换档传感器以及具备该换档传感器的车辆制造技术

换档传感器（80）包括可动构件（90）、四个可动接点（M1～M4）、七个固定接点（T1～T7）以及两个电源端子（B1、B2）。各可动接点（M1～M4）固定于可动构件（90），并转动至与档位相应的位置。各固定接点（T1～T7）在通过与可动接点（M1～M4）接触而与电源端子（B1、B2）导通时，输出换档信号。固定接点（T1～T7）配置成：在P、R、N、D、B的各档位之间中的除了D、B档之间以外的各档位之间不同的换档信号的数量均为三个以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】换档传感器以及具备该换档传感器的车辆
本专利技术涉及线控换档用的换档传感器以及具备该换档传感器的车辆。
技术介绍
以往以来，已知根据对由驾驶员操作的换档杆的位置进行检测的换档传感器的输出信号来切换换档范围的车辆。在这样的车辆中，例如，在日本特开2008-115944号公报(专利文献I)中公开了以下技术:基于由设置在换档杆的移动路径上的多个(三个)磁场检测传感器检测到的信号的组合，对换档杆的位置(档位)进行判定。在先技术文献专利文献1:日本特开2008-115944号公报专利文献2:日本特开2009-4246号公报专利文献3:日本特开2009-162287号公报专利文献4:日本特开2007-232022号公报专利文献5:日本特开平8-277913号公报专利文献6:日本特开2010-223355号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献I所公开的技术中，也包括在各档位之间不同的信号的数量只有一个的情况，在发生了多个磁场检测传感器中的任意两个传感器故障的双重故障的情况下，对档位进行误判定的可能性高。因此，存在进一步改良的余地。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，实现一种能够兼顾成本和性能、并且也能够确保失效安全(fail safe，防故障)性能的线控换档用的换档传感器。用于解决问题的手段本专利技术涉及的换档传感器通过对由用户操作的可动构件的位置进行电检测来检测用户所要求的换档范围。该换档传感器具备:可动接点，其构成为能够移动至与可动构件的位置对应的位置；电源端子，其与可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，并始终与可动接点接触；以及多个固定接点，其分别与可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，通过根据可动接点的位置来与可动接点接触，从而输出信号。多个固定接点配置成使得:在停车档的信号模式、后退档的信号模式、空档的信号模式、前进档的信号模式的各信号模式之间相互不同的信号的数量为三个以上。优选多个固定接点配置成使得:在前进档的信号模式与停车档的信号模式之间不同的信号的数量、在前进档的信号模式与后退档的信号模式之间不同的信号的数量、以及在前进档的信号模式与空档的信号模式之间不同的信号的数量均为四个以上。优选多个固定接点配置成使得:在停车档与后退档之间的中间档、后退档与空档之间的中间档、以及空档与前进档之间的中间档的各中间档，能够根据可动构件的位置而输出两个以上的不同的信号模式。优选多个固定接点配置在与可动接点的可动轨迹大致平行的多个轨道中的任一轨道上，使得相互不交叉。优选多个轨道由第一轨道、第二轨道、第三轨道和第四轨道构成。电源端子由配置在第一轨道与第二轨道之间的第一电源端子和配置在第三轨道与第四轨道之间的第二电源端子构成。可动接点由构成为能够将第一电源端子与第一轨道上的固定接点导通的第一可动接点、构成为能够将第一电源端子与第二轨道上的固定接点导通的第二可动接点、构成为能够将第二电源端子与第三轨道上的固定接点导通的第三可动接点、以及构成为能够将第二电源端子与第四轨道上的固定接点导通的第四可动接点构成。优选是一种车辆，具备通过对由用户操作的可动构件的位置进行电检测来检测用户所要求的换档范围的换档传感器。换档传感器具备:可动接点，其构成为能够移动至与可动构件的位置对应的位置；电源端子，其与可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，并始终与可动接点接触；以及多个固定接点，其分别与可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，通过根据可动接点的位置来与可动接点接触，从而输出信号。多个固定接点配置成使得:在停车档的信号模式、后退档的信号模式、空档的信号模式、前进档的信号模式的各信号模式之间相互不同的信号的数量为三个以上。专利技术的效果根据本专利技术，能够实现一种能够兼顾成本和性能、并且也能够确保失效安全性能的线控换档用的换档传感器。【附图说明】图1是搭载有换档传感器的车辆的整体框图。图2是表示换档槽板(shift gate)的图。图3是表示换档传感器的构造的图。图4是示意性表示固定接点Tl?T7的配置的图。图5是表示各换档信号的有效(on，激活)无效(off，非激活)定时的图。图6是表示在P、R、N、D、B的各换档模式之间不同的换档信号的数量的图。图7是示意性表示固定接点Tl?T7的配置的变形例I的图。图8是表示变形例I中的各换档信号的有效无效定时的图。图9是示意性表示固定接点Tl?T7的配置的变形例2的图。图10是表示变形例2中的各换档信号的有效无效定时的图。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的实施例进行说明。