一种汽车车门密封条的接角结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车门密封条的接角结构，包括接角注塑主体，所述接角注塑主体的上部与车门密封条窗框上段搭接，所述接角注塑主体的内侧与窗框的角部搭接；在所述接角注塑主体的左端部设有接角挡水边，该接角挡水边呈阶梯形并与设在所述车门密封条窗框上段上部的窗框挡水边搭接，形成阶梯搭接结构；在所述接角注塑主体的右上部设有窗框上限位台，在所述接角注塑主体的右下部设有窗框侧限位台；所述窗框上限位台与设在所述窗框上边的窗框上卡齿配合限位，所述窗框侧限位台与设在所述窗框侧边的窗框侧卡齿配合限位。本发明专利技术既能满足车门密封条接角的性能要求，定位精准，又能满足车门密封条在可视面上的外型美观；还能提高车门密封条接角的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门密封条的接角结构
本专利技术涉及汽车部件，具体涉及一种汽车车门密封条的接角结构。
技术介绍
车门密封条是汽车密封系统中重要的组成部分。随着汽车行业的发展，车门密封条已经不是传统意义上仅仅起密封作用的功能件了，它越来越多的肩负起用户赋予的更多功能。同时随着汽车用户的需求越来越多，要求越来越高，尤其在当今汽车微增长的行业背景下，密封条在提升汽车满意度方面被赋予了更高的外观期望。传统的车门密封条窗框上段2设在侧围I与窗框3之间(见图1、图2)，车门密封条接角4仅靠车门密封条窗框上段2的底座22卡接到窗框3上，致使定位不准确，车辆使用一段时间后容易出现车门密封条接角窜动导致非正常磨损或扭曲现象，影响密封性能。此外，车门密封条窗框上段2的窗框挡水边21在实车上是可见的。传统的车门密封条接角4是通过注塑工艺，将不同断面挤出的车门密封条窗框上段2和密封条窗框侧段5结合到一起。按照车门密封条的生产工艺，车门密封条窗框上段2是通过口模挤出的，并在挤出过程中进行硫化和完成表面喷涂；为了保证车门密封条度的长度稳定，必须在停放收缩稳定后再进行精切，然后再进行注塑接角。接角过程是将胶料在模具中高温融化后，再对模具施加高压使胶料填充满模具腔体，然后硫化成型后取出冷却。在冷却过程中，车门密封条窗框上段2和传统车门密封条接角4由于收缩率不一致而产生应力，再加上出模的过程中传统车门密封条接角4产生变形，等到完全冷却后，传统接角挡水边41容易出现下塌、翘曲或呈现波浪形，影响外观。由于生产工艺不同，车门密封条挤出段与车门密封条接角的表面致密度和光泽度存在差异，一般称其为车门密封条的“色差”。为了解决现有汽车车门密封条的接角结构存在的不足，有关人员对汽车车门密封条的接角结构进行了研究，开发出了提升外观质量的新结构。如CN 2673702 Y公开的“一种车门密封条整体接角结构”，由安装在车门中的接角部密封体和车门上侧直线段密封条构成，车门上侧直线段密封条设置在接角部密封体的一侧，车门上侧直线段密封条的上部具有一个直线延伸段，直线延伸段设置在接角部密封体的上侧。该专利将原在可视范围以内的上部接角部密封体用车门上侧直线段密封条的延伸段取代，从而将有色差的接角部密封体隐藏到车门中的非可视面，使在可视范围内的密封条接角结构中只暴露车门上侧直线段密封条，实现了最终产品在可视面上的色泽一致性，确保了整车的外观性能。但是，该专利解只决了汽车车门密封条的接角结构存在的“色差”问题，因此，还存在很大的改进的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车车门密封条的接角结构，其既能满足车门密封条接角的性能要求，定位精准，又能满足车门密封条在可视面上的外型美观；还能增大车门密封条本体与车门密封条接角的接触面积，提高车门密封条接角的强度。本专利技术所述的一种汽车车门密封条的接角结构，包括接角注塑主体，所述接角注塑主体的上部与车门密封条窗框上段搭接，所述接角注塑主体的内侧与窗框的角部搭接；其特征是: 在所述接角注塑主体的左端部设有接角挡水边，该接角挡水边呈阶梯形并与设在所述车门密封条窗框上段上部的窗框挡水边搭接，形成阶梯搭接结构；在所述接角注塑主体的右上部设有窗框上限位台，在所述接角注塑主体的右下部设有窗框侧限位台；所述窗框上限位台与设在所述窗框上边的窗框上卡齿配合限位，所述窗框侧限位台与设在所述窗框侧边的窗框侧卡齿配合限位。进一步，在所述接角注塑主体中注塑有塑料镶件，该塑料镶件上设有卡扣安装孔；还包括一塑料卡扣，该塑料卡扣与所述塑料镶件上的卡扣安装孔配合，并与设在所述窗框的内板上的安装孔配合连接。进一步，在所述塑料镶件上还设有多根注塑工艺柱82和多个注塑粘结孔。进一步，所述塑料卡扣的中部为圆柱，端部设有双圆盘卡齿。所述注塑接角主体与车门密封条窗框上段结合面为阶梯形，接角前在车门密封条窗框上段挤出本体上冲切出于此对应的阶梯，以便保持接角顶端挡水边区域更多的为密封条挤出本体，这样可以减小可视范围内与车门密封条窗框上段存在色差的区域，同时可以减短接角挡水边的长度，这样可以避免波浪现象。