一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，包括安装在发动机进气管总管路上的控制单元，以及分别安装在发动机进气管分支管路上、且分别与所述控制单元电连接的至少两个旋风式过滤装置。本发明专利技术所述发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，可以克服现有技术中油耗大、发动机易磨损和发动机使用寿命短等缺陷，以实现油耗小、发动机不易磨损和发动机使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统
本专利技术涉及汽车
，具体地，涉及一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统。
技术介绍
由于我国重型载货汽车经常在恶劣的环境下长时间的工作，发动机滤清器经常受到灰尘和微小颗粒物的危害，更加严重的是，降低了发动机的燃烧系数增加了油耗值，甚至造成发动机严重的早期磨损，直接关系到发动机的使用寿命。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在油耗大、发动机易磨损和发动机使用寿命短等缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述问题，提出一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，以实现油耗小、发动机不易磨损和发动机使用寿命长的优点。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，包括安装在发动机进气管总管路上的控制单元，以及分别安装在发动机进气管分支管路上、且分别与所述控制单元电连接的至少两个旋风式过滤装置。进一步地，所述旋风式过滤装置，包括依次配合安装的进气设备、风扇组件和过滤及导流组件，所述进气设备具有进气口，在所述风扇组件上设有出气口。进一步地，在所述进气设备与风扇组件之间，还配合安装有风扇保护罩。进一步地，所述进气设备，具体为具有初级过滤作业的进气保护罩。进一步地，所述风扇组件，包括配合安装的风扇与直流电机，以及设置在所述风扇上、且与控制单元连接的风扇控制器；所述风扇与直流电机电连接；在所述风扇控制器的控制下，风扇能够根据需要分别处于停止、正转和反转的工作状态。[0011 ] 进一步地，所述过滤及导流组件，包括能够与所述风扇组件配合安装的导流器，轴向安装在所述导流器内部的滤芯，以及安装在所述导流器外壁底部的溢出阀。进一步地，所述滤芯，具体包括干式滤芯；经过所述干式滤芯的气体能够进入到发动机进气管道中，帮助进入气缸的燃料充分的燃烧。进一步地，所述控制单元，包括控制开关。本专利技术各实施例的发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，由于包括安装在发动机进气管总管路上的控制单元，以及分别安装在发动机进气管分支管路上、且分别与控制单元电连接的至少两个旋风式过滤装置；可以为发动机提供清洁的而且有一定压力流量的气体给发动机；从而可以克服现有技术中油耗大、发动机易磨损和发动机使用寿命短的缺陷，以实现油耗小、发动机不易磨损和发动机使用寿命长的优点。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。【附图说明】附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1为本专利技术发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统中旋风式过滤装置的结构示意图；图2为本专利技术发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统处于空滤正常工况(风扇不工作)的结构示意图；图3为本专利技术发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统处于空滤自洁原理I工况的结构示意图；图4为本专利技术发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统处于空滤自洁原理2工况的结构示意图；图5为本专利技术发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统处于空滤增压原理工况的结构示意图。结合附图1，本专利技术实施例中附图标记如下:1-进气保护罩以及进气口 ；2_风扇保护罩；3-风扇及直流电机；4-出气口 ；5-导流器；6_干式滤芯；7_溢出阀；8_风扇控制器。结合附图2、附图3、附图4、附图5，本专利技术实施例中附图标记如下:1-旋风式过滤装置；2-控制单元。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。根据本专利技术实施例，如图1-图5所示，提供了一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，可以为发动机提供清洁的而且有一定压力流量的气体给发动机。