转向架落轴工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种转向架落轴工装，包括：组装平台；节点支撑装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于支撑轮对轴箱定位转臂装置的节点；止动装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于定位所述轮对轴箱定位转臂装置。本实用新型专利技术可降低操作难度，提高施工质量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
转向架落轴工装
本技术涉及铁路车辆组装设备技术，尤其涉及一种转向架落轴工装。
技术介绍
随着铁路客车的高速发展，铁路客车转向架也在不断发展，为适应持续高速运行，铁路客车转向架在生产工艺上有了更高的要求。传统转向架组装工艺，对转向架组装要求并不苛刻，反装后翻转转向架即可，但提速客车转向架(CW-200K、SW-220K型转向架)在设计要求中明确需要采用正装工艺，避免翻转转向架造成的节点部位尺寸变化。正装工艺需要先将转向架的轮对以及转臂进行组装形成轮对轴箱定位转臂装置，并将轮对轴箱定位转臂装置进行定位，再将转向架构架落轴组装，由于组装过程中精确度较高，现有的工装显然很难实现。目前，厂内CW-200K型及SW-220K型转向架的落轴工序采用四个千斤顶制作的简易节点支撑装置。组装过程中，先将轮对轴箱定位转臂装置滑动至指定位置，将轮对轴箱定位转臂装置的节点放置在节点支撑装置上，由天车将组装好的构架组成吊至轮对轴箱定位转臂装置上方，缓缓下落进行落轴组装。由于现有的节点支撑装置不易于调整、定位，转向架落轴后，尺寸超差较为严重，需要多次调整。
技术实现思路
本技术提供一种转向架落轴工装，以降低操作难度，提高施工质量。本技术提供一种转向架落轴工装，包括:组装平台；节点支撑装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于支撑轮对轴箱定位转臂装置的节点；止动装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于定位所述轮对轴箱定位转臂装置。所述的转向架落轴工装，优选的，所述节点支撑装置包括:支架，所述支架一侧与所述组装平台的侧面滑动连接；节点支撑杆，与所述支架连接，所述节点支撑杆沿竖向伸缩设置，所述节点支撑杆的顶部用于支撑所述节点。所述的转向架落轴工装，优选的，所述支架还包括滑道，所述滑道沿所述组装平台的宽度方向设置，所述节点支撑杆沿所述滑道滑动设置。所述的转向架落轴工装，优选的，所述节点支撑装置还包括:第一定位件，用于使所述支架与所述组装平台相对固定；第二定位件，用于使所述节点支撑杆与所述滑道相对固定。所述的转向架落轴工装，优选的，所述组装平台的上平面设有第一轨道，所述第一轨道沿所述组装平台的长度方向延伸；所述止动装置包括底座，所述底座上设有导向装置，所述止轮挡杆沿所述导向装置伸缩设置，所述底座上还设有伸缩装置，所述伸缩装置连接止轮挡杆，用于带动所述止轮挡杆沿所述组装平台的宽度方向伸缩，以使止轮挡杆能够对所述轮对轴箱定位转臂装置的车轮进行卡持，所述底座底部设有滑块，所述滑块与所述第一轨道滑动设置；所述止动装置设有第三定位件，用于使所述止动装置与所述组装平台相对固定。所述的转向架落轴工装，优选的，所述伸缩装置包括:曲柄，所述曲柄水平设置，所述曲柄的第一端通过第一竖向转轴与所述底座连接；连杆，所述连杆的第一端与所述曲柄的第二端通过第二竖向转轴连接，所述连杆的第二端与所述止轮挡杆通过第三竖向转轴连接；拉杆，所述拉杆水平设置，所述拉杆与所述曲柄的第一端连接。所述的转向架落轴工装，优选的，所述组装平台的上平面设有第二轨道，所述第二轨道沿所述组装平台的长度方向延伸；所述第三定位件为卡块，所述卡块设在所述止轮挡杆底部，所述卡块设置在所述第二轨道中，在所述止轮挡杆卡持所述车轮的状态下，所述卡块能够与所述第二轨道的侧边相抵触，以使所述止动装置与所述组装平台相对固定。所 述的转向架落轴工装，优选的，所述组装平台的上平面设有第三轨道，所述第三轨道沿所述组装平台的长度方向延伸，所述第三轨道用于放置所述轮对轴箱定位转臂装置的车轮。所述的转向架落轴工装，优选的，所述节点支撑装置为四个，所述止动装置为八个；所述组装平台的两侧分别依次有两个所述止动装置、两个所述节点支撑装置以及两个所述止动装置。基于上述，本技术所提供的转向架落轴工装，在组装平台上设置有可沿组装平台的长度方向滑动的节点支撑装置和止动装置，在使用过程中，可方便的根据组装转向架图纸要求调整节点支撑装置的至指定的位置，之后可将轮对轴箱定位转臂装置推上组装平台，并将轮对轴箱定位转臂装置的节点放置在节点支撑装置上，再调整止动装置的位置以将轮对轴箱定位转臂装置定位，最后只需再将转向架的构架吊至组装平台上，并与节点进行安装即可完成转向架落轴组装工序。由于节点支撑装置和止动装置的位置可方便的调节，因此降低了操作难度，并可减小施工误差，提高施工质量和工作效率。