调速传动装置输入轴的轴承润滑结构制造方法及图纸

一种调速传动装置输入轴的轴承润滑结构，所述调速传动装置设于一箱体内，该箱体包括底面、侧壁，箱体内对应于输入轴设置有支承座，所述输入轴通过轴承转动支承在支承座上，其特征在于：所述输入轴上设有输入齿轮，所述输入轴的两端区分为近齿轮端和远齿轮端；对应于输入轴轴承的滚动体设置有开口朝上的第一导油槽，该第一导油槽设于输入轴下方，第一导油槽设于远齿轮端轴承的支承座上，并位于输入齿轮与其相邻的被动齿轮的啮出端和远齿轮端的轴承之间；第一导油槽的槽顶不低于远齿轮端轴承滚动体的最低点。本实用新型专利技术在不提高油位的情况下，解决了调速时慢速情况下的输入轴轴承的润滑问题，有效提高了设备效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
调速传动装置输入轴的轴承润滑结构
本技术涉及调速传动装置内的工业齿轮箱，尤其涉及一种工业齿轮箱内输入轴轴承的润滑结构。
技术介绍
传动装置中的润滑方式包括喷油润滑、飞溅润滑和浸油润滑，其中飞溅润滑是靠密封在机箱中零件的旋转将润滑油带到摩擦副上形成自动润滑。在传动装置内齿轮箱的设计中根据实际要求，一般对不同位置的齿轮啮合处及滚动轴承采用不同的润滑方式，以此解决不同位置齿轮啮合处及滚动轴承的润滑问题。常用的工业齿轮箱中第一级的被动齿轮通常采用浸油润滑，当设备在调试阶段时，其转速往往只有工作转速的209^30%，达不到飞溅润滑所要求的线速度，无法形成飞溅效果，而输入轴轴承的位置相对高，润滑油的油位远低于输入轴轴承的滚动体，由于被动齿轮采用浸油润滑，随着齿轮的转动，被动齿轮表面带上来的润滑油会进入输入轴上靠近齿轮一端的轴承中，以满足靠近齿轮的轴承的润滑,而远离齿轮的输入轴一端的轴承却无法得到有效的润滑。于是，如何解决上述问题便成为本技术的研究课题。
技术实现思路
本技术提供一种调速传动装置输入轴的轴承润滑结构，其目的在于解决现有技术中输入轴远齿轮端轴承的滚动体无法得到有效润滑的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种调速传动装置输入轴的轴承润滑结构，所述调速传动装置设于一箱体内，该箱体包括底面、侧壁，箱体内对应于输入轴设置有支承座，所述输入轴通过轴承转动支承在支承座上，其创新在于:所述输入轴上设有输入齿轮，所述输入轴的两端区分为近齿轮端和远齿轮端，近齿轮端为靠近输入齿轮的一端，远齿轮端为远离输入齿轮的一端；对应于输入轴轴承的滚动体设置有开口朝上的第一导油槽，该第一导油槽设于输入轴下方，第一导油槽设于远齿轮端轴承的支承座上，并位于输入齿轮与其相邻的被动齿轮的哨出端和远齿轮端的轴承之间；第一导油槽的槽顶不低于远齿轮端轴承滚动体的最低点。上述技术方案中的有关内容解释如下:1、上述方案中，在齿轮啮合时，润滑油会沿着齿面，从啮入端向啮出端喷射，将第一导油槽设于啮出端和远齿轮端的轴承之间，当润滑油从啮出端喷射出后便进入第一导油槽内，当第一导油槽内润滑油的油面高度达到远齿轮端轴承滚动体的最低点位置时，远齿轮端的轴承便可以得到有效的润滑。2、上述方案中，在输入齿轮和其最靠近的侧壁之间还设置有开口朝上的第二导油槽，第二导油槽与第一导油槽相连通，第二导油槽用于接收输入齿轮转动时齿面甩出的润滑油以及输入齿轮甩到箱体侧壁上后流下的润滑油。3、上述方案中，所述第一导油槽的一侧槽壁为所述支承座的侧壁。4、上述方案中，所述第二导油槽的一侧槽壁为所述箱体的侧壁。5、上述方案中，所述第一导油槽和第二导油槽向所述远齿轮端倾斜。6、上述方案中，所述第一导油槽和第二导油槽在长度方向上连通构成一两端封闭的导油槽。本技术工作原理和优点:本技术对应于输入轴远齿轮端轴承的滚动体设置有第一导油槽，用于接收齿轮啮合喷射出的润滑油，用以润滑输入轴远齿轮端的轴承，在不提高油位的情况下，降低了对齿轮线速度的要求，适应了调速状态下的使用，解决了调速时慢速情况下的输入轴轴承的润滑问题，同时在高低速时更好地保证了轴承的润滑，有效提高了设备效率，提高箱体的热功率，减小了搅油损失，减小了输入轴油封渗漏的几率。【附图说明】附图1为本技术实施例主视图；附图2为本技术实施例俯视图。以上附图中:1、输入齿轮；2、被动齿轮；3、油面；4、底面；5、侧壁；6、第二导油槽；7、输入轴；8、近齿轮端；9、远齿轮端；10、第一导油槽；11、滚动体；12、支承座。