一种双离合自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双离合自动变速器，具有七个前进挡和一个倒挡；其中七挡主动齿轮、一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和三挡主动齿轮分别独立固定设置在第一输入轴上，四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮分别独立固定设置在第二输入轴上；所以本实用新型专利技术的各个前进挡位齿轮组之间均不存在齿轮共用，其速比范围不受齿轮组共用的影响，可以使得变速器更容易进行速比的调整，适应更多的车型；并且二挡主动齿轮同时用作倒挡主动齿轮，二挡从动齿轮作为倒挡中间轮，以省略倒档轴，有效减小了变速器内的径向尺寸，使得装配更简单，也有利于轻量化的实现。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种双离合自动变速器
本技术涉及汽车变速器领域，特别是涉及一种双离合自动变速器。
技术介绍
随着汽车工业的发展，自动变速器已经成为发展趋势。传动轴系作为双离合自动变速器的主体部分，是后续硬件和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动方案的布置结构设计尤为重要。目前大多的双离合自动变速器在进行轴系设计时，为缩短变速器轴向尺寸，大多均采用三、五挡共用一个主动齿轮或者四、六挡共用一个主动齿轮，或者同时都进行共用，这样在进行速比匹配时，三、五挡或者四、六挡的速比范围将受到限制，最终也会限制变速器在更多车型中的运用。另外，传动轴系设计时需要使其结构紧凑，在保证强度的情况下尽量减小传动轴系的轴向和径向空间，以适应变速器轻量化的要求。但是现有的双离合自动变速器传动轴系布置中，因为倒档为3级传动，倒档从动齿轮或者倒档中间齿轮需布置在单独的倒档轴上，且倒档中间齿轮大多为双联齿轮，或者为刚性连接的两个齿轮，倒档发动机的动力由输入轴上的倒档主动齿轮经过倒档中间齿轮，再传入到倒档从动齿轮，这样不能充分利用变速器内双输出轴的特性，增加了变速器的径向空间，不利于变速器的轻量化的实施。最后，现有的变速器还存在挡位布置不合理的问题，导致变速器运行不够安全稳定。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种前进挡档位的速比不受限制从而使得运用范围更广的双离合自动变速器。本技术的另一个目的是减小上述变速器经向长度以及内部零件数量，优化装配过程。本技术的又一个目的是使得上述变速器运行更安全稳定。为了实现上述目的，本技术提供了一种双离合自动变速器，包括:第一输入轴，其具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部；第一离合器，其在所述第一输入轴第一端部处连接至所述第一输入轴；第二输入轴，其具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部；第二离合器，其在所述第二输入轴第一端部处连接至所述第二输入轴；所述第二输入轴为空心轴，其套装在所述第一输入轴上；独立设置的七挡主动齿轮、一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和三挡主动齿轮，其分别固定连接至所述第一输入轴；独立设置的四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮，其分别固定连接至所述第二输入轴；其中，所述二挡主动齿轮同时用作倒挡主动齿轮，以省略倒档轴；第一输出轴和第二输出轴，其上分别空套设置有与各主动齿轮对应哨合的被动齿轮。可选地，所述七挡主动齿轮、所述一挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮在所述第一输入轴上沿着从所述第一输入轴第二端部到所述第一输入轴第一端部的方向依次设置。可选地，所述四挡主动齿轮、所述六挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮在所述第二输入轴上沿着从所述第二输入轴第二端部到所述第二输入轴第一端部的方向依次设置。可选地，在所述第一输出轴上的与所述一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和二档主动齿轮对应的位置处分别安装有一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮。可选地，在所述一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的所述第一输出轴上固定设有一三挡同步器；在所述四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间的所述第一输出轴上固定设有四倒挡同步器。可选地，在所述第二输出轴上的与所述七挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮和二挡主动齿轮对应的位置处分别安装有七挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮和二挡从动齿轮。可选地，在所述六挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上固定设有二六挡同步器；在所述七挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上固定设有五七挡同步器。本技术至少存在以下有益技术效果:I)、本技术的双离合自动变速器中1-7档的主动齿轮均不进行共用，每个档位的速比范围不受齿轮组共用的影响，使得变速器更容易根据匹配的车型的需求进行速比的调整，可以适应更多的车型；2)、本技术的双离合自动变速器中将二档主动齿轮作为倒档主动齿轮，同时将二档从动齿轮作为倒档中间齿轮使用，通过二档主动齿轮、二档从动齿轮以及倒档从动齿轮形成一个三联齿轮，实现倒档功能；这样的结构可以减少一根倒档轴及相关零部件的使用，有效减小了变速器内的径向尺寸，使得装配更简单，也有利于轻量化的实现；3)、本技术的双离合自动变速器中将作为高速挡的七挡齿轮组设置在第一输入轴最外端，可以减缓由于高速旋转产生的离心力对第一输入轴的影响，延长了使用寿命，进一步使得变速器运转更安全稳定。