闩锁离合器阀控制系统技术方案

本发明专利技术涉及闩锁离合器阀控制系统。一种组件包括：阀体，具有与出口选择性连通的入口，并具有解锁端口；闩锁活塞，位于所述阀体中；平衡弹簧，位于所述闩锁活塞和所述阀体之间；以及阀活塞，位于所述阀体中。当阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，当阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通。膜片弹簧被布置在所述闩锁活塞和所述阀活塞之间。保持弹簧被布置在所述阀活塞和所述阀体之间。解锁机构与所述阀体的解锁端口连通。

【技术实现步骤摘要】
闩锁离合器阀控制系统相关申请的交叉引用本申请要求享有于2012年6月25日申请的美国临时申请号61/663804的权益。该申请的公开内容合并在此作为参考。
本专利技术涉及一种闩锁离合器阀控制系统，其用在具有扭矩传递机构的自动变速器中，所述扭矩传递机构可选择性地接合来获得多种齿轮比。更具体的，本专利技术涉及一种联接到多于个的具有多种解锁状态的扭矩传递机构的闩锁离合器阀。
技术介绍
该部分的内容只是为了提供与本公开相关的背景信息，可能是也可能不构成现有技术。通常的多速变速器采用多个扭矩传递机构、行星齿轮布置和固定互联件的组合来获得多种齿轮比。行星齿轮组的数量和物理布置一般取决于包装、成本以及所需的速比。为了提高机动车辆的燃料经济性，在某些条件下可能需要停止发动机，例如在红灯时停下或怠速时。接着，在符合某些条件时，发动机被重新起动，例如踏下油门。这种自动的发动机停止和重起被称为发动机停止/起动。在发动机停止时，控制变速器的液压控制系统会减压。在发动机关闭且保持停机相当长的时间段后，变速器中的液压流体在重力的作用下会从液压控制系统的通路排放到变速器贮槽中。在发动机重起时，在恢复全部的变速器操作之前，变速器会需要花费相当长的时间量来建立压力。在一些动力传动系统中，通常需要快速的换挡时间和系统恢复。因此，需要维持离合器中的压力，即使是当液压控制系统中的管路压力和/或离合器输送压力是零或者接近零的时候。然而，在其他的情况下，需要消除特定离合器的离合器输送压力，例如在车辆处于倒挡时。由此，需要这样一种离合器压力控制系统，其允许及时换挡和恢复，即使发动机或电机是关闭的，但是还允许车辆向后运动或者以其他方式停用某个离合器或多个离合器。
技术实现思路
本公开提供了一种闩锁系统，其维持自动变速器中一个或多个扭矩传递机构的离合器压力，并在需要的时候释放离合器压力。在一个示例中，提供了一种闩锁离合器阀，用于扭矩传递机构的闩锁和排放。该闩锁离合器阀包括旁通阀或闩锁阀以及阀活塞。该闩锁离合器阀与至少一个其它扭矩传递机构联接，以解锁该闩锁离合器阀。在一个实施例中，一种组件包括:阀体，具有与出口选择性连通的入口且具有解锁端口 ；闩锁活塞，位于该阀体中；平衡弹簧，位于闩锁活塞和阀体之间；阀活塞，位于阀体中，其中，当阀活塞位于第一位置时，入口与出口连通，而阀活塞位于第二位置时，入口与出口不连通；膜片弹簧，位于闩锁活塞和阀活塞之间；保持弹簧，位于阀活塞和阀体之间；以及解锁阀组件，与阀体的解锁端口连通。在另一个实施例中，解锁阀组件包括输送通道，与解锁端口连通；第一流体通道，与第一离合器和输送通道连通；第二流体通道，与第二离合器和输送通道连通；并且第一流体通道与第二流体通道平行地布置。在另一个实施例中，第一流体通道中布置有第一单向阀，允许从第一离合器到输送通道的流体连通，并且第二流体通道中布置有第二单向阀，允许从第二离合器到输送通道的流体连通。在另一个实施例中，解锁阀组件包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口，以及可在第一位置和第二位置之间移动的滑阀，其中，第一端口与滑阀的第一端面和第一离合器连通，第二端口与滑阀的第二端面和第二离合器连通，第三端口与增压的液压流体源流体连通，并且第四端口与解锁端口连通，其中，当滑阀处于第一位置时，滑阀允许在第三端口和第四端口之间的流体连通，而当滑阀位于第二位置时，滑阀阻止在第三端口和第四端口之间的流体连通。在另一个实施例中，解锁阀组件进一步包括偏压部件，与滑阀的第三面接触，其中第一和第二端面与第三面对置。在另一个实施例中，解锁端口与入口和出口液压隔离。在另一个实施例中，闩锁活塞包括第一侧，与第二侧对置，其中入口与第一侧连通，而解锁端口与第二侧连通。在另一个实施例中，解锁阀组件选择性地将增压的液压流体与解锁端口连通，以将闩锁活塞移动到解锁的位置。在另一个实施例中，阀体中布置有内部壳体，并且闩锁活塞布置在该内部壳体中，并且内部壳体限定流体端口，其在入口和闩锁活塞的第一侧之间连通。在另一个实施例中，阀活塞与阀体密封地接合，并且该阀活塞包括柄杆，其通过开口布置在内部壳体中。在另一个实施例中，膜片弹簧与闩锁活塞的第二侧以及阀活塞的柄杆接触。[0021 ] 在另一个实施例中，平衡弹簧与闩锁活塞的第二侧以及内部壳体接触。在另一个实施例中，阀体限定从入口连通到出口的流体通路。在另一个实施例中，限流孔和排出口与解锁阀组件和解锁端口连通。本专利技术进一步提供了如下的技术方案:方案1.一种变速器中的组件，所述组件包括:阀体，所述阀体具有与出口选择性连通的入口，并具有解锁端口 ；置于所述阀体中的闩锁活塞；置于所述闩锁活塞和所述阀体之间的平衡弹簧；置于所述阀体中的阀活塞，其中，当所述阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，并且当所述阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通；置于所述闩锁活塞和所述阀活塞之间的膜片弹簧；置于所述阀活塞和所述阀体之间的保持弹簧；以及与所述阀体的解锁端口连通的解锁机构。方案2.如方案I所述的组件，其中，所述解锁机构包括与所述解锁端口连通的输送通道；与第一离合器和所述输送通道连通的第一流体通道；与第二离合器和输送通道连通的第二流体通道；并且第一流体通道与第二流体通道平行地布置。方案3.如方案2所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括布置在第一流体通道中的第一单向阀，允许从所述第一离合器到输送通道的流体连通；以及布置在第二流体通道中的第二单向阀，允许从所述第二离合器到输送通道的流体连通。方案4.如方案I所述的组件，其中，所述解锁机构包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口以及滑阀，该滑阀能在第一位置和第二位置之间移动，其中所述第一端口与滑阀的第一端面以及第一离合器连通，所述第二端口与滑阀的第二端面和第二离合器连通，所述第三端口与增压的液压流体源流体连通，并且所述第四端口与解锁端口连通，其中，当滑阀处于第一位置时，滑阀允许在第三端口和第四端口之间的流体连通，并且其中，当滑阀位于第二位置时，滑阀阻止在第三端口和第四端口之间的流体连通。方案5.如方案4所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括与滑阀的第三面接触的偏压部件，其中第一和第二端面与第三面对置。方案6.如方案I所述的组件，其中，所述解锁端口与所述入口和出口液压隔离。方案7.如方案6所述的组件，其中，所述闩锁活塞包括与第二侧对置的第一侧，其中，所述入口与该第一侧连通而解锁端口与该第二侧连通。方案8.如方案7所述的组件，其中，所述解锁机构选择性地使增压的液压流体流通到解锁端口，以将所述闩锁活塞移动到解锁位置。方案9.如方案8所述的组件，进一步包括位于所述阀体中的内部壳体，并且其中，所述闩锁活塞位于该内部壳体中，并且其中，所述内部壳体限定在所述入口和闩锁活塞的第一侧之间连通的流体端口。方案10.如方案9所述的组件，其中，所述阀活塞密封性地与所述阀体接合，并且所述阀活塞包括被布置穿过所述内部壳体中的开口的柄杆。方案11.如方案10所述的组件，其中，所述膜片弹簧与所述闩锁活塞的第二侧和阀活塞的柄杆接触。方案12.如方案11所述的组件，其中，所述平衡弹簧与所述闩锁活塞的第二侧和内部壳体接触。方案13.如方案12所述的组件，其中，所述阀体限定从入口连通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器中的组件，所述组件包括：阀体，所述阀体具有与出口选择性连通的入口，并具有解锁端口；置于所述阀体中的闩锁活塞；置于所述闩锁活塞和所述阀体之间的平衡弹簧；置于所述阀体中的阀活塞，其中，当所述阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，并且当所述阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通；置于所述闩锁活塞和所述阀活塞之间的膜片弹簧；置于所述阀活塞和所述阀体之间的保持弹簧；以及与所述阀体的解锁端口连通的解锁机构。