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述:实施例:一种调速传动装置输入轴的轴承润滑结构参见附图1和附图2所示，所述调速传动装置设于一箱体内，该箱体包括底面4、侧壁5，箱体内对应于输入轴7设置有支承座12，所述输入轴7通过轴承转动支承在支承座12上，所述输入轴7上设有输入齿轮1，所述输入轴7的两端区分为近齿轮端8和远齿轮端9,近齿轮端8为靠近输入齿轮I的一端，远齿轮端9为远离输入齿轮I的一端；对应于输入轴7轴承的滚动体11设置有开口朝上的第一导油槽10，该第一导油槽10设于输入轴7下方，第一导油槽10设于远齿轮端9轴承的支承座12上，并位于输入齿轮I与其相邻的被动齿轮2的啮出端和远齿轮端9的轴承之间；第一导油槽10的槽顶不低于远齿轮端9轴承滚动体11的最低点。由附图1可见，被动齿轮2的齿面能够接触到润滑油的油面3，被动齿轮2转动时将润滑油带起，在输入齿轮I和被动齿轮2啮合时，参见附图2所示，润滑油会沿着齿面，从啮入端向啮出端喷射，将第一导油槽10设于啮出端和远齿轮端9的轴承之间，当润滑油从沿附图2中箭头所示方向从啮出端喷射出后便进入第一导油槽10内，当第一导油槽10内润滑油的油面高度达到远齿轮端9轴承滚动体11的最低点位置时，远齿轮端9的轴承便可以得到有效的润滑。在输入齿轮I和其最靠近的侧壁5之间还设置有开口朝上的第二导油槽6，第二导油槽6与第一导油槽10相连通。第二导油槽6用于接收输入齿轮I转动时齿面甩出的润滑油以及输入齿轮I甩到箱体侧壁5上流下的润滑油。所述第一导油槽10的一侧槽壁为所述支承座12的侧壁。所述第二导油槽6的一侧槽壁为所述箱体的侧壁6。所述第一导油槽10和第二导油槽6向所述远齿轮端9倾斜。所述第一导油槽10和第二导油槽6在长度方向上连通构成一两端封闭的导油槽。本技术对应于输入轴7远齿轮端9轴承的滚动体11设置有第一导油槽10，用于接收齿轮啮合喷射出的润滑油，用以润滑输入轴7远齿轮端9的轴承，在不提高油位的情况下，解决了调速时慢速情况下的输入轴7轴承的润滑问题，有效提高了设备效率，提高箱体的热功率，减小了搅油损失，减小了输入轴油封渗漏的几率。上述实施例中，所述第一导油槽10对应于输入轴7远齿轮端9的轴承设置，而在实际应用中，若近齿轮端8离输入齿轮I的距离较远时，也可采用此方法润滑近齿轮端8的轴承；且本技术的技术方案不仅限于应用在输入轴7的轴承中，也适用于其他轴轴承的润滑。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调速传动装置输入轴的轴承润滑结构，所述调速传动装置设于一箱体内，该箱体包括底面（4）、侧壁（5），箱体内对应于输入轴（7）设置有支承座（12），所述输入轴（7）通过轴承转动支承在支承座（12）上，其特征在于：所述输入轴（7）上设有输入齿轮（1），所述输入轴（7）的两端区分为近齿轮端（8）和远齿轮端（9），近齿轮端（8）为靠近输入齿轮（1）的一端，远齿轮端（9）为远离输入齿轮（1）的一端；对应于输入轴（7）轴承的滚动体（11）设置有开口朝上的第一导油槽（10），该第一导油槽（10）设于输入轴（7）下方，第一导油槽（10）设于远齿轮端（9）轴承的支承座（12）上，并位于输入齿轮（1）与其相邻的被动齿轮（2）的啮出端和远齿轮端（9）的轴承之间；第一导油槽（10）的槽顶不低于远齿轮端（9）轴承滚动体（11）的最低点。

【技术特征摘要】
1.一种调速传动装置输入轴的轴承润滑结构，所述调速传动装置设于一箱体内，该箱体包括底面(4)、侧壁(5 )，箱体内对应于输入轴(7 )设置有支承座(12)，所述输入轴(7 )通过轴承转动支承在支承座(12)上，其特征在于:所述输入轴(7)上设有输入齿轮(1)，所述输入轴(7)的两端区分为近齿轮端(8)和远齿轮端(9)，近齿轮端(8)为靠近输入齿轮(I)的一端，远齿轮端(9)为远离输入齿轮(I)的一端；对应于输入轴(7)轴承的滚动体(11)设置有开口朝上的第一导油槽(10)，该第一导油槽(10)设于输入轴(7)下方，第一导油槽(10)设于远齿轮端(9)轴承的支承座(12)上，并位于输入齿轮(I)与其相邻的被动齿轮(2)的啮出端和远齿轮端(9)的轴承之间；第一导油槽(10)的槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡宏宇，
申请(专利权)人：宝钢苏冶重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：