CR4热镀锌汽车板用钢及其生产方法技术

本发明专利技术公开了一种CR4热镀锌汽车板用钢，其化学成分质量百分比为：C：0.0008-0.0015%，Mn：0.08-0.18%，Si：≤0.010%，P：≤0.010%，S：≤0.008%，Als：0.025-0.06%，N：≤0.004%，B：0.0006～0.0012%，Ti：0.03～0.07%，其余为Fe及不可避免杂质。本发明专利技术提供的CR4热镀锌汽车用钢及其生产方法通过调整C、Si、Mn、P、B含量和在对热轧、连续退火与热镀锌工艺综合优化，所生产的CR4热镀锌汽车用钢板具有高深冲性能、极低二次加工脆性转变温度与O5级汽车外板的特点，满足高端汽车用户要求，带来可观的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
CR4热镀锌汽车板用钢及其生产方法
本专利技术涉及钢材生产
，特别涉及一种CR4热镀锌汽车板用钢及其生产方法。
技术介绍
CR4属于Ti系IF钢，是欧美车系常用超深冲热镀锌板，广泛应用在轿车的侧围、车门内板、发机机内板等成形要求极高的零部件上，现有技术中，主要是采用热镀锌连续退火的方法进行生产。通用GMW标准对CR4实物性能要求为Re:140~180MPa，Rm:270~330MPa, A80:≤ 40%, r90:≤ 1.9，n90:≤ 0.20，SffET < -60°C (极低二次加工脆性，提高极寒地区汽车使用安全性)。常规IF钢在生产过程中通常采用Ti或者Nb或者Nb+Ti来固定固溶的C、N间隙原子，通过冷轧大压下率与高温退火工艺，最终产品获得纯净的铁素体基体与{111}〈110>深冲织构，由于IF钢中超低的C、N元素含量及退火后被Ti固定析出，使晶界的结合力大大降低，二次加工脆性转变温度(SWET)约为O~_20°C之间，从而钢板深冲后的汽车板部件在严寒环境下高速碰撞发生晶界断裂，导致汽车部件开裂的危险事故。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种能提高产品性能，降低二次加工脆性转变温度的CR4热镀锌汽车板用钢及其生产方法。本专利技术的一个方面，提供了一种CR4热镀锌汽车板用钢，其化学成分质量百分比为:C:0.0008-0.0015%, Mn:0.08-0.18%, S1:≤ 0.010%, P:≤ 0.010%, S:≤ 0.008%, Als:0.025-0.06%, N S 0.004%, B:0.0006 ~0.0012%, Ti:0.03 ~0.07%，其余为 Fe 及不可避免杂质。本专利技术的另一个方面，提供了一种生产上述CR4热镀锌汽车板用钢的方法，包括:将经冶炼获得的化学成分如权利要求1所述的板坯进行加热后，经过粗轧、精轧获得热轧板；将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷；将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷；将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢；然后将所述带钢经热镀锌处理后，经平整卷取成成品，所述带钢在热镀锌过程中，所述带钢入锌锅温度465±3°C，锌液温度455~460°C，锌锅Al:0.205~0.235%，锌锅Fe:(0.030%,锌锅 Pb:≤ 0.02%,锌锅 Cd 0.04%。进一步地，将所述板坯进行加热时，加热温度为1230±30°C。进一步地，将加热后的板坯经过粗轧、精轧时，终轧温度为930±20°C。进一步地，将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷时，卷取温度为730±20°C。进一步地，将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷时，冷轧压下率为76.4~85.5%。进一步地，将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢时，连续退火炉内加热段温度为830 ± I (TC，均热段温度为830 ± I (TC，缓冷段出口温度为700 ± I (TC，快冷段出口温度为465±10°C，炉区带钢运行速度100~125Mpm。进一步地，将热镀锌处理后的带钢进行平整时，采用光整液湿光整模式，光整延伸率0.8~1.5%，光整机工作辊粗糙度3.0um。本专利技术提供的CR4热镀锌汽车用钢及其生产方法通过调整S1、P、B含量和在对热车U连续退火与热镀锌工艺综合优化，所生产的CR4热镀锌汽车用钢板具有高深冲性能、极低二次加工脆性转变温度与05级汽车外板的特点，满足高端汽车用户要求，带来可观的经济效益。【具体实施方式】本专利技术实施例提供的一种CR4热镀锌汽车板用钢，其化学成分按重量百分比为:C:0.0008-0.0015%, Mn:0.08-0.18%, Si S ≤0.010%, P S≤ 0.010%, S:≤0.008%, Als:0.025-0.06%, N≤ 0.004%, B:0.0006 ~0.0012%, Ti:0.03 ~0.07%，其余为 Fe 及不可避免杂质。本专利技术实施例还提供了一种生产上述CR4热镀锌汽车板用钢的方法，包括以下几个步骤:步骤S1:将经冶炼获得的化学成分如权利要求1所述的板坯进行加热后，经过粗车U精轧获得热轧板。