用于控制和调节内燃机的方法技术

提出一种用于控制和调节内燃机(1)的方法，内燃机带有共轨系统以及用于将燃料从油轨(6)中导出到燃料箱(2)中的被动式压力限制阀(11)，在其中，在第一步中，如果在第一临界时间内油轨压力从稳定的油轨压力超过第一极限值且此后未超过第二极限值，那么压力限制阀(11)设置为打开，其中，第一极限值表征比稳定的油轨压力更高的压力级，而第二极限值表征比第一极限值更低的压力级，并且在其中，监测打开的压力限制阀(11)的打开持续时间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种，该内燃机带有共轨系统和用于将燃料从油轨中导出到燃料箱中的被动式压力限制阀，在其中，监测压力限制阀。
技术介绍
在从文件DE 10 2006 049 266 B3中已知的方法中对被动式压力限制阀的打开进行监测。在卸载之后，由此识别出打开的压力限制阀，即，油轨压力超过限制值，紧接着又识别出内燃机的稳定的状态，并且补充地，油轨压力调节回路的特性参数与参考值有显著偏差。油轨压力调节回路的特性参数可理解为油轨压力调节器的I部分和例如用于操控吸入节流阀的PWM信号。文件DE 10 2006 040 441 B3也说明了一种用于在卸载之后监测被动式压力限制阀的方法。在第一步骤中检查油轨压力是否已经从稳定的油轨压力(例如ISOObar)超过更高的第一限制值(例如1850bar)。然后在第二步骤中检查油轨压力是否超过还要更高的第二限制值(例如1920bar)，尽管暂时提高用于吸入节流阀的操控信号。如果超过了两个限制值，那么压力限制阀设置为打开。然而由于压力限制阀的泄漏(Streuung)而在实际中发生这种情况，即压力限制阀由评估程序仍识别为打开，但实际上该压力限制阀还是关闭的。后果是操作错误警报和错误的后续反应。在文件DE 10 2006 040 441 B3的实施方式中检查油轨压力是否已经超过第二极限值，并且紧接着检查油轨压力是否未超过带有比第二极限值更低的压力级的另一极限值。在未超过该另一极限值时，那么针对可预定的时间间隔监测油轨压力调节偏差。如果油轨压力调节偏差在该时间间隔期间持久地大于例如20bar，那么在时间期满时压力限制阀设置为打开。重要的是已打开的压力限制阀可倾向于不密封且可在正常运行中引起并非所期望的泄漏。泄漏相应于任何燃料体积流，其通过压力限制阀并非所期望地流出到燃料箱中。泄漏又引起减小的总效率，因为高压泵必须将更多的燃料输送到油轨中，以便达到期望油轨压力。于是在进一步的时期中高压泵不再可保持实际油轨压力，即马达功率降低且排气值变坏，其中，带有明显可见的混浊度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于在这种类型的共轨系统中无疑地识别出实际上已打开的压力限制阀且确定操纵建议(Handlungsempfehlung)。该目的通过权利要求1来实现。在从属权利要求中示出了设计方案。在第一步中，如果油轨压力在第一临界时间之内从稳定的油轨压力超过第一极限值且此后未超过第二极限值，那么压力限制阀设置为打开。第一极限值特征在于比稳定的油轨压力更高的压力级，而第二极限值特征在于比第一极限值更低的压力级。补充地，然后通过以下方式监测压力限制阀的打开持续时间，即，在压力限制阀设置成打开时针对继续运行确定第一时限(例如三个小时)和第二时限(例如五个小时)。在第一时限期满之后开始黄色警报以警告运行者，而在第二时限期满之后开始作为更换压力限制阀的建议的红色警报。该解决方案以该认识为基础，即在压力限制阀打开时运行持续时间对于评判压力限制阀在重启之后是否仍然是密封的或已经倾向于泄漏是决定性的。如果由运行者触发手动的马达停止，那么在识别到停止的内燃机时存储打开持续时间。在重启内燃机之后，如果在正常运行中压力限制阀重新设置为打开，那么对存储的打开持续时间继续计数，并且监测压力限制阀的打开持续时间。过压阀的监测的第一步已经提供用于识别打开的过压阀的可靠的方法。特别有利的是方法的简单的参数给定和执行。仅必须测量在过压阀打开时最大出现哪种油轨压力。对最大马达转速和最小负荷为这种情况。那么第二极限值必须选择成少许大于得到的油轨压力值。通过以下方式可同样简单地对第一临界时间进行参数给定，即，记录打开过程且测量超过第一极限值而未超过第二极限值的时间。因为压力降(由于调节过程，例如在卸载的情况下)持续得明显更长，还可考虑足够的时间裕量。与在其中评估油轨压力梯度的方法相比，特别明显的也是简单的参数给定。因此在此尤其梯度计算的方式起重要作用，因为必须确定最大的负的油轨压力梯度且在受调节的运行中与最大的负的油轨压力梯度相比较，以获得用来识别打开的过压阀的标准。通过以下方式可获得附加可靠性(Sicherheitsplus),即，单步的方法通过第二步来补充，其除了油轨压力调节偏差之外还作为其它的标准来使用。