摩托车无级变速电子空挡器制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车无级变速电子空挡器，其包括传动组件、电磁组件及壳体组件，所述传动组件包括磨擦片、花键套、轴承及弹性件，所述轴承套设于花键套内，花键套与摩擦片相接合。所述电磁组件包括电磁线圈及导磁盘，所述导磁盘位于电磁线圈的上方，所述弹性件设于所述导磁盘与所述壳体组件之间，所述磨擦片设于所述导磁盘上方，所述摩擦片受所述电磁线圈作用与所述壳体组件内壁相接触或相分离。通过控制电磁线圈的通断电，可以切换至空档状态，操作简便灵活，安全性能高，适用于男、女装摩托车，加装该电子空档器后，电子控制准确快捷，可大大减少油耗，降低刹车系统及脚踏操作配件因原手动操作时带来的磨损，从而延长了摩托车的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
摩托车无级变速电子空挡器
本技术涉及一种空挡器，具体地说是一种用于摩托车的无级变速电子空挡器。
技术介绍
摩托车无级变速一般是由发动机主动轮带动被动轮，再由离合器带动驱动轮工作。离合器一般采用离心式离合器。现有的摩托车都是用脚踩踏形式换档或达到架空挡的。特别是女装摩托车并没有档位和空挡，单靠离合器和收放油来控制，任何情况与及路况下都要以刹车或熄火才能使车子本身达到静止。特别是在等红灯的交通岗时，通常都是以收油刹车等候。这样车子并未达到省油的效果，油耗还是一样存在，更大大加快了刹车系统及脚踏操作配件的损耗。如果熄火等候，在再次启动时一样耗油很大。而男装摩托车虽然有空挡器，但凭脚踏来控制极不方便并且很难掌控准确档位。在快到达目的地时不能熄火，只能收油减速而至，直至到达了熄火停止时都还是一直在耗油的。男装摩托车主要是在空挡或其它档位上都会相对耗油很大，也很大限度里缩短了机器本身的寿命，不能很好的节能及不能很好地操控是其技术上的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种操作简便灵活、降低油耗的摩托车无级变速电子空挡器。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:摩托车无级变速电子空挡器，其包括传动组件、电磁组件及壳体组件，所述传动组件、电磁组件设于所述壳体组件内，所述传动组件受所述电磁组件作用与所述壳体组件内壁相接触或相分离。所述传动组件包括磨擦片、花键套、轴承及弹性件,所述轴承套设于花键套内，花键套与摩擦片相接合。所述花键套为六角花键套，所述摩擦片中央设有与所述六角花键套相接合的六角孔，所述轴承设于所述六角花键套的圆槽内。所述电磁组件包括电磁线圈及导磁盘，所述导磁盘位于电磁线圈的上方，所述导磁盘为环形，所述弹性件设于所述导磁盘与所述壳体组件之间，所述磨擦片设于所述导磁盘上方，所述摩擦片受所述电磁线圈作用与所述壳体组件内壁相接触或相分离。所述壳体组件包括连接器底座及与其相锁固的固定架，所述连接器底座中部设有通孔，连接器底座上设有环形槽，所述电磁线圈设于环形槽内；所述摩擦片受所述电磁线圈作用与所述固定架内壁相接触或相分离。[0011 ] 所述连接器底座周向分布设有盲孔，所述弹性件置于盲孔内，所述弹性件的上端抵触于所述导磁盘的下表面。所述连接器底座设有螺孔，所述螺孔与盲孔在同一周向上；所述导磁盘边缘设有开孔，所述开孔位置与所述螺孔位置相对应。所述固定架包括环形固定架本体及螺孔片，所述螺孔片沿固定架本体边缘周向分布并与所述螺孔相对应，所述螺孔片的水平面低于所述环形固定架本体。进一步地，其还包括导电环和绝缘片；所述导电环设于所述固定架外部，所述导电环与所述电磁线圈电连接，所述导电环和固定架之间设有绝缘片。所述传动组件还包括中心螺母套，所述中心螺母套置于花键套的下方。采用上述技术方案后，本技术与现有的
技术介绍
相比，具有如下优点:(I)通过控制电磁线圈的通断电，可以切换至空档状态，操作简便灵活，而且安全性能高。(2)适用于男、女装摩托车，加装该电子空档器后，电子控制准确快捷，可大大减少油耗，降低刹车系统及脚踏操作配件因原手动操作时带来的磨损，从而延长了摩托车的使用寿命。(3)安装简单容易，占用空间小。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的结构分解示意图。附图符号说明:1:壳体组件、11:连接器底座、111:螺孔、112:盲孔、113:环形槽、12:固定架、121:环形固定架本体、122:螺孔片、13:螺栓、2:电磁组件、21:导磁盘、211:通孔、212:开孔、22:电磁线圈、31:导电环、32:绝缘片、4:传动组件、41:磨擦片、411:六角孔、42:轴承、43:六角花键套、431:圆槽、44:中心螺母套、45:弹簧。