括转向节。优选地，车轮支撑元件包括主轴。优选地，车轮支撑元件通过球窝接头与支架的第一部分连接。优选地，车轮支撑元件通过滚柱轴承与支架的第二部分连接。优选地，支架具有第一部分、第二部分以及将第一部分与第二部分连接的一对连接部分，并且一对连接部分从所述第一部分向外偏离以在它们之间形成通道。优选地，该车轮悬架还包括设置在与车辆的车轮可操作地连接的半轴前方的减振器。优选地，该车轮悬架还包括设置在与车辆的车轮可操作地连接的半轴后方的减振器。优选地，车轮支撑元件通过允许车轮支撑元件绕垂直轴线旋转并同时抑制车轮支撑元件绕任何其它轴线旋转的旋转连接件与支架的第二部分连接。优选地，第一旋转连接件和第二旋转连接件将下控制臂连接至下控制臂与车辆连接的部分，延伸穿过第一旋转连接件和第二旋转连接件的旋转轴线的直线限定了平行于车辆的纵向轴线延伸的第一轴线，第三旋转连接件将连杆连接至连杆与车辆连接的部分，延伸穿过第三旋转连接件的旋转轴线的直线限定了第二轴线，并且第二轴线相对于第一轴线倾斜。优选地，横贯转向轴线并自穿过车辆的纵向轴线的第二垂直平面垂直延伸的第一平面在沿平行于车辆的纵向轴线延伸的直线方向上偏离车轮的旋转轴线。优选地，偏离的范围为O至30毫米。优选地，偏离的范围为O至15毫米。本技术的车轮悬架结构使弹簧/减振器位置能够处在相对较低的位置并使得弹簧/减振器组件能够偏离半轴定向。【附图说明】在示出本技术的实施例的附图中:图1是根据本技术的实施例的车轮悬架的立体图；图2是图1所示实施例的前视图；图3是图1所示实施例的侧视图；图4是图1所示实施例移除车轮后的一部分的立体图；图5是图2移除车轮后的视图；图6是图1所示实施例的俯视图；以及图7是根据本技术另一个实施例的车轮悬架的俯视图。【具体实施方式】图1至图6示出了根据本技术的一个实施例的车辆悬架组件10。车辆悬架组件10可用于各种车辆。正如本文所使用的，术语“车辆”理解为包括人通过其前进或者承载或运送物体的任何工具；一种运送或运输的工具。尽管本技术的实施例可用于多种具体的悬架涉及(包括前悬架和后悬架)，但在一个实施例中可考虑将本技术应用于汽车后悬架。参照图1至图6，汽车悬架组件10包括车辆悬架子框架18和车轮支撑元件12，车轮支撑元件12被构造用于将车轮安装在其上并通过第一元件或下控制臂22、支架3以及上控制连杆14可操作地连接至子框架18 (或车辆的另一部分)。第一元件22可旋转连接至子框架18或车辆的另一部分。上控制连杆14可旋转连接至车身或车辆的另一部分。支架3以本文描述的方式连接至第一元件和上控制连杆14。在图1至图6所示的实施例中，车轮支撑元件12为转向节。在替代实施例中，车轮支撑元件12为主轴。转向节12被构造用于将车轮5以已知方式安装在其上。在一个实施例中，第一元件22在形式上为与车辆的子框架18枢转连接的下控制臂。控制臂22为刚性的并包括连接部，连接部用于促进控制臂22与子框架18之间的连接以及控制臂与悬架的其它元件之间的连接。例如，连接部在形式上可以为U形接头、单剪切连接和/或安装接头，其成形为下控制臂22的一部分并被配置用于在其中容纳将下控制臂旋转附接至子框架18和悬架的其它元件的连接器。根据具体应用的连接和操作要求，连接部还可具有除以上所列举形式之外的其它形式。下控制臂22可被构造成“H”臂、“A”臂，或者控制臂可具有适当刚度和结构的任何其它合适的几何结构。在图1至图6所示实施例中，控制臂22被构造成“A”形结构臂。在本文所述实施例中，当旋转连接件在本文中被描述为相对于车辆纵向轴线E(图6)或相对于垂直平面G被布置在另一旋转连接件的“外侧”或另一旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的车轮悬架，其特征在于，所述悬架包括：支架，其上安装有车轮支撑元件，所述支架通过下控制臂与车辆的一部分连接；以及减振器，沿着所述下控制臂的侧边缘与所述下控制臂连接。

【技术特征摘要】
2012.08.16 US 13/587,3851.一种用于机动车的车轮悬架，其特征在于，所述悬架包括: 支架，其上安装有车轮支撑元件，所述支架通过下控制臂与车辆的一部分连接；以及 减振器，沿着所述下控制臂的侧边缘与所述下控制臂连接。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述车轮支撑元件通过旋转接头与所述支架的第一部分连接。3.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述支架的第一部分通过单根连杆与所述车辆的一部分旋转连接。4.根据权利要求3所述的车轮悬架，其特征在于，所述支架通过旋转接头与所述下控制臂连接。5.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述下控制臂通过至少一个非对称衬套与所述车辆的所述一部分连接。6.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述车轮支撑元件包括转向节。7.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述车轮支撑元件包括主轴。8.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述车轮支撑元件通过球窝接头与所述支架的第一部分连接。9.根据权利要求8所述的车轮悬架，其特征在于，所述车轮支撑元件通过滚柱轴承与所述支架的第二部分连接。10.根据权利要求3所述的车轮悬架，其特征在于， 所述单根连杆通过具有定向成与车辆纵向轴线F平行的旋转轴线Z的衬套而与所述车辆的所述一部分旋转连接，所述衬套构造成允许沿着衬套的旋转轴线产生位移。11.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述减振器连接至与所述车辆的车轮可操作地连接的半轴前方的所述控制臂。12.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，所述减振器连接至与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔·L·布赫维茨，约翰·斯潘塞·雷兹卡拉，大卫·伯吉斯，罗伯特·博列斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：