机动车的电-机械紧固设备制造技术

本发明专利技术涉及机动车的电-机械紧固设备。电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成。该至少一个安装构件具有的厚度不大于该电-机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大。该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。?

【技术实现步骤摘要】
机动车的电-机械紧固设备相关申请的交叉引用 本申请要求2012年8月27日提交的美国临时申请61/693，380的优先权，该文献通过引用全部并入本文。
本专利技术涉及机动车领域，并且更具体地说，涉及说涉及机动车的电-机械紧固设备。
技术介绍
机动车包括数个电部件，它们接地。许多接地是通过到机动车内的部件的接地连接建立的。接地连接经常采取被螺接入薄金属面板或用来将电部件连接到大地的其它结构的夹子、铆螺母(rivenut)和螺钉的形式。经常，电部件和接地连接之间的连接，或者在接地连接和被接地的基板之间的连接由于振动而变松。松弛的连接导致了到大地的连接的损失。到大地的连接的损失可以是完全的或断断续续的。在任一种情况中，到大地的连接的损失可导致相关联的电部件的不正确的操作。松弛的连接在将电部件连接到薄铝基板上时甚至更加常见。连接到薄基板的紧固件没有很多材料来接合。而且，将安装部件焊接到薄金属上是困难的。由焊接产生的热量可在铝基板上产生孔。因此，可取的是，提供一种紧固件，其可被用于将电设备安装到薄铝基板，该紧固件既提供了机械结合又提供了到大地的电连接。
技术实现思路
在一个示例性实施例中，电-机械紧固件包括紧固件本体,该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成。该至少一个安装构件具有的厚度不大于该电-机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大。该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。在另一示例性实施例中，机动车包括具有第一厚度的基板，连接到该基板的模块，和一个或多个电-机械紧固件，它们连接模块和基板。该一个或多个电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成。该至少一个安装构件具有第二厚度，该第二厚度不大于第一厚度的三倍大。该至少一个安装构件被通过焊接连接连接到该基板。在又一示例性实施例中，在机动车中将模块连接到基板的方法包括将电-机械紧固件定位在机动车中的具有第一厚度的基板上。电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有第二厚度，该第二厚度不大于第一厚度的三倍大。该方法还包括将至少一个安装构件焊接到基板，并且将模块在电-机械紧固件上连接到该安装构件，以建立与基板的机械结合和电连接。通过参照附图阅读下面对本专利技术的详细描述，会很容易理解本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点。本专利技术还提供了如下方案: 方案1.一种电-机械紧固件，包括: 紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的厚度不多于该电-机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大，该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。方案2.如方案I所述的电-机械紧固件，其中，该至少一个安装构件包括从所述连接部分延伸的第一安装构件和从所述连接部分与第一安装构件相对地延伸的第二安装构件。方案3.如方案I所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括的厚度大于所述至少一个安装构件的厚度。方案4.如方案I所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括由内壁限定的开口，该内壁被构造成且被设置成接收机械紧固件。方案5.如方案I所述的电-机械紧固件，其中，所述紧固件本体由铝形成。方案6.—种机动车,包括: 具有第一厚度的基板； 被连接到该基板的模块；以及 一个或多个电-机械紧固件，其连接所述模块和所述基板，该一个或多个电-机械紧固件包括: 紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的第二厚度不多于第一厚度的三倍大，该至少一个安装构件通过焊接连接被连接到所述基板。方案7.如方案6所述的机动车，其中，该基板被接地，该一个或多个电-机械紧固件建立了在模块和基板之间的机械结合和电连接。方案8.如方案6所述的机动车，其中，第二厚度不多于第一厚度的两倍。方案9.如方案6所述的机动车，其中，第二厚度基本上等于第一厚度。方案10.