【附图说明】图1为本技术实施例提供的一种转向架落轴工装的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中节点支撑装置的结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为图1中止动装置的结构示意图；图6为图4的俯视图。附图标记:101:组装平台；102:节点支撑装置；103:止动装置；104:支架；105:节点支撑杆； 106:滑道；107:第一轨道；108:底座；109:伸缩装置；110:止轮挡杆；111:滑块；112:曲柄；113:连杆；114:拉杆；115:第二轨道；116:卡块；117:第三轨道。【具体实施方式】请参考图1-6，本技术实施例提供的一种转向架落轴工装，包括:组装平台101 ;节点支撑装置102，与所述组装平台101滑动连接，并能够沿所述组装平台101的长度方向滑动，用于支撑轮对轴箱定位转臂装置的节点；止动装置103，与所述组装平台101滑动连接，并能够沿所述组装平台101的长度方向滑动，用于定位所述轮对轴箱定位转臂装置。本实施例中，由于组装平台101上设置有可沿组装平台101的长度方向滑动的节点支撑装置102和止动装置103，在使用过程中，可方便的根据组装转向架图纸要求调整节点支撑装置102的至指定的位置，之后可将轮推上组装平台101，并将轮对轴箱定位转臂装置的节点放置在节点支撑装置102上，再调整止动装置103的位置以将轮对轴箱定位转臂装置定位，最后只需再将转向架的构架吊至组装平台101上，并与节点进行安装即可完成转向架落轴组装工序。由于节点支撑装置102和止动装置103的位置可方便的调节，因此降低了操作难度，并可减小施工误差，提高施工质量和工作效率，并能适用于多种转向架的组装。本实施例中，优选的，节点支撑装置102包括:支架104，所述支架104 —侧与所述组装平台101的侧面滑动连接；节点支撑杆105，与所述支架104连接，所述节点支撑杆105沿竖向伸缩设置，所述节点支撑杆105的顶部用于支撑所述节点。通过支架104 —侧与所述组装平台101的侧面滑动连接，可方便的调节支架104的位置，进而对节点支撑杆105的位置进行调整。由于节点支撑杆105沿竖向伸缩设置，因此可方便的调节节点支撑杆105的高度，以进一步降低操作难度，其中节点支撑杆105可采用螺纹装置、液压装置或千斤顶等实现伸缩，本技术对此不做具体限定。 本实施例中， 优选的，支架104还包括滑道106，所述滑道106沿所述组装平台101的宽度方向设置，所述节点支撑杆105沿所述滑道106滑动设置。由此，使节点支撑杆105的位置能够在组装平台101的宽度方向上进行调节，进一步的降低了操作难度。本实施例中，优选的，节点支撑装置102还包括:第一定位件，用于使所述支架104与所述组装平台101相对固定；第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架落轴工装，其特征在于，包括：组装平台；节点支撑装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于支撑轮对轴箱定位转臂装置的节点；止动装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于定位所述轮对轴箱定位转臂装置。

【技术特征摘要】
1.一种转向架落轴工装，其特征在于，包括: 组装平台； 节点支撑装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于支撑轮对轴箱定位转臂装置的节点； 止动装置，与所述组装平台滑动连接，并能够沿所述组装平台的长度方向滑动，用于定位所述轮对轴箱定位转臂装置。2.根据权利要求1所述的转向架落轴工装，其特征在于，所述节点支撑装置包括: 支架，所述支架一侧与所述组装平台的侧面滑动连接； 节点支撑杆，与所述支架连接，所述节点支撑杆沿竖向伸缩设置，所述节点支撑杆的顶部用于支撑所述节点。3.根据权利要求2所述的转向架落轴工装，其特征在于，所述支架还包括滑道，所述滑道沿所述组装平台的宽度方向设置，所述节点支撑杆沿所述滑道滑动设置。4.根据权利要求3所述的转向架落轴工装，其特征在于，所述节点支撑装置还包括: 第一定位件，用于使所述支架与所述组装平台相对固定； 第二定位件，用于使所述节点支撑杆与所述滑道相对固定。5.根据权利要求1所述的转向架落轴工装，其特征在于: 所述组装平台的上平面设有第一轨道，所述第一轨道沿所述组装平台的长度方向延伸； 所述止动装置包括底座，所述底座上设有导向装置，所述止轮挡杆沿所述导向装置伸缩设置，所述底座上还设有伸缩装置，所述伸缩装置连接止轮挡杆，用于带动所述止轮挡杆沿所述组装平台的宽度方向伸缩，以使止轮挡杆能够对所述轮对轴箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁德永，姜民浩，金立宁，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：