在以下的说明中，对相同的部件标注同一标号。它们的名称和功能也相同。因此，不重复关于它们的详细说明。图1是搭载有本实施例的换档传感器80的车辆I的整体框图。车辆I具备驱动装置100、变速装置200、车轮300和ECU (Electronic Control Unit:电子控制单元)800。进而，车辆I还具备由驾驶员操作的IG开关10、加速踏板21、制动踏板31、转向装置41和换档杆91。进而，车辆I还具备加速器档位传感器20、制动器行程传感器30、转向角传感器40、车速传感器50和换档传感器80。驱动装置100和变速装置200通过来自E⑶800的控制信号来控制。驱动装置100是产生车辆I的驱动力的装置。驱动装置100代表性地由发动机、马达等构成。变速装置200设置在驱动装置100与车轮300之间，对驱动装置100的转速进行变速并传递至车轮300。变速装置200包括用于切换动力传递方向、变速比的多个摩擦接合元件(离合器、制动器)和用于将变速装置200的输出轴210固定的停车齿轮。变速装置200的控制状态(以下也称为“换档范围”)通过来自E⑶800的控制信号而被切换成P (停车)范围、R (倒退)范围、N (空档)范围、D (驱动)范围、B (制动)范围中的任一范围。这样通过电气控制来切换换档范围的方式也被称作线控换档方式。此外，在D范围、B范围和R范围中，成为驱动装置100的驱动力被传递到车轮300的状态，从而使车辆I行驶。此外，在D范围和B范围中，使车辆I向前进方向行驶。B范围是发动机制动比D范围更有效的换档范围。在R范围中，使车辆I向后退方向行驶。另一方面，在N范围中，成为驱动装置100的驱动力不被传递到车轮300的状态。在P范围中，变速装置200内的停车齿轮工作而将输出轴210固定，从而抑制车轮300的旋转。IG开关10是用于供驾驶员输入车辆I的驱动系统(车辆I的行驶控制所需要的电气设备)的启动要求和停止要求的开关。IG开关10被操作的位置包括用于使驱动系统成为停止状态(Ready-OFF状态)的IG切断位置、用于使驱动系统通电的IG接通位置、以及用于使驱动系统成为启动状态(Ready-ΟΝ状态)的启动位置等。加速器档位传感器20对加速踏板21的位置(加速器位置)AP进行检测。制动器行程传感器30对制动踏板31的操作量(制动器行程)BS进行检测。转向角传感器40对转向装置41的转向角进行检测。车速传感器50根据变速装置200的输出轴210的转速对车速V进行检测。换档传感器80经由推拉线缆(push-pull cable)92与沿着换档槽板93被用户操作的换档杆91机械性地连接。换档传感器80向E⑶800输出与换档杆91本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换档传感器（80），通过对由用户操作的可动构件（91）的位置进行电检测来检测用户所要求的换档范围，所述换档传感器（80）具备：可动接点（M），其构成为能够移动至与所述可动构件的位置对应的位置；电源端子（B），其与所述可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，并始终与所述可动接点接触；以及多个固定接点（T1～T7），其分别与所述可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，通过根据所述可动接点的位置来与所述可动接点接触，从而输出信号，所述多个固定接点配置成使得：在停车档的信号模式、后退档的信号模式、空档的信号模式、前进档的信号模式的各信号模式之间相互不同的信号的数量为三个以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种换档传感器(80)，通过对由用户操作的可动构件(91)的位置进行电检测来检测用户所要求的换档范围，所述换档传感器(80)具备:可动接点(M)，其构成为能够移动至与所述可动构件的位置对应的位置；电源端子(B)，其与所述可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，并始终与所述可动接点接触；以及多个固定接点(T1~T7)，其分别与所述可动接点的可动轨迹大致平行地延伸，通过根据所述可动接点的位置来与所述可动接点接触，从而输出信号，所述多个固定接点配置成使得:在停车档的信号模式、后退档的信号模式、空档的信号模式、前进档的信号模式的各信号模式之间相互不同的信号的数量为三个以上。2.根据权利要求1所述的换档传感器，其中，所述多个固定接点配置成使得:在所述前进档的信号模式与所述停车档的信号模式之间不同的信号的数量、在所述前进档的信号模式与所述后退档的信号模式之间不同的信号的数量、以及在所述前进档的信号模式与所述空档的信号模式之间不同的信号的数量均为四个以上。3.根据权利要求1所述的换档传感器，其中，所述多个固定接点配置成使得:在所述停车档与所述后退档之间的中间档、所述后退档与所述空档之间的中间档、以及所述空档与所述前进档之间的中间档的各中间档，能够根据所述可动构件的位置而输出两个以上的不同的信号模式。4.根据权利要求1所述的换档传感器，其中，所述多个固定接点配置在与所述可动接点的可动轨迹大致平行的多个轨道(R1~R4)中的任一轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：鉾井耕司，渡边嘉崇，佐藤准嗣，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：