【附图说明】图1为本技术变速器中结构布置示意图；其中:1-第一输入轴,2-第二输入轴,3-第一输出轴,4-第二输出轴,5- —三挡同步器，6-四倒挡同步器，7-二六挡同步器，8-五七挡同步器，9-减速被动齿轮，Kl为第一离合器，K2为第二离合器，17-七挡主动齿轮，11- 一挡主动齿轮，15-五挡主动齿轮，13-三挡主动齿轮，24-四挡主动齿轮，26-六挡主动齿轮，22- 二挡主动齿轮，31-—挡从动齿轮，33-三挡从动齿轮，34-四挡从动齿轮，35-倒挡从动齿轮，38-第一输出齿轮，47-七挡从动齿轮，45-五挡从动齿轮，46-六挡从动齿轮，42- 二挡从动齿轮，48-第二输出齿轮。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。如图1所示，本技术实施例提供了一种双离合自动变速器，变速器可以包括壳体(未示出)，壳体至少部分地密封变速器的齿轮设备。该齿轮设备可以包括各种轴、相互啮合的共面齿轮组、双离合器组件以及能够选择性接合的同步器，如本文中将要描述的。本技术的轴可以包括同轴设置的第一输入轴I和第二输入轴2。第一输入轴I可以具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部。第二输入轴2可以具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部。第一输入轴I和第二输入轴2的两端通常是通过轴承安装在变速器壳体上。第二输入轴2为空心轴,其套装在所述第一输入轴I上，使得第一输入轴I和第二输入轴2之间可以相对自由转动。本技术的双离合器组件可以包括同心嵌套的第一离合器Kl和第二离合器K2。第一离合器Kl在第一输入轴第一端部处连接至第一输入轴I,以便与第一输入轴I共同旋转。第二离合器K2在第二输入轴第一端部处连接至第二输入轴2,同样能够与第二输入轴2共同旋转。本技术的轴还可以包括平行且分隔设置的第一输出轴3和第二输出轴4。本技术的相互啮合的共面齿轮组可以包括七组前进挡齿轮组和一个倒挡齿轮组，是分别设置在上述第一输入轴1、第二输入轴2、第一输出轴3以及第二输出轴4上。具体地，在第一输入轴I上沿着从第一输入轴第二端部到第一输入轴第一端部的方向依次固定设置七挡主动齿轮17、一挡主动齿轮11、五挡主动齿轮15和三挡主动齿轮13。而在第二输入轴2上沿着从第二输入轴第二端部到第二输入轴第一端部的方向依次固定设置四挡主动齿轮24、六挡主动齿轮26和二挡主动齿轮22。并且本技术中二挡主动齿轮22还同时作为倒挡主动齿轮。同时，在所述第一输出轴3上的与所述一挡主动齿轮11、三挡主动齿轮13、四挡主动齿轮24和二档主动齿轮22对应的位置处分别安装有一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合自动变速器，其特征在于，包括:第一输入轴（1），其具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部；第一离合器，其在所述第一输入轴第一端部处连接至所述第一输入轴（1）；第二输入轴（2），其具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部；第二离合器，其在所述第二输入轴第一端部处连接至所述第二输入轴（2）；所述第二输入轴（2）为空心轴，其套装在所述第一输入轴（1）上；独立设置的七挡主动齿轮（17）、一挡主动齿轮（11）、五挡主动齿轮（15）和三挡主动齿轮（13），其分别固定连接至所述第一输入轴（1）；独立设置的四挡主动齿轮（24）、六挡主动齿轮（26）和二挡主动齿轮（22），其分别固定连接至所述第二输入轴（2）；其中，所述二挡主动齿轮（22）同时用作倒挡主动齿轮，以省略倒档轴；第一输出轴（3）和第二输出轴（4），其上分别空套设置有与各主动齿轮对应啮合的被动齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种双离合自动变速器，其特征在于，包括: 第一输入轴(I )，其具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部； 第一离合器，其在所述第一输入轴第一端部处连接至所述第一输入轴(I); 第二输入轴(2),其具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部； 第二离合器，其在所述第二输入轴第一端部处连接至所述第二输入轴(2); 所述第二输入轴(2)为空心轴，其套装在所述第一输入轴(I)上； 独立设置的七挡主动齿轮(17)、一挡主动齿轮(11)、五挡主动齿轮(15)和三挡主动齿轮(13)，其分别固定连接至所述第一输入轴(I)； 独立设置的四挡主动齿轮(24)、六挡主动齿轮(26 )和二挡主动齿轮(22 )，其分别固定连接至所述第二输入轴(2);其中，所述二挡主动齿轮(22)同时用作倒挡主动齿轮，以省略倒档轴； 第一输出轴(3)和第二输出轴(4)，其上分别空套设置有与各主动齿轮对应啮合的被动齿轮。2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述七挡主动齿轮(17)、所述一挡主动齿轮(11 )、所述五挡主动齿轮(15)和所述三挡主动齿轮(13)在所述第一输入轴(I)上沿着从所述第一输入轴第二端部到所述第一输入轴第一端部的方向依次设置。3.根据权利要求1或2所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述四挡主动齿轮(24)、所述六挡主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙峰，傅灵玲，蔡丽洁，罗大国，陈勇，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：