本实用新型专利技术公开了一种散热制动轮,其包括制动轮轮毂,分别与制动轮轮毂连接的制动轮轴套和联轴器轴套,在制动轮轮毂与制动轮轴套之间连接有若干径向辐射的叶片。本实用新型专利技术所述的散热制动轮在制动轮轮毂与制动轮轴套之间设置叶片,加快了制动轮自身的冷却速度,大大降低了制动轮的摩擦温度,避免了因制动轮和闸皮摩擦起热而导致闸皮烧毁以及碳化失效的情况发生,保证运行机构的制动能力,从而确保整体系统的安全运行,降低了生产安全的隐患,提高了操作使用的稳定性。(*该技术在2023年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
一种散热制动轮
本技术涉及一种起重机运行机构的部件,尤其涉及一种制动部件。
技术介绍
桥式起重机的大小车运行机构和起升机构的动力均是通过电机与减速机来实现的。为了保证运行机构的制动,通常需要在电机和减速机处安装制动轮,并配以块式制动器,在电机制动后通过制动器的闸皮与制动轮表面接触所产生的静摩擦力,以实现起重设备中的运行机构的制动,尤其是对于起升机构而言,它的制动轮和制动器的状态将直接影响桥式起重机的安全性能。因此,制动轮是桥式起重机的动力机构中不可缺少的重要部件。目前,普通起重机运行的制动轮通常采用鼓型制动轮。在制动轮旋转时,制动轮轮毂与制动器闸皮之间存在一定的间隙,以防止闸皮与制动轮产生摩擦力。如图1所示,该运行机构包括减速机1、制动轮2和电机(未在图1中显示),其中,制动轮2与减速机I相连接;当需要制动时,首先由电机产生与旋转方向相反的反制动力矩,快速地达到电机的零转速,此时的制动器运行将闸皮抱紧制动轮2产生制动力以达到制动效果。然而,在实际运行中会遇到各种各样的情况导致闸皮和制动轮之间发生剧烈摩擦,例如,在运行机构运行时,由于制动器本身或是电器故障而致使闸皮或制动器没有完全打开,此时,制动轮或电机的旋转会使得闸皮与制动轮产生极大的摩擦力;又例如,制动轮由于惯性而不可能完全立即停止时会使得其在旋转过程中和闸皮不断摩擦,最终依靠动摩擦力而停止,在这些情况下都会使得制动轮与制动器闸皮之间产生剧烈的动摩擦力,导致制动轮本身温度的急剧升高,使得制动轮直径膨胀,从而令制动轮与闸皮之间的间隙逐渐变小至消失,这样,在高温作用下由于制动轮直径变大,与闸皮始终保持接触,从而令闸皮持续摩擦产生高温并发生碳化,致使闸皮的摩擦系数急剧下降,最终导致闸皮的严重失效。因此,当制动轮与闸皮因摩擦而产生高温时,若不及时降温,就会令闸皮失效而降低运行机构的制动能力,甚至会导致溜钩等严重安全事故的发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种散热制动轮,其能够快速降低制动轮的本体温度,避免由于制动轮与闸皮之间的摩擦升温而使得闸皮高温碳化失效,从而确保闸皮的工作状态,以保证制动轮的制动效果。为了实现上述目的,本技术提出了一种散热制动轮,其包括制动轮轮毂,分别与制动轮轮毂连接的制动轮轴套和联轴器轴套,此外,该制动轮轮毂与制动轮轴套之间连接有若干径向辐射的叶片。在实际使用中,由于制动轮与闸皮之间的摩擦是不可避免的,本技术的技术方案通过加速降温的方式来降低闸皮的工作温度,以避免其高温碳化。通常旋转部件在工作时都会产生离心力,在本技术方案中,在制动轮轮毂与制动轮轴套之间设有叶片,利用制动轮旋转时带动叶片高速转动所产生的离心气流,温度较低的外部空气在靠近制动轮轴套处被吸入,从制动轮轮毂边缘处被放射性甩出,在叶片不断高速旋转的过程中,在制动轮轮毂与制动轮轴套之间形成了一股离心气流,离心气流带走制动轮自身的热量,从而快速降低了制动轮的温度,避免闸皮因高温碳化而导致失效。在一种优选的实施方式中,本技术所述的散热制动轮中的各叶片沿制动轮轮毂的圆周方向等间距均匀设置。各叶片匀布于制动轮轮毂的圆周方向设置,其有利于制动轮的均匀迅速散热,避免制动轮的某一区域发生局部温度过高现象。在另一种优选的实施方式中,本技术所述的散热制动轮中,沿着制动轮轮毂的轴向方向,上述叶片具有上端面和下端面,叶片的上端面与制动轮轮毂的端面平齐,叶片的下部与制动轮轴套连接,以在叶片上形成一斜面。各叶片与制动轮的连接可以采用多种方式,例如电焊、点焊或铆焊。进一步地,本技术所述的散热制动轮中的制动轮轮毂与联轴器轴套通过若干个周向分布的螺栓连接,叶片的数量与螺栓的数量相等。制动轮轮毂与联轴器轴套之间采用螺栓连接,且所设置的叶片数量由螺栓数量决定,也就是说,若设置8根螺栓,则设置8个叶片;若设置12根螺栓,则设置12个叶片。