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1和图2，本技术公开了摩托车无级变速电子空挡器，其包括传动组件4、电磁组件2及壳体组件I,传动组件4、电磁组件2设于壳体组件I内。其中，壳体组件I包括连接器底座11及固定架12，连接器底座11中部设有通孔211，连接器底座11上设有环形槽113。传动组件4包括磨擦片41、花键套43、轴承42及弹性件，本实施例花键套为六角花键套43，摩擦片41中央设有与六角花键套43相接合的六角孔411，轴承42设于六角花键套43的圆槽431内。本实例弹性件选用弹簧45。电磁组件2包括电磁线圈22及导磁盘21，电磁线圈22设于环形槽113内；导磁盘21位于电磁线圈22的上方，导磁盘21为环形，磨擦片41设于导磁盘21上方并与其固接，导磁盘21选用铁素体的不锈钢材料。连接器底座11周向分布设有盲孔112,弹簧45置于盲孔112内，弹簧45的上端抵触于导磁盘21的下表面。连接器底座11设有螺孔111，螺孔111与盲孔112在同一周向上；导磁盘21边缘设有开孔212，开孔212位置与螺孔111位置相对应。固定架12包括环形固定架本体121及螺孔片122，螺孔片122沿固定架本体121边缘周向分布并与螺孔111相对应，固定架12与连接器底座11采用螺栓13连接。螺孔片122的水平面低于环形固定架本体121。此种结构使固定架12与连接器底座11之间具有一定的高度空间，使导磁盘21与摩擦片41在电磁线圈22及弹簧45作用下具有一定的活动空间。进一步地，其还包括导电环31和绝缘片32 ;导电环31设于固定架12外部，导电环31和固定架12之间设有绝缘片32。将外部电源线连接到导电环31上，导电环31电连接电磁线圈22，导电环31可以保证通电稳定可靠。绝缘片32将导电环31和固定架12电气隔离，确保整个产品的安全性。进一步地,传动组件4还包括中心螺母套44,中心螺母套44置于花键套43的下方，中心螺母套44可更好固定花键套43。使用时，本技术安装于摩托车踏脚处后方，处于摩托车离心式离合器与驱动轮之间，连接器底座11连接摩托车驱动轮，花键套43连接摩托车被动轮，导电环31引电源线外加一个开关按钮于摩托车握手操控处，电磁线圈22与导电环31电连接，通过开关按钮控制电磁线圈22通断电。开关按钮的具体结构以及线路连接方式为本领域技术人员公知，故在此不再赘述。当电磁线圈22没有通电时，摩擦片41经导磁盘21在弹簧45的支撑力作用下与固定架12的内壁发生紧密接触，此时摩擦片41与固定架12为不发生相对转动的接合状态，被动轮转动带动摩擦片41转动，进而带动与连接器底座11相连接的驱动轮转动。当电磁线圈22通电时，电磁线圈22产生电磁力，吸引摩擦片41向下(靠近电磁线圈22的方向)运动，此时，摩擦片41与固定架12的内壁由接合状态变为分离状态，此时摩擦片41不带动固定架12转动，进而，驱动轮失去转动动力。反之，使电磁线圈22断电，摩擦片41在弹簧45的复力作用下又与固定架12接合，使驱动轮获得转动动力，从而实现无级变速摩托车真正的可控性空档。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车无级变速电子空挡器，其特征在于：包括传动组件、电磁组件及壳体组件，所述传动组件、电磁组件设于所述壳体组件内，所述传动组件受所述电磁组件作用与所述壳体组件内壁相接触或相分离。

【技术特征摘要】
1.摩托车无级变速电子空挡器，其特征在于:包括传动组件、电磁组件及壳体组件，所述传动组件、电磁组件设于所述壳体组件内，所述传动组件受所述电磁组件作用与所述壳体组件内壁相接触或相分离。2.如权利要求1所述的摩托车无级变速电子空挡器，其特征在于:所述传动组件包括磨擦片、花键套、轴承及弹性件，所述轴承套设于花键套内，花键套与摩擦片相接合。3.如权利要求2所述的摩托车无级变速电子空挡器，其特征在于:所述花键套为六角花键套，所述摩擦片中央设有与所述六角花键套相接合的六角孔，所述轴承设于所述六角花键套的圆槽内。4.如权利要求2或3所述的摩托车无级变速电子空挡器，其特征在于:所述电磁组件包括电磁线圈及导磁盘，所述导磁盘位于电磁线圈的上方，所述导磁盘为环形，所述弹性件设于所述导磁盘与所述壳体组件之间，所述磨擦片设于所述导磁盘上方，所述摩擦片受所述电磁线圈作用与所述壳体组件内壁相接触或相分离。5.如权利要求4所述的摩托车无级变速电子空挡器，其特征在于:所述壳体组件包括连接器底座及与其相锁固的固定架，所述连接器底座中部设有通孔，连接器...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑伯平，王下雨，
申请(专利权)人：郑伯平，王下雨，
类型：实用新型
国别省市：