该发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，可以简单地把旋风式过滤装置应用到发动机进气系统中，可以有效的实现发动机进气增压及更好的过滤效果；再加上控制开关的作用还可以实现旋风式过滤装置内的滤芯自洁的功效。本实施例的发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，包括安装在发动机进气管总管路上的控制单元(如图2、图3、图4和图5中的控制单元2)，以及分别安装在发动机进气管分支管路上、且分别与控制单元电连接的至少两个旋风式过滤装置(如图2、图3、图4和图5中的旋风式过滤装置I)。这里，控制单元包括控制开关。其中，旋风式过滤装置，包括依次配合安装的进气设备、风扇组件和过滤及导流组件，进气设备具有进气口，在风扇组件上设有出气口(如图1中的出气口 4)。在进气设备与风扇组件之间，还配合安装有风扇保护罩(如图1中的风扇保护罩2)。进气设备，具体为具有初级过滤作业的进气保护罩(如图1中的进气保护罩以及进气口 I)。在上述实施例中，风扇组件，包括配合安装的风扇与直流电机(如图1中的风扇及直流电机3)，以及设置在风扇上、且与控制单元连接的风扇控制器(如图1中的风扇控制器8);风扇与直流电机电连接；在风扇控制器的控制下，风扇能够根据需要分别处于停止、正转和反转的工作状态。过滤及导流组件，包括能够与风扇组件配合安装的导流器(如图1中的导流器5)，轴向安装在导流器内部的滤芯，以及安装在导流器外壁底部的溢出阀(如图1中的溢出阀7)。滤芯，具体包括干式滤芯(如图1中的干式滤芯6);经过干式滤芯的气体能够进入到发动机进气管道中，帮助进入气缸的燃料充分的燃烧。在上述实施例中，旋风式过滤装置主要包括进气保护罩、风扇保护罩、风扇及直流电机、出气口、导流器、干式滤芯、溢出阀和风扇控制器。该旋风式过滤装置的工作过程包括:(I)大气中的空气首先进入到进气保护罩，该进气保护罩可以阻挡较大颗粒物进入旋风式过滤装置，起到初级预滤器的作用。随着风扇(由风扇控制器控制)的旋转，被过滤的空气形成加速旋转风，空气密度增大，压力增强。经旋风式过滤装置初级预滤后的空气，再经过风扇后面的导流器后，形成有固定流向的定向风，干式滤芯的过滤作用可以使砂砾和微小颗粒物留在滤芯外，或者随着气流的移动，经过溢出阀离开旋风式过滤装置进入大气中。经过干式滤芯的气体可以进入到发动机进气管道中，最终帮助进入气缸的燃料充分的燃烧，实现最好的燃烧效率。(2)该旋风式过滤装置内的风扇也可以反方向旋转，这样气体可以以相反的路径从出气口进气，再经过干式滤芯等装置，最后流向进气保护罩或者溢出阀从而进入大气中。风扇控制器可以实时有效的控制风扇的旋转方向，进而改变气体流向，实现自洁的功能。(3)该旋风式过滤装置内的风扇不旋转时，旋风式过滤装置也可以实现常见滤清器的标准气体过滤功能。上述实施例的发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，可以利用控制开关对滤清器前两组的旋风式过滤装置进行闭合控制，再加上风扇对管道的气体正反循环控制和对管道气体流量和压力的增强作用，从而实现发动机进气增压和前两组的旋风式过滤装置内的干式滤芯自洁的功效。具体说明如下:(I)发动机正常工作，此时旋风式过滤装置中风扇不工作(风扇不转)，控制开关处于打开状态，此时实现常见空滤器的标准气体过滤功能。(2)发动机正常工作，此时旋风式过滤装置正常工作(风扇同时处于正转)，控制开关处于打开状态，此时实现发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，其特征在于，包括安装在发动机进气管总管路上的控制单元，以及分别安装在发动机进气管分支管路上、且分别与所述控制单元电连接的至少两个旋风式过滤装置。

【技术特征摘要】
1.一种发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，其特征在于，包括安装在发动机进气管总管路上的控制单元，以及分别安装在发动机进气管分支管路上、且分别与所述控制单元电连接的至少两个旋风式过滤装置。2.根据权利要求1所述的发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，其特征在于，所述旋风式过滤装置，包括依次配合安装的进气设备、风扇组件和过滤及导流组件，所述进气设备具有进气口，在所述风扇组件上设有出气口。3.根据权利要求2所述的发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，其特征在于，在所述进气设备与风扇组件之间，还配合安装有风扇保护罩。4.根据权利要求2所述的发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，其特征在于，所述进气设备，具体为具有初级过滤作业的进气保护罩。5.根据权利要求2-4中任一项所述的发动机旋风式进气增压及空滤自洁系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永胜，
申请(专利权)人：赵永胜，
类型：发明
国别省市：