如方案6所述的机动车，其中，一个或多个电-机械紧固件包括布置成邻近第二电-机械紧固件的第一电-机械紧固件。方案11.如方案10所述的机动车，其中，第一电-机械紧固件的至少一个连接部分被定位成直接邻近第二电-机械紧固件的至少一个连接部分。方案12.如方案10所述的机动车，其中，第一电-机械紧固件的连接部分被定位成直接邻近第二电-机械紧固件的连接部分。方案13.如方案6所述的机动车，其中，该至少一个安装构件包括从所述连接部分延伸的第一安装构件和从所述连接部分与第一安装构件相对地延伸的第二安装构件。方案14.如方案6所述的机动车，其中，连接部分包括由内壁限定的开口。方案15.如方案6所述的机动车，其中，基板和电-机械紧固件中的每一个都由铝形成。方案16.如方案6所述的机动车，其中，模块包括天线模块。方案17.—种将模块连接到机动车内的基板的方法，该方法包括: 将电-机械紧固件定位在机动车内的基板上，该基板具有第一厚度，该电-机械紧固件包括紧固件本体，该本体具有连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的第二厚度不多于第一厚度的三倍大； 将至少一个安装构件焊接到基板；以及 将模块连接到该电-机械紧固件上的安装构件上，以建立与基板的机械结合和电连接。方案18.如方案17所述的方法，其中，焊接至少一个安装构件到基板包括电阻焊接该至少一个安装构件到该基板。方案19.如方案17所述的方法，其中，连接模块到安装构件包括连接天线模块到安装构件。方案20.如方案17所述的方法，其中，焊接至少一个安装构件到基板包括焊接由铝形成的至少一个安装构件到铝基板。【附图说明】其它特征、优点和细节仅以举例方式出现在下面对实施例的详细描述中，该详细描述参考下面附图，其中: 图1是机动车的平面图，其包括通过根据示例性实施例的电-机械紧固件被安装到基板的模块； 图2是图1的电-机械紧固件的透视图； 图3是根据示例性实施例的另一方面的电-机械紧固件的透视图； 图4是说明了根据示例性实施例的一个方面被连接到基板的多个电-机械紧固件的透视图；以及 图5是说明了根据示例性实施例的另一个方面被连接到基板的多个电-机械紧固件的透视图。【具体实施方式】下面的描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定本专利技术、其应用或使用。应该理解，在全部附图中，对应的参考数字指示类似或对应的零件和特征。根据示例性实施例的机动车在图1中概括地由2指示。机动车2包括车身4，车身4被连接到大地6。大地6通常通过车载蓄电池提供，该蓄电池提供初始起动能量以及能量给各种车辆部件。车身4被示出为包括后柱8，后柱8给车顶(未单独标记)和后窗玻璃(未示出)提供支撑。后柱8由钢面板10和薄内铝面板12形成。薄内铝面板12包括厚度14(图2)并支撑电设备20。在示出的示例性实施例中，电设备20采取的是天线模块22的形式，天线模块22通过第一电-机械紧固件30和第二电-机械紧固件32被固定到薄内铝面板12。现在参照图2，以描述第一电-机械紧固件30，应理解，第二电-机械紧固件32包括相似的结构。根据示例性实施例，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电?机械紧固件，包括：紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的厚度不多于该电?机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大，该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。

【技术特征摘要】
2012.08.27 US 61/693380;2013.03.15 US 13/8381901.一种电-机械紧固件，包括: 紧固件本体，其包括连接部分，该连接部分与至少一个安装构件材料一体地形成，该至少一个安装构件具有的厚度不多于该电-机械紧固件被连接到的基板的厚度的三倍大，该至少一个安装构件被构造成且被设置成通过焊接连接被连接到该基板。2.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，该至少一个安装构件包括从所述连接部分延伸的第一安装构件和从所述连接部分与第一安装构件相对地延伸的第二安装构件。3.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括的厚度大于所述至少一个安装构件的厚度。4.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，所述连接部分包括由内壁限定的开口，该内壁被构造成且被设置成接收机械紧固件。5.如权利要求1所述的电-机械紧固件，其中，所述紧固件本体由铝形成。6.—种机动车,包括: 具有第一厚度的基板； 被...

【专利技术属性】
技术研发人员：DR佩特鲁奇，ED摩斯，SH施，L梅利，RE麦克利里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：