【技术特征摘要】
2012.06.25 US 61/663804;2013.06.14 US 13/9181171.一种变速器中的组件，所述组件包括: 阀体，所述阀体具有与出口选择性连通的入口，并具有解锁端口 ； 置于所述阀体中的闩锁活塞； 置于所述闩锁活塞和所述阀体之间的平衡弹簧； 置于所述阀体中的阀活塞，其中，当所述阀活塞位于第一位置时，所述入口与所述出口连通，并且当所述阀活塞位于第二位置时，所述入口与所述出口不连通； 置于所述闩锁活塞和所述阀活塞之间的膜片弹簧； 置于所述阀活塞和所述阀体之间的保持弹簧；以及 与所述阀体的解锁端口连通的解锁机构。2.如权利要求1所述的组件，其中，所述解锁机构包括与所述解锁端口连通的输送通道；与第一离合器和所述输送通道连通的第一流体通道；与第二离合器和输送通道连通的第二流体通道；并且第一流体通道与第二流体通道平行地布置。3.如权利要求2所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括布置在第一流体通道中的第一单向阀，允许从所述第一离合器到输送通道的流体连通；以及布置在第二流体通道中的第二单向阀，允许从所述第二离合器到输送通道的流体连通。4.如权利要求1所述的组件，其中，所述解锁机构包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口以及滑阀，该滑阀能在第一位置和第二位置之间移动，其中所述第一端口与滑阀的第一端面以及第一离合器连通，所述第二端口与滑阀的第二端面和第二离合器连通，所述第三端口与增压的液压流体源流体连通，并且所述第四端口与解锁端口连通，其中，当滑阀处于第一位置时，滑阀允许在第三端口和第四端口之间的流体连通，并且其中，当滑阀位于第二位置时，滑阀阻止在第三端口和第四端口之间的流体连通。5.如权利要求4所述的组件，其中，所述解锁机构进一步包括与滑阀的第三面接触的偏压部件，其中第一和第二端面与第三面对置。6.如权利要求1所述的组件，其中，所述解锁端口与所述入口和出口液压隔离。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·G·奥塔内斯，C·S·罗斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：