此外,叶片和螺栓可采取一一对应、相互间隔的设置方式,即在两根螺栓之间具有一个叶片,相应地,在两个叶片之间具有一根螺栓,以便于螺栓的安装和拆卸。更进一步地,本技术所述的散热制动轮中的叶片厚度为3_,用以更好地实现良好的通气冷却效果。进一步地,本技术所述的散热制动轮的叶片的下端面与制动轮轮毂轴向方向上的内底面之间具有间隙。该间隙有利于叶片在高速旋转时形成快速流通的离心气流,不断补入温度较低的空气以带走温度较高制动轮的热量。更进一步地,在本技术所述的散热制动轮中,上述间隙设置为20mm。需要说明的是,基于本技术的技术方案,叶片的数量可以根据制动轮的形状大小、降温速度以及加工成本等各项因素进行综合考虑设置。本技术的技术方案并不对叶片的数量进行限制。本技术所述的散热制动轮在制动轮轮毂与制动轮轴套之间设置叶片,加快了制动轮自身的冷却速度,大大降低了制动轮的摩擦温度,避免了因制动轮和闸皮摩擦起热而导致闸皮烧毁以及碳化失效的情况发生,保证运行机构的制动能力,从而确保整体系统的安全运行,降低了生产安全的隐患,提高了操作使用的稳定性。【附图说明】图1为现有技术中制动轮的结构示意图。图2为本技术所述的散热制动轮在一种实施方式下的结构示意图。图3为图2所示的散热制动轮的局部剖面视图。图4为本技术所述的散热制动轮在另一种实施方式下的局部剖面结构示意图。图5为图4所示的散热制动轮的俯视图。【具体实施方式】下面将结合说明书附图和具体的实施例对本技术所述的散热制动轮作出进一步的解释和说明。实施例图2显示了本技术所述的散热制动轮在一种实施方式下的结构,而图3则显示了上述散热制动轮的局部剖面结构。如图2和图3所示,实施例1中的散热制动轮10包括制动轮轮毂11,制动轮轴套12和联轴器轴套13,其中,制动轮轴套12和联轴器轴套13分别与制动轮轮毂11连接,在制动轮轴套12和制动轮轮毂11之间连接有数个径向辐射的叶片14,每一叶片14均具有上端面141和下端面142,叶片的上端面141与制动轮轮毂的端面平齐,叶片的下端面142与制动轮轮毂沿轴向方向上的内底面111之间具有间隙15,叶片在径向方向上的两端分别与制动轮轮毂11和制动轮轴套12连接,由于叶片的上端面141与制动轮轮毂11的轴向端面是平齐的,故叶片14上具有一斜面143。另外,可以将实施例1中下端面142与内底面111之间的间隙15设置为20mm,以加速离心气流的快速流动。此外,叶片14与制动轮10可采用诸如电焊或铆焊等多种方式实现连接。图4显示了本技术所述的散热制动轮在另一种实施方式下的局部剖面结构,而图5则显示了其在俯视状态下的结构。该散热制动轮的结构与上述散热制动轮的结构基本相同,需要进行详细说明的是散热制动轮10’中叶片14’的设置。如图4和图5所示,12个叶片14’沿着制动轮轮毂的圆周方向等间距地均匀设置,将制动轮轮毂11’与制动轮轴套12’之间所形成的环形空间平均地分割成12个区域,这样有利于制动轮的均匀迅速散热,避免制动轮的某一区域发生局部过热现象,其中,将叶片的厚度设定为3mm,则可以进一步地提高散热制动轮的通气冷`却效果。同时,在两两相邻的叶片14’之间设置一根螺栓16,12个叶片对应地设置有12根螺栓16,螺栓16与叶片14’间隔设置以便于螺栓本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种散热制动轮,其包括制动轮轮毂,分别与制动轮轮毂连接的制动轮轴套和联轴器轴套,其特征在于:所述制动轮轮毂与制动轮轴套之间连接有若干径向辐射的叶片。
【技术特征摘要】
1.一种散热制动轮,其包括制动轮轮毂,分别与制动轮轮毂连接的制动轮轴套和联轴器轴套,其特征在于:所述制动轮轮毂与制动轮轴套之间连接有若干径向辐射的叶片。2.如权利要求1所述的散热制动轮,其特征在于,所述各叶片沿制动轮轮毂的圆周方向等间距均匀设置。3.如权利要求1所述的散热制动轮,其特征在于,所述叶片的厚度为3mm。4.如权利要求1所述的散热制动轮,其特征在于,沿制动轮轮毂的轴向方向,所述叶片具有上端面和下...
【专利技术属性】
技术研发人员:顾希成,
申请(专利权)人:宝钢新日铁汽车板有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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