该方法具体为:如果在确定识别的第一步之后在第二步中在第二临界时间之内识别出油轨压力调节偏差在数值方面连续地大于/等于极限值，那么压力限制阀设置为打开。因此可及时警告运行者过压阀何时变得不密封。因此运行者可在由于不密封的压力限制阀而导致内燃机的功率下降或排放物的恶化或黑烟形成之前及时更换压力限制阀。除了探测打开持续时间之外，补充地还探测打开过程的频率。因此在第一数量的打开过程的情况下开始黄色警报，而在第二数量的打开过程的情况下开始红色警报。该解决方案还以该认识为基础，即，除了在压力限制阀打开时的运行持续时间之外，打开过程的数量对于评判压力限制阀在重启之后是否仍然密封或已经倾向于泄漏同样是决定性的。【附图说明】在附图中示出了优选的实施例。其中， 图1显示了系统图， 图2显示了油轨压力调节回路， 图3在时间图中显示了单步的方法， 图4在时间图中显示了两步的方法， 图5在时间图中显示了多个打开过程， 图6显示了程序流程图， 图7显示了第一子程序， 图8显示了第二子程序，以及 图9显示了第三子程序。【具体实施方式】图1显示了带有共轨系统的电子控制的内燃机I的系统图。共轨系统包括下列机械构件:用于输送来自燃料箱2的燃料的低压泵3、用于影响流经的燃料体积流的可改变的吸入节流阀4、用于在压力升高的情况下输送燃料的高压泵5、用于存储燃料的油轨6以及用于将燃料喷入到内燃机I的燃烧室中的喷射器7。可选地，共轨系统还可实施成带有单个存储器(Einzelspeicher)，其中，然后例如在喷射器7中集成有作为附加的缓冲容积的单个存储器8。作为在油轨6中保护不受不允许的高的压力级的保护部设置有被动式压力限制阀11，其例如在2400bar的油轨压力的情况下打开，并且在打开的状态中将燃料从油轨6复归(absteuert)到燃料箱2中。内燃机I的运行方式通过电子控制器(EOT) 10来确定。电子控制器10包括微机系统的通常的组成部分，例如微处理器、I/o模块、缓存和存储模块(EEPROM、RAM)。在存储模块中应用对于内燃机I的运行重要的、在特性场/特性曲线中的运行数据。电子控制器10通过该运行数据由输入参数计算出输出参数。在图1中示例性地示出了以下输入参数:油轨压力pCR(其借助于油轨压力传感器9来测量)、马达转速nMOT、用于通过运行者进行功率预定的信号FP、单个存储器压力pE (可选地)以及输入参数EIN。输入参数EIN概括了其它的传感器信号，例如排气涡轮增压器的增压空气压力。在图1中作为电子控制器10的输出参数示出了用于操控吸入节流阀4的信号PWM、用于操控喷射器7的信号ve (喷射开始/喷射结束)以及输出参数AUS。输出参数AUS代表用于控制和调节内燃机I的其它的调节信号，例如用于在相继增压(Registeraufladung)的情况下激活第二排气润轮增压器的调节信号。图2显示了用于调节油轨压力pCR的油轨压力调节回路12。油轨压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制和调节内燃机(1)的方法，该内燃机带有共轨系统以及用于将燃料从油轨(6)中导出到燃料箱(2)中的被动式压力限制阀(11)，在其中，在第一步中，如果在第一临界时间内(tKr1)油轨压力从稳定的油轨压力(pSTAT)超过第一极限值(pLi1)且此后未超过第二极限值(pLi2)，那么所述压力限制阀(11)设置为打开(DBV=1)，其中，所述第一极限值(pLi1)表征比所述稳定的油轨压力(pSTAT)更高的压力级，而所述第二极限值(pLi2)表征比所述第一极限值(pLi1)更低的压力级，并且在其中，监测打开的所述压力限制阀(11)的打开持续时间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.02 DE 102011100187.91.一种用于控制和调节内燃机(I)的方法，该内燃机带有共轨系统以及用于将燃料从油轨(6)中导出到燃料箱⑵中的被动式压力限制阀(11)，在其中，在第一步中，如果在第一临界时间内(tKrl)油轨压力从稳定的油轨压力(pSTAT)超过第一极限值(pLil)且此后未超过第二极限值(pLi2)，那么所述压力限制阀(11)设置为打开(DBV=I),其中，所述第一极限值(PLil)表征比所述稳定的油轨压力(pSTAT)更高的压力级，而所述第二极限值(pLi2)表征比所述第一极限值(pLil)更低的压力级，并且在其中，监测打开的所述压力限制阀(11)的打开持续时间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式监测所述打开持续时间，即，在设置成打开的压力限制阀(11)的情况下针对继续运行确定第一时限(tLil)和第二时限(tLi2)，在所述第一时限(tLil)期满之后开始黄色警报以警告运行者，而在所述第二时限(tLi2)期满之后...

【专利技术属性】
技术研发人员：A德尔克，
申请(专利权)人：MTU腓特烈港有限责任公司，
类型：
国别省市：