接角挡水边端部的留一小段注塑阶梯可以避免密封条本体端部蜂窝孔外露，使外观更完美。接角主注塑体和窗框角部的搭接部位设置限位台，配合塑料卡扣的固定将密封条接角更加准确的定位。所述塑料镶件为“7”字形，四个注塑工艺柱使注塑时镶件在模具中悬空，使其镶件能够包塑在接角主体中，大平面上的卡扣安装孔用于安装固定卡扣，其余小孔为注塑粘结孔，注塑主体时填充EPDM胶以提高镶件与注塑本体的粘结强度。镶件对接角起支撑作用，提高车门密封条的刚度，使密封条接角形状更能够维持原有的形状。本专利技术的有益效果:不仅能能满足车门密封条接角的性能要求，而且定位精准；不仅能保证车门密封条在可视面上的外型美观；还能增大车门密封条本体与车门密封条接角的接触面积，提高车门密封条接角的强度。【附图说明】图1是传统车门密封条与侧围和窗框的配合示意图； 图2是传统车门密封条接角的结构示意图； 图3是本专利技术车门密封条接角的结构示意图； 图4是塑料镶件与塑料卡扣配合的示意图； 图5是本专利技术车门密封条接角与窗框配合的示意图； 图6是图5的A-A剖视图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。参见图2和图3所示的一种汽车车门密封条的接角结构，包括接角注塑主体7，所述接角注塑主体的上部与车门密封条窗框上段2搭接，所述接角注塑主体的内侧与窗框3的角部搭接；在所述接角注塑主体7的左端部设有接角挡水边71，该接角挡水边呈阶梯形并与设在所述车门密封条窗框上段2上部的窗框挡水边21搭接，形成阶梯搭接结构；增大了接角挡水边与窗框挡水边之间的接触面积，从而能够提高车门密封条接头部位的强度。在所述接角注塑主体7的右上部设有窗框上限位台72，在所述接角注塑主体的右下部设有窗框侧限位台73 ;所述窗框上限位台与设在所述窗框3上边的窗框上卡齿32配合限位，所述窗框侧限位台与设在所述窗框3侧边的窗框侧卡齿33配合限位。在所述接角注塑主体7中注塑有塑料镶件8，该塑料镶件上设有卡扣安装孔81 ;还包括一塑料卡扣6，该塑料卡扣与所述塑料镶件上的卡扣安装孔81配合，并与设在所述窗框3的内板上的安装孔31配合连接。进一步，在所述塑料镶件8上还设有多根注塑工艺柱82和多个注塑粘结孔83。进一步,所述塑料卡扣6的中部为圆柱61,端部设有双圆盘卡齿62。所述塑料卡扣装配到接角注塑主体上后，双圆盘卡齿与窗框内板上的安装孔配合连接，在运输过程中不易脱落，能够避免车门密封条装配到车门上后产生晃动。由于接角挡水边71呈阶梯形且较传统接角挡水边41短，而窗框挡水边21较传统窗框挡水边长,延长部分弥补了接角注塑主体7形成的阶梯缺口，从而实现接角注塑主体与车门密封条窗框上段的完美结合。这样可以使得车门密封条接角区域上部挡水边更多的为车门密封条窗框上段挤出本体，避免了传统接角挡水边较长而出现波浪形，也解决了与车门密封条窗框上段形成色差问题。另外,接角注塑主体的端部留一小段接角挡水边,能够将车门密封条窗框上段的窗框挡水边冲切断面的蜂窝孔遮挡住，使得外表更加美观。参见图3至图6，塑料镶件被注塑在接角注塑主体中，在注塑时塑料镶件的卡扣安装孔安装在模具上，以塑料镶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门密封条的接角结构，包括接角注塑主体（7），所述接角注塑主体的上部与车门密封条窗框上段（2）搭接，所述接角注塑主体的内侧与窗框（3）的角部搭接；其特征是：在所述接角注塑主体（7）的左端部设有接角挡水边（71），该接角挡水边呈阶梯形并与设在所述车门密封条窗框上段（2）上部的窗框挡水边（21）搭接，形成阶梯搭接结构；在所述接角注塑主体（7）的右上部设有窗框上限位台（72），在所述接角注塑主体的右下部设有窗框侧限位台（73）；所述窗框上限位台与设在所述窗框（3）上边的窗框上卡齿（32）配合限位，所述窗框侧限位台与设在所述窗框（3）侧边的窗框侧卡齿（33）配合限位。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门密封条的接角结构，包括接角注塑主体(7)，所述接角注塑主体的上部与车门密封条窗框上段(2)搭接，所述接角注塑主体的内侧与窗框(3)的角部搭接；其特征是:在所述接角注塑主体(7)的左端部设有接角挡水边(71)，该接角挡水边呈阶梯形并与设在所述车门密封条窗框上段(2)上部的窗框挡水边(21)搭接，形成阶梯搭接结构；在所述接角注塑主体(7)的右上部设有窗框上限位台(72)，在所述接角注塑主体的右下部设有窗框侧限位台(73);所述窗框上限位台与设在所述窗框(3)上边的窗框上卡齿(32)配合限位，所述窗框侧限位台与设在所述窗框(3)侧边的窗框侧卡齿(33)配合限位。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正雄，王刚，黄晓华，王瑜芳，王颜朋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：