其中，将所述板坯进行加热时，加热温度为1230±30°C。将加热后的板坯经过粗车U精轧时，终轧温度为930±20°C。这些温度参数范围的选取是依据材料本身物理冶金学原理与对镀锌成品的质量所制定的能符合现场装备能力的合适工艺窗口，加热温度为1230±30°C，终轧温度930±20°C的制定是通过控制热轧卷原料的微观组织与粒子析出，通过遗传来优化镀锌成品的机械性能，改善强化元素B的添加对材料塑性的影响，提高CR4村料深冲性。步骤S2:将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷，卷取温度为730±20°C。步骤S3:将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷，冷轧压下率为76.4~85.5%。压下率参数范围76.4~85.5%是依据不同厚度规格组距所对应的压下比率，即考虑冷轧轧机的轧制负荷，也考虑压下率对有利深冲织构的影响，最终获得满足高r值满足深冲压要求。解决压下率不合理造成的能耗过大与深冲性不足的问题。步骤S4:将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢；其中，将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢时，连续退火炉内加热段温度为830±10°C，均热段温度为830±10°C，缓冷段出口温度为700±10°C，快冷段出口温度为465±10°C，炉区带钢运行速度100~125Mpm。考虑B的添加将恶化r值与提高再结晶温度，在常规IF牌号810°C加热温度的基础上提高到830±10°C高温加热与均热退火温度来完成充分再结晶与晶粒长大，实现材料的超低强度与好冲压成形性，缓冷段出口温度700±10°C，快冷出口温度465±10°C，炉区运行速度100~125mpm的设定范围主要是考虑带钢在炉区的稳定运行能力，解决生产过程中由于温度不合理与运行速度过高或过低，带来的炉区张力波动与锌锅工艺段锌液环境的波动，从而影响带钢机械性能的均匀性与表面质量，此要求有效的解决了常规生产模式下产生带钢表面锌渣、锌灰缺陷，提高带钢头中尾性能稳定性。步骤S5:然后将所述带钢经热镀锌处理后，经平整卷取成成品。其中，所述带钢在热镀锌过程中，所述带钢入锌锅温度465±3°C，锌液温度455~460°C，锌锅 Al:0.205 ~0.235%，锌锅Fe:≤ 0.030%，锌锅Pb:≤ 0.02%，锌锅 Cd:≤ 0.04%。带钢入锌锅温度465±3°C与锌液温度455~460°C的严格控制一是控制两者温差，避免带钢入锌锅温度过高带来的热量升高锌液温度，带钢入锌锅温度过低，热量不足导致锌液温度降低，这种锌锅温度高低不定，将导致锌锅中Fe、Zn、Al三者反应复杂化，导致锌渣锌流纹等表面缺陷。本技术要点对带钢入锌锅温度与锌液温度精确控制，解决CR4镀锌05级外板所要求的表面锌渣质量问题。将锌锅的锌液中的Al含量控制范围0.205~0.235%，Fe含量控制在小于等于0.030%，主要是为了产生最佳的Al与Fe的化学反应生成Fe2Al5,生产浮渣上浮到锌液表面利于去除，减少锌渣粘附带钢，生产05级要求的镀锌汽车外板，Al上限控制减少铁损，太高降低锌液的流动性；将锌锅的锌液中的Pb含量控制在小于等于0.02本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CR4热镀锌汽车板用钢，其特征在于，其化学成分质量百分比为：C：0.0008?0.0015%，Mn：0.08?0.18%，Si：≤0.010%，P：≤0.010%，S：≤0.008%，Als：0.025?0.06%，N：≤0.004%，B：0.0006～0.0012%，Ti：0.03～0.07%，其余为Fe及不可避免杂质。

【技术特征摘要】
1.一种CR4热镀锌汽车板用钢，其特征在于，其化学成分质量百分比为:C:0.0008-0.0015%, Mn:0.08-0.18%, S1:≤0.010%, P:≤0.010%, S:≤0.008%, Als:0.025-0.06%, N S 0.004%, B:0.0006 ~0.0012%, Ti:0.03 ~0.07%，其余为 Fe 及不可避免杂质。2.—种生产如权利要求1所述的一种CR4热镀锌汽车板用钢的方法，其特征在于，包括: 将经冶炼获得的化学成分如权利要求1所述的板坯进行加热后，经过粗轧、精轧获得热轧板； 将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷； 将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷； 将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢； 然后将所述带钢经热镀锌处理后，经平整卷取成成品，所述带钢在热镀锌过程中，所述带钢入锌锅温度465±3°C，锌液温度455~460°C，锌锅Al:0.205~0.235%，锌锅Fe:≤0.030%，锌锅 Pb ≤ 0.02%，锌锅 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄学启，朱国森，崔阳，李亚东，贾岳，李一丁，杜倩，
申请(专利权)人：首钢总公司，
类型：发明
国别省市：